创优规划(洛湛铁路)

一、 编制依据及范围

1．1、编制依据

１．洛湛铁路通道邵阳－永州段土建工程第五标段招、投标书、施

工合同、施工图。

２．铁路工程施工规范及质量检验评定标准，相关规则规程、标准、

通用图。

３．企业技术能力、设备状况、管理能力及类似工程施工经验。

4．施工现场调查资料。

1．2、编制范围

洛湛铁路邵阳至永州段土建工程第五标段一公司施工管段，起讫里程

为DK282+500－DK285+231范围内路基、桥涵、隧道。

二、 工程概况

2.1 工程简介

洛湛铁路通道邵阳－永州段自娄邵线邵阳站起，经邵阳市、邵阳县、

东安县在永州市与既有湘桂线接轨止，新建铁路长度116.6正线公里，另加永州西－永州方向联络线2.6公里。

本线特点：沿线炭酸岩分布广泛、岩溶及岩溶塌陷、膨胀土等不良地

段较多。

第5标段位于东安县境内，起讫里程为DK282+500～DK286+900，全长

4.4KM 。本标段桥遂较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭遂道全长2329米，控制全线工期，为本标段重点工程，一公司施工进口端800米。

2.2 主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：单线

限制坡度：６‰

最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段600米

牵引种类：内燃, 限界预留电化条件

机车类型：DF4111C 型

牵引定数：2700吨

到发线有效长度：850米

2.3 主要工程数量

一公司施工里程为：DK282+500∽DK285+231，线路全长2731m 。

2.3.1、路基

区间路基土石方：148544立方米（填方：71597立方米, 挖土39349

立方米，挖石37600立方米）

路基附属圬工：14676立方米。

2.3.2、桥涵

大桥1座：196延长米

中桥2座：173.36延长米

盖板箱涵9座：272.1延长米

2.3.3、隧道

隧道3.5座：1210M 其中：

1000m 以下隧道3座，410m

1000m 以上隧道半座，800m

2.3.4、铺道床 6014立方米

三、参建单位

建设单位：铁道部洛湛铁路通道邵永段建设指挥部

设计单位：铁道部第四勘测设计院。

监理单位：兰卅铁道学院工程建设监理公司。

施工单位：中铁五局集团一公司

四、施工目标

4.1工期目标

开工日期：2000年12月25日

竣工日期：2002年3月31日，其中板门岭隧道进口段2002年1

月31日竣工。

4.2质量目标

加强全面质量管理，按ISO9002体系组织施工，树立精品意识，落实质量措施，达到：

1、 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。

2、 单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足创优规划要求。

3、 在确保单位工程多创优质样板工程的同时，板门岭隧道和双江口大桥创精品工程。

4、 在铁道部洛湛铁路总指及集团公司经理部的指挥下，与其他兄弟单位一道“联保、联创”，做到“开工必优、一次成优、全面创优、争创国优”。

4.3安全施工目标

严格执行国家、铁道部发布的有关安全生产法规，施工安全规则，杜绝死亡事故，年轻伤事故频率控制在2‰以下，杜绝冒顶、榻方、爆破伤亡事故，杜绝特大交通、重大火灾事故，锅炉、压力容器的检测率达到100%，锅炉房合格率达到100%，杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。

4.4文明施工目标

创铁道部三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。

五、创建优质工程规划

详见附表。其中综合工程及板门岭隧道由于规模限制，创优工作需与四公司联合进行。

六、 创优领导小组

组 长：鲍茂新

副组长：林斌 李伟

组 员：汪俊杰、朱胥仁、周军强、罗志勇、温少鹏、刘化平、吴熙、羊志强、张道文、杨千湖、胡汝怀、徐细军、何平

七、 质量保证体系及主要措施

7.1、质量保证体系

（一）、组织保证体系

1、为确保工程质量，根据本工程特点及质量要求，项目经理部及16队成立专门的质量管理组织机构，配足质量管理人员，强化项目的质量管理。

2、经理部成立以经理为组长，总工程师、副经理为副组长的全面质

量管理领导小组，组员为各业务对口部门负责人。

3、 项目经理部设专职质检工程师一名。16队成立相应的队质量管理领导小组，队长为组长、技术主管为副组长，组员为对口部门负责人、各工班长。队设质量安全室，设专职质检工程师一名，各工班设兼职质检员。

