运输篇航空运输行业经济运行态势

　　上半年，我国民航全行业共完成运输总周转量182.77亿吨公里，旅客运输量9178.6万人，货邮运输量201.64万吨，分别比去年同期增长了7.7%、5.4%、8.1%。1～5月份，全行业完成主营业务收入1195.6亿元，同比增长17.1%；成本费用1145.2亿元，同比增长17%；全行业累计盈利44亿元，较去年同期增长5.7%。

　　

　　2008年上半年，全行业运输增长的势头明显放缓。上半年我国民航全行业共完成运输总周转量182.77亿吨公里，旅客运输量9178.6万人，货邮运输量201.64万吨，分别比去年同期增长了7.7%、5.4%、8.1%。2008年5月，受四川地震影响，民航旅客运输量自2003 年“非典”以来首次出现月度负增长，同比下降1.1%。6月，总周转量、旅客运输量和货邮运输量,三项指标均出现负增长，同比分别下降2.2%、3.8%、0.8%。

　　2008年1～5月份，全行业完成主营业务收入1195.6亿元，同比增长17.1%;成本费用1145.2亿元，同比增长17%;全行业累计盈利44亿元，较去年同期增长5.7%。其中,航空公司完成主营业务收入833.9亿元，同比增长14.5%;成本费用800.7亿元，同比增长12.2%;累积盈利27.1亿元，同比增长101.3%。共有11家航空公司亏损，其中深航、川航等8家航空公司,与去年同期相比利润降幅较大。民航各机场完成主营业务收入107.9亿元，同比增长13.4%，成本费用99.9亿元，同比增长28.7%；累积盈利8.0亿元，同比下降56.6%。

　　截至2007年底，我国共有通用航空器807架，通用航空机场68个，从事通用航空经营活动的企业74家，民航全行业持有效飞行驾驶员执照的飞行人员16126人。预计到2010年，我国通用航空预计实现年作业量17万小时，飞行总量约为35万小时，通用航空作业飞行员人数超过3千人。

　　

　　一、上半年民航业生产情况

　　

　　（一）交通运输业生产情况

　　2008年1～5月,我国全社会客货运量保持稳定增长。在铁路、公路、水运、民航四种运输方式中，民航旅客周转量和货物周转量的增长速度,达到了8.4%和12.6%，超过了总旅客周转量和货物周转量8.1%的增速，反映了民航相对较快的增长趋势。

　　（二）上半年民航业生产情况

　　民航生产运输。2008年上半年，全行业运输增长的势头明显放缓。上半年我国民航全行业共完成运输总周转量182.77亿吨公里，旅客运输量9178.6万人，货邮运输量201.64万吨，分别比去年同期增长了7.7%、5.4%、8.1%。相比去年同期三项指标同比增长率19.7%、16.7%、15.3%，其增长幅度大幅下降。

　　2008年5月，受四川地震影响，民航旅客运输量自2003年“非典”以来首次出现月度负增长，同比下降1.1%。6月，总周转量、旅客运输量和货邮运输量三项指标均出现负增长，同比分别下降2.2%、3.8%、0.8%。2008年上半年我国民航生产增长速度明显放缓，主要原因有以下几点。通货膨胀压力、经济增长放缓导致民航运输需求下降；年初冰雪灾害造成南方受灾各省机场关闭、航班延误或取消；512四川地震影响部分机场、航班运营，尤其是成都、重庆、九寨机场的航班，同时各公司均投入大量运力赈灾；民航保障奥运在一定程度上抑制了旅客出行需求；1～5月份我国国内航油销售价格平均为6872元/吨，上涨了20%，航空公司航油成本增加了28%，其中因航油价格上涨导致成本增加56.5亿元；另外314藏独事件、310新疆劫机事件和东航返航事件等事件，都对旅游造成一定影响。

　　航班运输效益。2008年6月，正班客座率水平为72.3%，比5 月增长了1.4个百分点，但仍比上年同期下降了两个百分点；由于救灾运送物资较多，正班载运率继续增长至66.5%，比去年同期增长0.5个百分点。从飞机日利用率看，2008年1～5月，运输飞机平均日利用率持续下降，分别为8.9、9.4、9.1、9.4和9.0个小时，较去年同期下降0.2、0.3、0.4、0.6和0.7小时，5月份下降幅度比较大。从客座率、载运率和飞机日利用率三项指标看，当前航空运输效率有所降低，但1～5月份整体运输效率和去年相当。

