4 路面结构设计

4 路面结构设计

4.1路面类型及结构层组合

路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。) 在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。

4.1.1路面类型的确定

目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1

表4.1 路面类型比较表

比较项目 类型 接缝 噪音 机械化施工 施工速度 稳定性 养护维修 开放交通 晴天反光情况

强度 行车舒适性

沥青混凝土路面

柔性 无 小 容易 快 易老化 方便 快 无 高 好

水泥混凝土

刚性 有 大 较困难 慢

水稳、热稳均较好

困难 慢 稍大 很高 较好

由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。 4.1.2标准轴载及轴载换算

设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN ，p=0.7MPa ,δ=10.65cm，设计使用年限为15年。

1) 当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时

凡轴载大于25kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi 的作用次数ni ，

按式(6-1)换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：

⎛P ⎫

N =∑C 1, i C 2, i n i ⎪

⎝P ⎭i =1

K

4.35

(4-1)

式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/d ；

n i ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，kN ；

P i ——被换算车型各级（单根）轴载，kN ；

C 1i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1i =1+1.2(m-1) ；

C 2i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组

为0.38。

2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时

凡轴载大于50kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i 的作用次数n i ，按式4-2换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：

⎛P i ⎫' '

'N =C C n ⎪ (4-2) ∑1, i 2, i i

P i =1⎝⎭

K

8

'

式中：C 1, 当轴间距大于3m 时，按单i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。

独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，

'

双轴或多轴的轴数系数为C 1, ) ； i =1+2(m -1

'

C 2, i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮

组为0.09。

上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130kN 的轴载换算。 各种汽车当量轴次计算见表4.2：

表4.2（a ） 交通量计算表

车 型 黄河JN150 太脱拉138

P i (kN) 101.6 49.0 80.0

C 1, i 1 1 2.2

C 2, i 1 6.4 1

C 1, i C2, i (Pi /P)4.35

1.071 0.287 0.758

n i 次/日 1200 1200 450

n bi 次/日 1285.2 344.1 341.1

后轴 前轴 后轴

解放A10B 跃进NJ130

前轴 后轴 前轴 后轴 51.4 60.85 19.40 38.30 1 1 1 1 6.4 6.4 1 1 0.354 0.115 0.005 0.008 450 750 750 1000 159.3 86.25 3.75 8

N =∑n bi =2228次/日

表4.2（b ） 交通量计算表

车 型 黄河JN150 太脱拉138 解放A10B 跃进NJ130

后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 后轴

P i (kN) 101.6 49.0 80.0 51.4 60.85 -

C 1, i 1 1 1 3 1 -

C 2, i 1 18.5 1 1 1 -

C 1, i C2, i (Pi /P)4.35

1.135 0.061 0.503 0.090 0.019 -

n i 次/日 1200 1200 450 450 750 1000

n bi 次/日 1362 73.2 226.35 40.5 14.1 0

N =∑n bi =1717次/日

注：当计算弯沉和沥青混凝土层底拉应力时，轴载换算系数=C 1C 2(Pi /P)4..35；

' '

当计算半刚性基层层底拉应力时，轴载换算系数=C 1C 2(P i P )；

8

总（车辆）换算系数＝后轴换算系数＋前轴换算系数； 当量轴次＝交通量×总换算系数。

在设计年限内，一个车道上的累计当量轴次N e 参照式(4-3)进行计算：

⎡(1+γ)t -1⎤⨯365

⎦N e =⎣N 1η (4-3)