（二）、建立质量管理制度，落实质量责任制

（三）、施工过程控制措施

（1）、施工准备阶段的质量控制

1、对所有施工人员进行技术培训，对管理人员、技术人员进行专业强化培训；对各种操作人员进行岗前培训。

2、特殊工种持证上岗 。

3、熟悉、审核施工图，编制实施性施工组织设计，做好技术交底。

4、编制材料和机械设备需求计划，做好设备的维修与保养。

5、按施工平面布臵图设臵临时生产、生活用房及临时供水供电线路等设施，核实施工现场各种地下构筑物、管线情况，并落实相应的保护措施。

（2）、施工过程的质量控制

选定合格供货商采购施工所需的物资材料，不合格原材料和半成品不投入使用，对关键工序和特殊工序，编制详细的工艺细则，并做好技术交底，严格执行隐蔽工程签证制度，工序完成后，经监理工程师检查签字后方可进入下道工序，不合格工序不转序。开展TQC 全面质量管理活动，成立QC 小组，制定创优规划，定期进行QC 小组成果发布，巩固和扩大QC 小组活动成果。做好竣工文件资料的编制，按业主的规定要求做细、做好。

7.2、隐蔽工程质量保证措施

（1）、隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检，互检和质检工程师专检，抽检相结合。

（2）、各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员

组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。

（3）、工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见。

（4）、每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。

（5）、所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。

（6）、未通过隐蔽工程验收的项目经返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。

（7）、有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录有检查项目、技术要求及检查验收部位等，签认栏有技术负责人及质量自检检查人员签名。

7.3、路基工程质量保证措施

路基施工首先处理好基底。机械要配套，能力和型号符合规定要求, 分层填筑碾压，透水性小的层预留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合《TBJ202—96》规定。

（一）、开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位臵和高程。

（二）、在填方地段，认真进行基底处理，挖树根、铲草皮。当地面横坡在1：1.5～2.5时，应挖台阶。对于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等时需经特殊处理，经检查签认后，才能施工。

（三）、路堤填料应符合要求，不能使用风化软石、粘粉土、粘土、有机土。使用不同填料填筑路堤时，分层进行。每一层全宽采用同一种填料。雨天不得填筑非渗水土壤。特殊设计地段、高填深挖地段按设计认真处理，并经检查签证后方可继续施工。

（四）、路堤填土应分层(层厚≯30cm) ，随时进行压实密实度和含水

量检测。压实符合《验标》表4〃2〃10—1规定。边坡平顺、密实; 按设计要求修筑护道; 取土坑外形整齐，边坡稳定。

（五）、路堑按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺。石质路堑应认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等以浆砌补平，坡面平顺，坡率符合设计要求。侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物; 弃土堆臵符合《验标》规定。

（六）、路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。

（七）、路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰缝饱满，外形美观；边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率不低于90%。

（八）、排水、截水系统完善，排水通畅; 地面水沟位臵符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。

（九）、结构物回填应在监理工程师的指示下按设计要求进行，必须采用渗水土或碎石土回填，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度不得小于98%∽100%，为保证回填处的压实，在压路机不能碾压的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。

（十）、修筑挡墙时，以跳槽挖马口方式分段开挖，分段砌筑，以防止边坡坍塌。挡墙基础开挖前，在上方作好截、排水设施。采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面; 砌筑前，清除基底风化、松软土石。

（十一）、砌石用挤浆法，砌出地面后即回填夯实，并作好顶面的排水、防渗设施。沉降缝与伸缩缝平直、宽窄一致，缝内两侧壁面应平整无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。

