冰雪天气道路交通安全操作

冰雪天气交通安全提示

一、主动性防范---管理提示

（一）各单位安全部门应立即制订本单位切实可行的冰雪天气交通安全风险削减措施，并严格落实。

（二）工作生产用车应履行审批手续，并制订相应安全风险提示和针对性措施。

(三) 各单位应对大、中、小客车运行制订并落实严密的安全防范措施。

（四）组织人员对车辆进行一次全面的安全技术状况检查，并对司驾人员进行一次针对性交通安全教育，确保安全行车。

二、主动性防范---行车提示

（一）防车况不良。出车前应加强对车辆的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效可靠，并携带必要的防滑、取暖用品。

（二）防起步过猛。起步时离合器可半联动，轻踩油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以避免驱动轮打滑适应冰雪路面。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性。

（三）防观察不周。冰雪路面行车应根据路标、水渠和道路线型等仔细观察，沿道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；若有车辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。

（四）防车速过快。在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车的最佳时速；需要加速或减速时，油门应缓缓踩下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

（五）防跟车过近。由于冰雪路面的阻力很小，相当于干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内停车而造成追尾事故。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载等情况，与前车保持安全距离。一般应保持正常行驶距离的2倍以上。

（六）防超会车不当。在冰雪道路上尽可能避免超车，若超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全间距。若路面狭窄，有条件的一方应主动礼让。

（七）防转向过快。需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转，以防侧滑。

（八）防制动过急。行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵阻力减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速前进，同时间歇使用手、脚制动。

（九）防停车不当。需要在冰雪路面上停车时，应选择避风、平坦、干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。若停车时间过长，应适时起动发动机预热，以防水箱冻坏。为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车，应挂档、拉手制动、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。

（十）防眩目。雪天易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降(即雪盲症)，因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。

三、被动性防范---侧滑提示

冬季雪天行车，许多事故是由于车辆侧滑造成的。

所谓“侧滑”就是车辆紧急加速、制动或启动时扭矩过大而产生的侧向滑行的现象，俗称“甩尾”。

（一）首先要确保车辆的制动系统性能良好，使前后轮在制动时能同时产生均匀的制动力。

（二）要保持车辆的匀速行驶，加减油门动作要平稳，不要突然踩大油门加速或突然抬起油门减速。如果加速时产生侧滑，要马上减小油门，反之亦然，动作要平稳。遇到紧急情况采用间断制动法——猛烈地踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，利用这种迅速踏下继而再次制动的方法，使车辆减速停车。其实质是模仿ABS的做功形式，既不让车轮抱死，又达到迅速降低车速的目的。

（三）如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手制动，因为大部分车辆的手制动都是制动后轮的，容易发生侧滑。

（四）行车时，遇到小角度的转弯或路面结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。基本经验是：立即向后轮侧滑的方向打方向，轻踩油门，使车辆重心后移，后轮获得更大的附着力，打方向的速度和幅度也要适度，避免回方向不及时造成新的险情。

四、被动性防范---制动失灵提示

制动失灵一般很少碰到的，一旦发生制动失灵，其危害性是非常大的。发现制动失灵，驾车者首先要保持冷静，不要惊慌失措；其次根据现场的情况，采取积极有效的措施，使车辆安全地停下，以免造成更大的损失。

在高速公路上，一般和前车的距离较大，如果一脚刹车没有反应，可以多踩几脚试试，如果还是没有反应，说明制动已失灵，这时应立即向紧急停车道变道，车辆进入紧急停车道后可以将变速器挂入四档(以五档手排档变速器为例)行使一小会儿，同样再挂入三档、二档、一档行驶，在车速低于30km/h后就可以用手制动将汽车停住。如果是自动档的车辆，在车辆进入紧急停车道后打开应急灯，稳住方向盘，让汽车慢慢地自行降速，最后用手制动将车停住。

在普通道路上如果制动失灵，首先控制好方向并且快速地将变速器挂入一档(这时松离合器一定要快)，并可以用连续不断地拉、放手制动来进一步降低车速。

在进入弯道或转弯之前制动失灵，先控制住方向并快速地将变速器挂入低档，可以视情况决定是否利用手制动；在进入弯道时先松开手制动，然后才可以转动方向盘。在转弯的过程中不能紧拉手制动。

在上坡时制动失灵，应快速挂入低挡，路况允许时，慢慢地驶上坡顶，再利用手制动将车停住；如需半坡停车，应保持低挡位，踩下离合器，拉紧手制动将车停住，如果车辆有后溜的趋势，可以松一点离合器踏板，利用离合器的半联动将车辆控制在坡道上。

在下坡时制动失灵，千万不要心慌意乱猛拉手制动，可以用在普通道路上的应急方法来降低车速并停车，如果实在无法将车停住，

而情况又非常危急，那只有选择路旁的围栏或障碍物，把车开上无人的一边，利用撞蹭减低车速。需要指出的是，那种不减速就直接向周围物体上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的乱撞会直接损坏车辆并容易被物体反弹造成碰撞和翻车，况且很多路段周围没有障碍物，学会利用发动的牵引阻力来控制车速才是明智和正确的。

此外，车辆在下坡时不论有无情况都应该踩一下制动，它的好处在于：一是检查一下制动性能，二是一旦发现制动失灵可以赢得控制风险的时间，减少惊慌情绪，做到冷静控制车辆，这也称为预见性制动。