γ

式中：N e ——设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次；

t ——设计年限，取15年；

N 1——路面竣工后第一年的平均日当量轴次，次/d ； N t ——设计年限最后一年的平均日当量轴次，次/d ；

γ——设计年限内交通量的平均年增长率，为6%； η——车道系数，取0.5。 所以

⎡(1+6%)15-1⎤⨯365

⎦N e =⎣⨯2228⨯0.5=9.4642⨯106（次） 6%

⎡(1+6%)15-1⎤⨯365

⎦N e ' =⎣⨯1717⨯0.5=7.2936⨯106（次） 6%3⨯106

4.1.3路面结构层组合

沥青路面交通等级为中等交通，根据规范推荐结构，并考虑到商州地区的实际情况，即有大量粉煤灰、石灰、水泥、碎石供应。

对于填方路基土基稳定性不好，则充分利用当地的资源，采用碎石处理，拟定结构层组合方案。

表4.3 填方路基路面结构层组合方案表 材料名称 AC-16 AC-25 水泥粉煤灰碎石

二灰土 碎石处理土基

厚度 4cm 8cm ? 20cm

对于全挖方路基，路面下直接是岩石，根据工程实例，则不需设置底基层，拟定结构层组合方案。

表4.4 挖方路基路面结构层组合方案 材料名称 AC-16 AC-25 水泥粉煤灰碎石

石基

厚度 4cm 8cm ?

4.2路面结构层组成设计

4.2.1基层组成设计

基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。拟选用水泥粉煤灰碎石为基层，厚度根据计算得到。底基层为16cm 厚二灰土。

1) 材料要求

水泥为普通硅酸盐水泥。粉煤灰含量为17%。碎石最大粒径不大于37.5mm ，并应达到一定的级配规定。中等交通水泥粉煤灰碎石结构压实度及

7d 无侧限抗压强度见表4.5

表4.5 水泥粉煤灰碎石结构压实度及7d 无侧限抗压强度

层位 基层 底基层

类别 集料 集料

压实度（%）

≥98 ≥97

抗压强度（MPa ）

1.5~3.5 ≥1.0

2) 配合比

《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006建议水泥粉煤灰碎石配合比位8：17：80 。抗压模量E=1300～1700MPa （弯沉计算）、E=2400～3000MPa （拉应力计算用）, 劈裂强度σ=0.4～0.55MPa 。 4.2.2面层组成设计

一级公路路面沥青混凝土面层应具有良好的抗滑耐磨、高温稳定性好、抗裂强等性能。各层沥青混合料应满足所在层位的功能要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并连结成为一个整体。

1) 材料要求 （1）沥青 根据面层的类型、交通量、气候、施工方法选择石油沥青（AH-70），锥入度，AH-70；延度>100cm；软化度=44~45°C ；含蜡量1。

（2）矿料

矿料包括碎石、砾石、石屑、砂和矿粉。它是沥青面层的骨架，承受行车荷载和车轮的磨耗主要靠矿料。

碎石：有足够的强度和耐磨行，压碎值≤25%~28%；含泥量

砂和石屑：砂（粒径

矿粉（填料，粒径

2) 配合比设计

通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验，车辙试验进行配合比设计。 3) 强度指标

沥青混合料的车辙试验的动稳定度不低于800次/mm；水稳定性指标：浸水马歇尔试验残留稳定度不小于80%，冻融劈裂试验残留强度不小于75%；在温度－10℃、加载速率50mm/min条件下，低温弯曲试验破坏应变不小于2000με；渗水系数不大于120 ml/min。

4.3填方路基路面结构层厚度确定

路线经过地区属Ⅲ4区，土质为粉性土，由于本路基设计为不利季节处于干燥状态，由规范知临界高度H 1应2.4～3.0m 之间。本路段地下水位较低，设计标高较高，路基处于干燥状态。根据《公路沥青路面设计规范》中附表F.0.1、F.0.2可知ω≥1.20。

根据《公路沥青路面设计规范》中附表和F.0.3，知土基回弹模量在≥74MPa ，选定74MPa 作为土基回弹模量。对于填方和半填半挖路基，在半填半挖路段，挖方处进行多挖40cm ，进行碎石处理，使整个路基顶层抗压模量相同。抗压模量为200~350MPa，取300MPa 。

填方路段：K0+000.00~K0+40.00，K0+280.00~K0+720.00，K0+820.00 ~K0+910.00，K1+60.00~K1+400.00。

半填半挖路段：K0+40.00`K0+280.00，K0+990.00~K1+60.00，K1+400.00 ~480.00。

6

在设计年限内，一个车道上的累计当量轴次N e =9.4642⨯10次。

拟定路面结构方案，确定路面材料回弹模量和极限抗弯拉强度见表4.6

表4.6 路面结构及参数表

抗压回弹模量（MPa ）

层次 1 2 3 4 5

材料名称 AC-16 AC-25 水泥粉煤灰碎石

二灰土 土基

层厚（cm ）

4 8 ？ 20 —

15C

20C

劈裂强度（MPa ）

1.0 0.8 0.5 0.25

1800 1200 2700 2400

300

1200 1000 1500 800

路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。并对沥青混凝土面层和半刚性基层进行层底拉应力的验算。 4.3.1确定路面设计弯沉值ld