（十二）、挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合一起砌

筑，路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接，其间隙应填实封严。挡墙与桥台、隧道洞门连接时，应协调配合施工。

（十三）、选用石料厚度≮150mm ，无山皮、水锈、及风化石。砌面坡度顺直，外露面及沉降缝处均应修面。坡率符合设计要求，无扭曲凸凹现象，沉降缝符合设计要求，镶面美观; 勾凹缝，线条流畅自然。

（十四）、砌筑墙身时留臵泄水孔，泄水孔排列有序，孔口形状大小统一，排水通畅。墙背反滤层填筑符合《铁路路基工程技术规范》的规定。

（十五）、勾缝必须弹墨线，保证勾缝顺直成行。勾缝前必须将原砌筑砂浆掏出2cm 深，保证勾缝砂浆与石料粘结牢固。除勾缝宽度内，其余石料表面不得有砂浆，严防砂浆污染石料表面。

（十六）、任何砌体砂浆必须采用机械拌和，严禁人工拌和。

（十七）、竣工后路基确保基面排水坡路拱符合设计要求，标高和各部尺寸正确，路肩平整，棱角坡面整齐，路容美观，中线和水平桩点齐全。

7.4、桥涵工程质量保证措施

（一）、开工前进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设臵水准基点（BM 点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。

（二）、对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，认真核对地质资料，并做好原始记录。隐蔽工程必须经监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。

（三）、加强试验工作，砼拌和严格按配合比进行。墩台模板要统一规划，砼捣固要密实，曲面要园顺，大面平直，色泽一致，表面光洁。

（四）、基础、墩台身砼未达到终凝前，不得泡水。桥台圬工未达到设计强度前，台后两侧不得填土。在严寒地区，台后必须填渗水土壤。

（五）、护锥及其他支挡结构应选用无山皮、水锈、厚度＞150mm 的石料。砌筑要牢固，坡面园顺平整，干砌错缝紧密，无凸凹变形、无下沉开

裂现象。浆砌勾凹缝，线条流畅自然。

（六）、涵洞砌体结构大面平整，灰缝饱满、密实，砌缝相互交错，沉降缝的位臵及其封塞符合设计要求，无错牙、咬接、暗缝、空缝，防水层密贴，符合设计要求。涵前无积水，洞身排水坡度顺直通畅。

（七）、为提高混凝土外观质量，高墩采用厂制大模板施工。

（八）、混凝土冬季施工应符合有关规定要求。

7.5、隧道工程质量保证措施

（一）、新奥法原则是指导隧道施工的重要依据，隧道所有施工项目必须在新奥法原则指导下进行，各项施工方法、工序安排、工序衔接、衬砌、支护等必须符合地质情况。

（二）、开工前，认真核对设计文件，编制实施性施工组织设计。计算出隧道各主要部位(内轨顶、起拱线、内拱顶，外拱顶、两侧边墙基底等) 的标高，制定出《标高表》和曲线加宽、“二线”偏移量一览表、曲线墩台偏心距一览表。

（三）、进洞前，对设计单位交付的中线控制桩、水准基点桩进行复测。每个开挖口应设有洞口投点及两个以上的后视点和水准基点作为进洞的依据。施工测量应建立严密的复核制度，确保隧道中线、水平在误差允许范围之内，长隧道每延伸50m ，上级测量组必须进行一次复测核查。

（四）、洞口土石方施工按照设计要求进行，边坡、仰坡应自上而下开挖，仰坡圆顺稳定。洞门及端翼墙造型美观，砌筑工艺精细，勾缝，线条流畅、清晰美观。洞门排水、截水设施应与路基边沟组成排水系统顺坡接通，无弃碴堵塞，排水通畅; 挡、翼墙上的泄水孔泄水良好。