　　民航运营利润。2008年1～5月份，全行业完成主营业务收入1195.6亿元，同比增长17.1%;成本费用1145.2亿元，同比增长17%；全行业累计盈利44亿元，较去年同期增长5.7%。其中航空公司完成主营业务收入833.9亿元，同比增长14.5%;成本费用800.7亿元，同比增长12.2%;累积盈利27.1亿元，同比增长101.3%。共有11家航空公司亏损，其中深航、川航等8家航空公司与去年同期相比利润降幅较大。民航各机场完成主营业务收入107.9亿元，同比增长13.4%，成本费用99.9亿元，同比增长28.7%;累积盈利8.0亿元，同比下降56.6%。主要由512地震影响，各航空公司大量航班延误、签转或取消，生产运营受到较大影响，同时，各公司投入大量运力救灾，加之油料价格持续上涨，2008年5月全行业亏损5.6亿元，其中航空公司亏损6.5亿元，机场盈利0.9亿元。

　　民航安全服务。6月份主要航空公司共执行航班113885架次，其中正常航班91183架次，不正常航班22702架次，平均航班正常率为80.07%，与去年同期相比降低4.15个百分点。6月份影响航班正常的主要因素及其造成的不正常比例依次为：航空公司原因38.78%，天气原因占35.18%，空管原因占20.10%;军事活动原因占1.79%，机场原因占1.70%，旅客原因占1.63%，公共安全原因占0.61%。

　　

　　二、主要航空公司运营情况

　　

　　（一）中国国际航空公司

　　2008年上半年，公司完成旅客运输量830.94万人次，同比增长5.7%；货邮运输量219997.3吨，同比增加1.3%;客座率为77.1%，同比提高2.4个百分点；货运率为56.3%，同比提高5.3个百分点。

　　2008年6月，国航整体上旅客周转量增长甚微，但地震的影响正在减弱。公司认为多种因素迭加造成航空运输需求和运输量的暂时下滑。除地震后续影响西部旅游外，其中部分原因是为准备奥运会召开所作的人员流动控制因素，这种影响会在奥运会结束后逐步消除。截至6月底，公司在北京首都机场已落实新增时刻110个，其中除了两个用于货运航班，其余108个时刻全部用于客运航班。同时，为应对高油价成本压力，公司也对部分运力进行了结构调整。为保障奥运会期间来华参赛的各国运动员专包机，7月20日至8月31日期间国航将削减60个时刻。这将影响公司在北京市场的运力投入，公司将把削减的运力转移投入至华东、华南、西南市场。

　　2008年6月26日，国航董事会批准国航向空中客车购买20架A330系列飞机，合计约为38.21亿美元。这些飞机将于2011年至2015年年间交付使用，将使国航运力增长大约16.5%。

　　（二）中国南方航空公司

　　2008年上半年，南航完成旅客运输量2795.63万人次，同比增长5.7%；货邮运输量42.77万吨，同比增加5.5%；客座率为73.10%，同比提高1.2个百分点；总体载运率为64.6%，同比提高1.8个百分点。根据IATA公布的2007年世界航空运输企业客运量及排名，南航以全年运输5652.2 万人次位列世界第四、亚洲第一，成为亚洲第一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司。

　　（三）海南航空公司

　　2008年5月海航运力增长较快，而旅客运输量和货邮运输量增速小于运力增长，因此，客座率和载运率都有所下降。

　　

　　三、主要机场运营情况

　　

　　（一）首都机场

　　2008年上半年，季度首都机场实现飞机起降199825架次、旅客吞吐量2605.96万人次，货邮吞吐量650333吨，同比分别增长了-0.8%、0.4%和30.9%。2008年上半年首都机场集团公司业绩预减。其原因，一是中国民用航空局于今年一季度对北京首都国际机场的航班量实施限制；二是全球经济增长放缓造成航空运输需求减弱；三是航空油料价格高昂导致若干航空公司取消航班或延缓增加航班；四是北京机场三号航站楼及相关设施投入运行,致使公司的运行成本大幅增长。为保障奥运会期间来华参赛的各国运动员专包机，局方定于7月20日至8月31日期间,削减北京首都机场部分航班，航班时刻由每天1350个减为1250个。

　　（二）上海机场

　　2008年上半年，上海浦东机场实现飞机起降129115架次、旅客吞吐量1426.33万人次，货邮吞吐量128.7万吨，同比分别增长了6.8%、3.8%和9.8%。2008年上半年，上海虹桥机场实现飞机起降90880架次、旅客吞吐量1121.09万人次，货邮吞吐量198270吨，同比分别增长了-0.9%、5.3%和7.0%。

　　（三）白云机场

　　2008年上半年，广州白云机场实现飞机起降138677架次、旅客吞吐量1662.16万人次，货邮吞吐量351883 吨，同比分别增长了9.1%、12.3%和7.7%。

　　（四）深圳机场

　　2008年上半年，深圳机场实现飞机起降91953架次、旅客吞吐量1052.7万人次，货邮吞吐量303125吨，同比分别增长了3.2%、5.8%和3.1%。

　　