路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。其值应根据公路的等级、在设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按式6.4计算确定：

2

l d =600N e -0. A c A s A b (4.4)

式中：l d ——路面设计弯沉值,0.01mm ；

N e ——设计年限内一个车道上累计当量轴次； A c ——公路等级系数, 一级公路为1.0；

A s ——面层类型系数, 沥青混凝土面层为1.0；

A b ——基层类型系数, 对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm

时为1.0。 所以

-0.2

l d =600⨯（9.4642⨯106）1.0⨯1.0⨯1.0=24.151 （0.01mm ）

4.3.2计算容许弯拉应力

1）中粒式沥青混凝土（AC-16）

抗拉强度结构系数

0.22

K s =0.09A a N e /A c (4.5)

式中：A a ——沥青混合料级配的系数；细、中粒式沥青混凝土为1.0，粗粒

式沥青混凝土为1.1；

结构层材料的容许拉应力

σR =

σsp

K s

(4.6)

式中：σR ——路面结构层材料的容许拉应力；

σsp

——结构层材料的极限抗拉强度，由试验确定，我国公路沥青路

面设

计规范采用极限劈裂强度；

K s ——抗拉强度结构系数。 所以

0.22

K s =0.09⨯1.0⨯（9.4642⨯106）/1.0=3.083

σR =

σsp

K s

=

1.0

=0.32 (MPa ) 3.083

2) 粗粒式沥青混凝土（AC-25）

中国矿业大学2008届本科毕业设计（论文） A a =1.1，同理知

K s =0.09⨯1.1⨯（9.4642⨯106）0.22

/1.0=3.391

σσR =

sp

K =

0.8

3.391

=0.24 (MPa ) s

3）水泥粉煤灰碎石 抗拉强度结构系数

K s =0.35N e 0.11

/A c 则

K s =0.35⨯（9.4642⨯106）0.11

/1.0=2.049

σR =

σsp

K =

0.5

s

2.049

=0.244 (MPa ) 4）二灰土

抗拉强度结构系数

K s =0.45N e 0.11

/A c 则

K s =0.45⨯（9.4642⨯106）0.11

/1.0=2.634

σR =

σsp

K =

0.25

2.634

=0.095 (MPa ) s

4.3.3按容许弯沉计算路面厚度

1）计算综合修正系数

0.38

F =1.63⎛ l s ⎫

⎛E 0.36

⎝⎪

0⎫2000δ⎭

⎝p ⎪⎭

式中：ls ——路面实际弯沉值, 取l d ，0.01mm ；

E0——土基回弹模量,MPa ；

p ，δ——标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径,MPa,cm 。第8页

(4.7)

(4.7)

(4.9)

所以

24. 15⎫⎛⎛30⎫0

F =1. 63 98⨯ ⨯⎪⎪=1. 0

010. ⎭65⎝0. ⎝200⨯⎭7

'

2）计算αL

'

αL =

0. 380. 36

l d E 1

(4.10) 2p δF

则

0.02412⨯1200

=1.77

2⨯0.7⨯10.65⨯1.098

3）进行三层体系换算

' αL =

α' =α1k 1k 2 （4.11）

H =∑h i i =24

（4.12） h=

h 1=4cm E 1=1200MPa h 2=8cm E 2=1000 MPa h 3=？cm E 3=1500 MPa h 4=20cm E 4=800 MPa

E 0=300 MPa

h 1=4cm E 1=1200MPa

H=？cm

E 2=1000 MPa

图4.1 弯沉3层体系换算图

E 0=300 MPa

41000300

=0.38，E 2E 1==0.83，E 0E 2==0.3，查三层10.6512001000

体系表面弯沉系数诺谟图，得

由=

k 1=0.305，α=6.5

' αL 1. 77

所以 k 2===0. 8 9

αk 16. 5⨯0. 305

查三层体系表面弯沉系数诺谟图，得

H =4.2， 即

H=4.2×10.65=44.73 （cm ）

H =∑h i i =2

4

=8+h 3⨯20⨯21.58+1.184h 3

h 3=17.07 （cm ）

考虑到施工的方便和《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》表4.1.5-各种结构层压实最小厚度和适宜厚度规定，水泥粉煤灰碎石厚度选用18cm 。