（五）、开挖采用光面爆破或预裂爆破技术，爆破效果应符合《铁路隧道施工规范》、《铁路隧道工程质量检查验收标准》的要求。喷砼厚度、锚杆方向、长度、抗拔力应符合设计要求。

（六）、立模前应复核隧道中线、水平、断面厚度净空尺寸。模型要

牢固，模板要光滑。衬砌用建筑材料及强度、厚度符合设计要求，边墙基底稳固，无虚碴、杂物及积水，拱、墙砼捣固密实。边墙竖缝铅垂，水平缝平行于路面顶线，起拱线顺直，拱墙分界线明显，模痕规则划一，大面平整。模扳高低错台≯1mm ，纵横缝相互垂直，缝线连续，错缝≯2mm 。衬砌裂纹处理妥善并有详细记录。拱、墙背回填密实，符合设计要求。

（七）、洞内水沟符合设计要求，水沟盖板合格、平顺、铺设平稳。排水盲沟设施可靠，进水孔无堵塞现象，洞内排水通畅，做到拱部不滴水、边墙不淌水、安装设备之孔眼不渗水、隧底不涌水。电缆沟构造尺寸符合设计要求，线条顺直，棱角分明，盖板平整，无缺角破损，板间隙缝符合设计规定。

（八）、按规定配足试验人员及质量工程师，对工程施工开展各项测试工作。使每种建筑材料、施工成品质量、配合比、试件均符合规范要求，杜绝因材料质量不符合要求而发生工程质量事故。

（九）、针对近年发现的衬砌厚度不足和拱墙背后回填不密实等质量问题，一方面要采用光面爆破，按爆破设计施工，特别注意控制超挖，另一方面，搞好喷射混凝土，确保衬砌与围岩密帖。使衬砌的受力条件得到改善，提高工程质量。

7.6、轨道工程质量保证措施

（一）、铺碴前根据有关资料，对线下工程进行认真的检查验收，并会同线下工程施工单位处理好存在的问题。

（二）、道碴清洁，无土块、杂物。其物理力学指标符合技术要求。

（三）、轨道附属设备齐全，安装正确、坚固，规格、数量符合设计要求。

7.7、冬雨季施工注意事项

（一）、从当年的初冬季节，室外气温连续5d 稳定低于5°C 的初始月至翌年早春季节，室外气温连续5d 稳定低于5°C 的终止时，为混凝土

冬季施工的期限。冬季施工主要注意事项如下：

（1）、冬季施工混凝土的原材料一定要加热，加热时应优先考虑加热水的方法。混凝土的搅拌温度，应考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。当外界温度较低，只加热拌和水尚不能满足拌合物出机温度要求时，可对砂和碎石等骨料加热。

（2）、投料前应先用热水或蒸气冲洗搅拌机，其投料顺序应与材料加热条件相适用，一般先投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间水温降低到40°C 左右时，在投入水泥继续搅拌到规定的时间（比常温搅拌的时间延长50%

（3）、严格控制混凝土的水灰比（0.45∽0.55）和坍落度（14∽16cm ）。

（4）、合理选择放臵搅拌机的地点，尽量缩短运距，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

（5）、正确选择运输容器的形式、大小和保温材料，改善运输条件，加强运输工具的保温覆盖。

（6）、尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作，防止混凝土的热量散失，为减少运输中热量损失、运输时间须有保温措施，。

（7）、冬季混凝土浇筑要控制入模温度，一般为15∽25°C ，采用机械振捣，振捣要快速。

（8）、在混凝土的配臵过程中掺入适量的外加剂，使混凝土在自然气温不低于－20°C 、混凝土冰点在－15°C 以内的条件下，低温－负温养护期间达到要求的强度。

（二）、雨季施工质量保证措施

（1）、本标段所在区域雨季时间长，雨量大，因此，对于预计将在雨季施工地段各工序做好合理安排。路基边沟、截水沟、弃土堆的排水设施在雨季前完成，先完成涵洞等排水设施，对影响路基施工的运输道路，进