　　四、专题：通用航空

　　

　　（一）通用航空发展现状

　　国际通用航空资源。目前，全世界共有通用航空飞机28万架，总飞行小时达4300多万小时；仅美国通用航空飞机就有22万架，每年运载旅客达1.66亿人，供通用航空使用的机场17500个，共有飞行员618633名，年飞行时间达3000 多万小时，2005年通用航空创造价值达500多亿美元，如包括制造业在内为美国经济贡献了1500亿美元，创下了世界通用航空的历史新高。

　　国内通用航空资源。与发达国家相比，我国通用航空的发展严重落后。截至2007年底，通用航空器共807架，比2006年净增94架。其中通用航空飞机677架、直升机124架，热气艇9具。目前共有通用航空机场68个，其中34个集中在东部地区、15个分布在东北地区、西南地区6个通用航空临时机场（起降点）329个，总数为397个。

　　截至2007年底，从事通用航空经营活动的企业为74家，比去年增加5家。已批准开展筹建工作的单位32家。已办理非经营性通用航空活动登记的单位14家，自然人2个。截至2008年3月底，民航全行业持有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16126人，其中通用航空飞行人员2237人。自1996 年以来，我国通用航空的年作业飞行量保持了11%以上的增长速度。2007年通用航空年作业飞行量达到114100小时，创历史最高水平，比2006年增长15.6%。

　　我国通用航空飞机制造能力包括：一是固定翼制造，如运5、运11、运12、农5、小鹰500、AC500等系列，蜜蜂、海燕等轻型飞机系列；二是直升机制造，如直8、直9、直11 等系列。截至2007年底，通用航空在册的飞机、直升机中，飞机国产比列为42.7%，直升机国产比例为2.4%。在国产飞机中，平均使用年限近40年的Y5飞机为110 架，占全部国产飞机289 架的38%。

　　（二）通用航空市场规模

　　按照《通用航空经营许可管理规定》的规定，目前通用航空经营项目分类如下：甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行；乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林。

　　自1996年以来，通用航空市场规模扩大了将近1倍，2006年市场规模达到17.9亿元人民币。在此期间，通用航空市场结构也发生了较大变化。传统通用航空经营项目的份额在逐步下降，由1996年以前的75%以上降至40%以下。2006年该部分市场规模为7亿元人民币，占全部市场的39.1%。传统作业项目的主要服务对象,为政府部门或国有企业，作业价格依靠政府制定的作业收费标准执行，作业费用由财政支付。具体项目包括：航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林化飞行等。

　　新兴作业项目的市场需求在逐年增长，目前所占市场份额已上升至60%以上，2006年市场规模为10.9亿元人民币，占全部市场的60.9%。此类经营项目的服务对象、作业价格均按照市场供需关系确定，作业费用由市场支付。具体项目主要包括海上、陆上石油服务、公务飞行、空中游览、医疗救护、培训飞行、航空器代管、直升机引航、电力作业等。此外，近年来短途客、货、邮运输市场发展较快，对通用航空的市场需求也日益增加。民航总局正在研究制定相关的行业发展政策，修订和完善法规规章，今后将进一步加快上述市场的形成与发展。

　　（三）通用航空发展趋势

　　通过国际比较可以看出，我国通用航空的发展明显落后于发达国家。就国内范围而言，我国通用航空也落后于运输航空发展，并存在着区域发展不平衡的状况。通用航空企业的机队规模和作业能力普遍较弱，盈利能力欠佳。随着我国国民经济发展、民航的发展以及社会公共服务事业的发展，未来对通用航空的需求将会日益增加。

　　结合我国国民经济发展预测情况，预计2010年我国国民生产总值达到265185亿元，2020年为521660亿元。在此基础上，中国民航局郑通和预测：到2010年，我国通用航空预计实现年作业量17万小时，飞行总量约为35万小时，通用航空作业飞行员人数超过3千人。到2020年我国通用航空预计实现年作业量70万小时，飞行总量超过140万小时;通用航空机队规模总数达到1万架；通用航空作业飞行员人数达到1.2万人，总数（包括持有私用飞行驾照人员）超过2万人;通用航空市场规模达到124亿元。

　　针对民航发展需求，未来通用航空应着力发展航空俱乐部及个人飞行，加大通用航空人员培训，发展通用航空包机及短途运输业务保障交通运输的畅通。针对社会公共服务需求，通用航空应集中发展农业方面的作业优势，加大飞播造林和航空护林服务，吸取雪灾和地震经验加强应急救援、医疗救护能力的建设，满足人工降雨、城市消防、交通巡查、公务飞行等方面的新兴需求。针对经济建设需求，应加大通用航空在电力作业、石油勘探、航空拍摄以及空中游览等方面的服务。