4.3.4验算弯拉应力

1) 弯拉应力等效换算法

（1）计算上层地面弯拉应力的换算方法 上层换算公式

h =∑h k =1i

（4.13） 中层换算公式

H =

k =i +1

∑

n -1

h k （4.14） （2）计算中层底面弯拉应力

此时即为计算路基之上的n-1层的弯拉应力

h =∑h k =1n -2

（4.15） 2）结构层弯拉应力计算

σr 1=p σr 1=p σm 1m 2⎫⎪σr 2=p σr 2

-

-

--

⎬ （4.16）

=p σn 1n 2⎪⎭

式中 σr 1——三层体系上层底面弯拉应力，(MPa ) ；

σr 2——三层体系中层底面弯拉应力，(MPa ) ；

σ、m 1、m 2、n 1、n 2——查三层体系上、中层地面弯拉应力系数诺模图。 3) 验算各层底面弯拉应力

-

（1）验算沥青混凝土上面层(AC-16)底面弯拉应力

h 1=4cm E 1=1800MPa h 2=8cm E 2=1200 MPa h 3=18cm E 3=2700 MPa h 4=20cm E 4=2400 MPa

E 0=300 MPa

则

h=

h 1=4cm E 1=1800MPa

H=？cm

E 2=1200 MPa

E 0=300 MPa

图6.2 沥青混凝土面层底面弯拉应力3层体系换算图

4

H =∑h k k =2

=8+18⨯20⨯=91.8 （cm ）

-4

==0.38，E 2E 1=0.67，查表得 σ

10.65

σr 1

（2）AC-20底面弯拉应力

同理，σ

（3）验算水泥粉煤灰碎石底面弯拉应力

-

h 1=4cm E 1=1800MPa h 2=8cm E 2=1200 MPa h 3=18cm E 3=2700 MPa h 4=20cm E 4=2400 MPa

E 0=300 MPa

则

h=？cm

E 1=2700MPa

H=20cm

E 2=2400 MPa

E 0=300 MPa

图4.3 水泥粉煤灰碎石弯拉应力3层体系换算图

h =∑h k k =1

n -2

=18+84=30.14 （cm ）

=

30.14

=2.83，E 2E 1=0.9，E 0E 2=0.125，H =1.5。 10.65

-

查表得： σ=0.03，m 1=1.16，m 2=1.3。则

σr 1=p σr 1=p σm 1m 2=0.7⨯0.03⨯1.16⨯1.3=0.032 (MPa )

则 σr 1

（4）验算二灰土底面弯拉应力

换算图同水泥粉煤灰碎石弯拉应力3层体系换算图。 查表得：σ=0.195，n 1=1.2，n 2=0.45。则

-

--

σr 2=p σr 2=p σn 1n 2=0.7⨯0.195⨯1.2⨯0.45=0.0737 (MPa )

则

--

σr 1

经过验算各层地面弯拉应力满足要求。 4.3.5验算沥青混凝土剪应力

由于本路段设计最大纵坡i=2.8%，小于规范设计的最大纵坡和本线路为公路，不需要计算和验算剪应力。

4.4其他路基路面结构厚度确定

4.4.1挖方路基路面结构

在挖方路基段：K0+720.00~K0+820.00，K0+910.00`K0+990.00，K1+480.00~K1+540.00。开挖后下方为岩石，则回弹模量很大，不需设置底基层，只设置基层。