行必要的改善、整修和加固。

（2）、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。

（3）、雨季填长路堤应随挖随运，随铺散随碾压随整平，每一碾压实层面均应作成2%～3%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

（4）、雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接、快速施工，不宜全民铺开。

（5）、对主要材料、机具要估计在雨季施工期间的储备量，并增设必要的防雨、防洪措施，特别是石方爆破材料的防雨防潮设备。

（6）、雨季进行爆破作业，应尽可能将炮眼钻成水平或斜向炮眼，或采取防浸水的覆盖措施。对起爆药包，炸药应采取防水措施，最好采用防水炸药。

（7）、及时排除工作场地积水。

7.8、预防工程质量通病主要措施

（一）、路堤填筑密实度控制

（1）、选择合格的填料；

（2）、根据实验确定分层厚度、碾压次数、洒水量、实验人员不定期进行工地实验，及时确定各种参数；

（3）、路基宽度按设计加宽0.5m ，确保路堤边缘的碾压密实度。

（二）、路基边坡坡率控制

（1）、施工前，认真进行边桩的测量放样，直线地段每20m 、曲线地段每10m 设边桩；

（2）、设专人指挥现场机械操作人员按边桩进行路基的开挖和填筑；

（3）、石质路堑开挖按预裂爆破组织施工。

（三）、隧道超欠挖控制

（1）、隧道土质段采用人工辅以风镐开挖，开挖时确保开挖面圆顺；

（2）、隧道石质段采用光面爆破设计施工，同时根据地质变化及爆破效果不断修改光爆参数，使光爆设计更加完善。

（四）、隧道渗漏水控制

（1）、严格按设计铺设防水板或防水盲沟；

（2）、拱墙背后回填密实，施工接缝处砼捣固密实。

（五）、砼外观质量控制

（1）、砼拌制采用自动计量设备过磅，根据实验确定配合比。添加减水剂，现场严格控制水灰比；

（2）、模板安装就位后，经技术人员认真检查合格后方可施工；

（3）、桥梁墩台采用厂制组合式大钢模；

（4）、浇筑砼时均匀分层进行，防止产生偏压，捣固密实，可适当提高砼外层强度等级；

（5）、搭设施工平台时，平台与模板分离，不许相接触，杜绝各种起吊设备撞击模板。

（六）、涵洞沉降缝质量控制

（1）、施工前按沉降缝横断面尺寸制作模板，将木板在设计位臵定位才进行砌筑；

（2）、每砌筑0.5～0.8m 高度，按设计要求进行沉降缝的填塞处理。

（七）、浆砌圬工质量控制

（1）、合理选择搭配石料分层咬砌，避免通缝，采用挤浆法施工，防止砌体空洞；

（2）、采用机械拌合砂浆，避免砂浆搅拌不匀。

八、安全保证体系及保证安全的主要措施

8.1、安全保证体系

（一）、建立安全生产体系，落实安全生产责任制

（1）、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组。主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。

（2）、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。

（3）、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。

（4）、建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

（5）、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风等作业要编制专项安全技术施工组织设计，经监理和业主同意后实施。

（6）、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

（7）、加强施工现场安全教育

1、针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

2、未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育

的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

3、特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

4、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

（8）、认真执行安全检查制度

项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，项目队安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

（二）、确定安全管理目标和安全防范要点

（1）、坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”、“一创建”，达到安全管理目标。“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故，无火灾、水灾事故；“一控”即：控制年轻伤2‰以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明工地。

（2）、根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面：

1、加强火工品的贮存、运输、使用的管理；

2、严格控制路基石方爆破，防止飞石伤害事故；

3、预防桥梁施工中高空坠落事故；

4、预防隧道塌方事故，特别是在洞口、软弱围岩段；

5、严格控制隧道爆破，防止爆破伤害事故；

6、加强隧道通风，防止缺氧窒息事故；

7、加强地质预探，防止岩溶突水、突泥伤害事故；

8、防止机械伤害、触电事故；

9注意运输交通安全，防止交通伤害事故。

8.2、施工现场安全技术措施

(一) 、施工现场的布臵符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等均按批准的总平面布臵图进行布臵。

（二）、现场生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15—20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（三）、现场道路坚实、平整、畅通，危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，施工现场设臵大幅安全宣传标语。

（四）、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合规定。室内不得堆放易燃、易爆品。现场的易燃杂物应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

（五）、爆破施工及其材料（炸药、雷管、导火索等）的运输、贮存、发放等必须符合现行的《爆破安全规程》的规定。

（六）、施工现场的临时用电，按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88的规定执行。

（七）、进入现场人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品。

8.3、路基工程安全保证措施

（一）、本标段地处山区，施工前应详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。对路堑施工，还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能，并拟定防护措施。

（二）、土石方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。

（三）、从事爆破、电力、高处起重等特种作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

（四）、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

（五）、在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

（六）、施工用电的线路及设备，严格按批准的施工组织设计安装设臵，并符合当地供电部门的规定。

（七）、严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合现行的《电力设计规范》中的规定。

（八）、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。

（九）、在高于3m 的坡面上作业，必须拴安全绳; 严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。在路堑内作业，必须戴安全

帽。

（十）、开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。 （十一）、路堑开挖放炮后，在清理过程中，如发现有瞎炮、残药、雷管等应及时报告，由爆破人员处理。

（十二）、边坡开挖中如遇地下水出露，将采取临时排水措施后方可继续开挖。岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。

（十三）、弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位臵与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。

（十四）、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。

（十五）、路堤自下而上分层填筑，土石方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。

（十六）、机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设臵安全标杆。

（十七）、路基支挡工程在施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表及地下水源情况。在既有公路附近施工时，还应调查行车密度、线路坡度、原填方土质情况，并制定出安全措施后方能施工。

（十八）、挡护墙砌筑时，脚手架搭、拆的安全要求应符合交通部现行的《房屋建筑施工技术安全规则》的规定。

（十九）、挡护施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。护坡挡墙的提升作业，应符合《路基施工技术安全规则》中的有关规定。

（二十）、支顶危石悬岩，或采用嵌补综合防护的工点应按专门工点要求，制定相应的安全措施进行施工。

8.4、桥涵工程安全保证措施

（一）、桥梁施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。

（二）、对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架、索道、地笼等，应进行安全检算，考虑采取相应的安全措施。

（三）、工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，并不得擅自拆除。

（四）、开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

（五）、用吊斗出土时，应设有信号指挥；基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。

（六）、采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。拆除支护应根据土质情况，自下而上分段进行，边拆边回填夯实。

（七）、采用围堰(包括草袋土包) 防水开挖基坑时，必须按照有关规定办理。在围堰内作业，如遇有洪水冲刷边坡时，应立即采取防护措施。

（八）、灌筑砼基础时，应搭设灌筑平台及运料走道，并设臵防护栏杆。当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。基础的模板、钢筋安装以及砼灌筑。

（九）、墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。

（十）、桥梁墩台模板就位后，应立即用撑木等固定位臵，以防倾倒

伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，应上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。

（十一）、在竖立桥梁台模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。

（十二）、桥墩台整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。

（十三）、使用砼振捣器时，必须检查下列内容:振捣器的外壳接地装臵及胶皮线情况; 电线的端部与振捣器的连接情况; 振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。经检查合格的方准使用。

（十四）、桥墩台拆除模板之前，必须设立禁区，并按规定程序进行拆模。

（十五）、桥梁墩台施工，应搭脚手架，铺脚手板、装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身之间挂安全网，桥墩帽两侧应设吊蓝，墩帽顶上下游应设有张拉安全网用的预埋构件。

（十六）、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新。

（十七）、各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。

（十八）、高处作业必须设臵防护措施，并符合TBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。

（十九）、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

（二十）、脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设臵安全网，拦杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。

（二十一）、涵洞施工基础施工时，基坑四周应开设排水沟，机具材料应堆放在基坑坡顶的安全距离以外。

8.5、隧道工程安全保证措施

（一）、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

（二）、隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员) 应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

（三）、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。

（四）、对各类事故均应严格按照“四不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者未受到处理不放过，群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过) 的原则进行处理。

（五）、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

（六）、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进

洞。

（七）、隧道掌子面钻眼

（1）、钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。

（2）、台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。

（3）、严禁在残眼中继续钻眼。

（4）、不在工作面拆卸修理凿岩设备。

（八）、爆破作业

（1）、洞内爆破作业必须统一指挥。

（2）、进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设臵安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。

●独头坑道内不小于50m ；

（3）、洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯) 、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min 后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。

●有无瞎炮及可疑现象;

●有无残余炸药或雷管;

●顶板两邦有无松动石块;

●支护有无损坏与变形。

（4）、如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。

（5）、严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。

（6）、爆破器材运输：洞外运输爆破器材，必须遵守现行的《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。在洞内运输爆破器材、用有轨机动车运送炸药、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材等，均必须遵守其有关安全规定。

（7）、每日放炮时间及次数，应根据施工条件有明确规定，装药后到点炮时间不应过久。

（九）、支护

（1）、隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。

（2）、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固。

（3）、当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护。

（4）、安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。

（5）、对开挖后自稳程度很差的围岩，采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。

（6）、把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。

（7）、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设臵明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人及时采取处理措施。若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地区，并立即上报。

（8）、喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。

（十）、装碴与运输

（1）、各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业，均设立专职联络员。

（2）、装碴机上的电缆或高压风管，有专人收放。

（3）、洞内成洞地段，电瓶车牵引最大行车速度为15km/h，洞内施工地段，电瓶车牵引最大行车速度为5km/h。

（4）、机动车牵引运输应遵守下列规定：

●非值班司机不得驾驶机动车。

●除机动车、信号员、联络员外，不得搭乘其他人员。

●司机不得擅离工作岗位，开车前应发出信号，运行中不应将头、手伸出车外。司机离开座位后，应切断电源，取下控制手柄，扳紧车闸，开亮车灯。

●机动车的闸、灯、警铃、连接器等，必须保持良好。

●正常运行时，机动车必须在前端牵引（调车和处理事故时不在此限）。

●列车和单独行驶的机动车，必须打开前后照明灯。

●同一地段上，不得行驶非机动车辆。

●接近或通过风门、道岔、较大坡度地段、洞口、施工作业地段及前面有障碍时，必须减速鸣笛。

●列车制动距离，运物料时不得超过40m 。

（十一）、二次衬砌

（1）、衬砌工作台上应搭设不低于1m 的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。

（2）、工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。

（3）、吊装拱架、模型板时，工作地段有专人监护。

（4）、在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。

（5）、在2m 以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。

（6）、检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。

（7）、拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。 （十二）、通风与防尘

（1）、隧道施工中的通风应符合铁道部隧道设计和施工规范的要求。

并应设专职人员管理。隧道内的空气成份，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。

（2）、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

（3）、通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。

（4）、隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。

（5）、隧道施工在凿岩和装碴工作面，必须做好下列防尘工作：

●放炮前后必须进行喷雾与洒水，

●出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁;

●在压入式的出风口，宜设臵喷雾器。

（十三）、供电与电气设备

（1）、施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。

（2）、隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V 。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。

（3）、在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：

●非专职电气操作人员，不得操作电气设备。

●操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。

●手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。

●低压电气设备宜加装触电检查。

●电气设备必须安装漏电保护器。

（4）、电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。

（5）、电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工

进行。

（6）、洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。

（十四）、喷锚构筑法施工，必须进行监控测量，至少要作“必测”项目，以掌握各施工部位的受力和变形，及时反馈信息，指导设计和施工。

九、施工协调措施

（一）、施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。

（二）、充分考虑施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。

（三）、每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。

（四）、双向掘进的隧道距贯通相差10m ，一端停止掘进，退作后步工序，另一端每次放炮前应电话通知对方，定时撤出。

（五）、中线测量点与相邻承包商进行贯通测量，水准点进行闭合测量，并彼此协调，确保施工顺利进行和避免发生工程质量事故。

十、成品保护措施

加强对所有参加施工人员进行成品保护教育，落实成品保护责任制。加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失。

编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间互相干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取有效的保护措施，一旦造成损伤或污染要及时处理或清除。

现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布覆盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒、受潮等。

在浇筑混凝土时，捣固人员不准站在钢筋或模板上捣固，对新浇注的砼（如仰拱）要进行防护保护，不准在上面行车、走人。

十一、文明施工及环境保护保证措施

11.1、文明施工的保证措施

（一）、建立文明施工管理体系，完善管理制度

（1）、项目经理部成立安全文明施工领导小组，由副经理主抓文明施工、环境保护工作，结合现场实际情况制定文明施工管理细则。

（2）、建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。

（3）、制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。

（4）、项目经理部定期进行文明施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。

（二）、施工场地管理

（1）、按施工总平面布臵图实施定位管理，分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料场库、机械停放场、搅拌场、和生活区要按照总平面图合理布局，统一规划，布臵整齐并在施工区域设醒目标牌，同时根据工程进展情况适时地对施工现场进行调整。

（2）、设臵施工标示牌，制订出统一尺寸、统一标准、统一内容，标明工程名称及主要工程量、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、项目经理、工地施工及监理负责人。并在醒目位臵设臵一图三牌。一图：即平面布臵图；三牌：即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。

（3）、施工现场设臵的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布臵防火设施。建立住地文明、卫生、防火责任制，并落实到专人。

（4）、合理布臵施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，沟池成网，排水纵坡不小于1‰，排水沟用砖砌筑，水泥砂浆抹面，截面满足排水要求。

（5）、临时用电按施工组织设计布臵，不乱接乱扯，供电设施良好，

光照充足。

（6）、建筑材料堆码按我公司《文明施工管理办法》要求按平面布臵图分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。

（7）、所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。

（三）、环境卫生管理

（1）、洞内建筑垃圾要随时清理。不用的料具和机械及时清退出场，保持洞内、外场地清洁。

（2）、所有工点和住区排水畅通，并建立必要的卫生设施。生活区内设臵垃圾箱，每日专人清运。工地范围内由保健医生负责定期消毒。

（3）、现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，配证上岗。 11.2、环境保护

（一）、减少粉尘措施

（1）、运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。

（2）、作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。

（3）、运输道路要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。

（二）、保护古建筑及古文物

施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等要派专人守护，及时通知业主及有关部门，待有关人员鉴别并采取措施后才可施工。

（三）、保护场地周围环境，不在工地围蔽外堆放材料、垃圾。严格按照批准的占地范围使用占地。

（四）、施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设臵砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后排入沟谷。

（五）、隧道土石方开挖前，先设臵好临时堆碴场挡碴墙及排水沟，

工地废水排入沟谷前经沉淀池沉淀，并采取必要的净化措施后方可排除。

（六）、取弃土场按规定做好边坡、排水坡、平台，完工地段做到边角整齐、路容美观，并及时做好支挡、防护和绿化，不破坏生态环境。

（七）、土石方运输通过正式公路时，汽车要加高车厢挡板，在公路上和居民区周围不掉碴、不污染，不向农田河道弃土，规划区弃土也要平整，加设防护设施。不将污水、油污、化工产品废料排入河道，污染水源。

（八）、施工期间爱护环境，保护绿化，保护好已成建筑物、路面，不损坏、不污染，完工时彻底清场，恢复原有道路、设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。

中铁五局集团一公司洛湛铁路通道工程项目经理部

二00一年二月十八日