拟定路面结构方案，确定路面材料回弹模量和极限抗弯拉强度见表4.7

表4.7 路面结构及参数表

抗压回弹模量（MPa ）

层次 1 2 3 5

材料名称 AC-16 AC-25 水泥粉煤灰碎石

石基

层厚（cm ）

4 8 ？ —

15C 1800 1200 2700

300

20C 1200 1000 1500

劈裂强度（MPa ）

1.0 0.8 0.5

根据计算，基层只需满足构造、施工要求即可，取水泥粉煤灰碎石厚为18cm ，也做为基底找平。根据验算各层地面弯拉应力满足要求。 4.4.2隧道内路面结构

隧道路段：K1+542.04~K1+820.86。

基层采用素混凝土，厚度为15cm ，其抗压强度为C25。路面采用复合式路面沥青上面层。其路面结构见表4.8

表4.8 隧道复合式路面结构

层数 1 2 3 4

材料名称 SMA-13 AC-16

钢纤维水泥混凝土面板

素混凝土基层

厚度（cm ）

4 4 22 15

4.5路面施工要求

4.5.1沥青混凝土面层施工要求

1）材料要求 （1）沥青

根据面层的类型、交通量、气候、施工方法选择石油沥青（AH-70），锥入度，AH-70；延度>100cm；软化度=44~45°C ；含蜡量1。 （2）矿料

矿料包括碎石、砾石、石屑、砂和矿粉。它是沥青面层的骨架，承受行车荷载和车轮的磨耗主要靠矿料。

碎石：有足够的强度和耐磨行，压碎值≤25%~28%；含泥量

砂和石屑：砂（粒径

矿粉（填料，粒径

2）混合料拌合、运输

拌合：温度为155C ~165C ；混合料要均匀，颜色一致，无花白料，无团粒。

运输：每两车配备帆布，保温防水；车厢喷液体（水：柴油=1：3~1：5）防止粘车；车上旧料清除干净。

3）混合料摊铺

摊铺机连续不断摊铺；摊铺速度V=2~2.5m/min；摊铺温度为

120C ~145C ；路面下面层、中面层走钢丝，上面层走雪橇。

4）碾压

碾压温度为120C ~145C ；碾压完成温度为：钢轮压路机不低于70C ；

轮胎压路机不低于80C ；震动压路机不低于65C ；严格可控制含水量，按“初压、复压、终压”碾压工艺进行碾压。

5）面层质量控制

保证沥青混凝土路面质量达到设计要求，应控制以下质量标准。

表4.9 沥青混凝土面层质量控制标准

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

控制质量内容 压实度 平整度 高程 厚度 宽度 中线偏位 横坡 弯沉

标准 ≥95% 1.2mm ±10mm

总厚度-15 上面层-8mm

+0以上 20mm ±0.3% ≤竣工验收弯沉值

4.5.2水泥粉煤灰碎石基层施工要求

1）混合料组成 为节省投资，增加基层强度，在水泥稳定碎石中加入就地取材的粉煤灰，组成水泥、粉煤灰稳定碎石基层。 混合料配合比为水泥：粉煤灰：碎石=6：14：80，因粉煤灰含水量在20~30%左右，所以施工配比调整为6：17.5：80；最佳含水量为9.8%；最大干密度2.15g/cm3松铺系数1.47。

2）材料要求

水泥：为了保证混合料在一定时间内能够拌和、运输、摊铺、碾压完成，不得使用硬水泥、早强水泥、及受潮变质的水泥。

粉煤灰：粉煤灰的烧失量应小于20%。

碎石：选用硬度大、无风化、洁净的碎石，碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%， 压碎值不大于35%，最大粒径不超过37.5mm 。磨耗率2.5 t/m3 ，针片状含量

3）混合料的拌合

水泥%粉煤灰稳定碎石采用集中场拌法，尽量避免水泥含量超过设计配合比的一个百分点。 拌合时，在拌和仓中适量加水，搅拌均匀。拌合时避免出现粒料不均、灰土成团或含水量不均的现象。

4）混合料的运输

运输混合料时，应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度来计算每

车混合料的摊铺面积。 同时配备适当数量的车辆运送混合料，运输期间保障施工道路畅通，尽量缩短运输时间，根据运距和气温高低决定是否采用蓬布覆盖，防止水分散失。

5）混合料的摊铺

在基层摊铺前对下承层进行清理，把浮土、杂物等清扫干净，并保持下承层处于湿润状态。

摊铺采用摊铺机进行，摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝” 和粗集料“带” ，及时添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝” ，添加粗集料，并拌和均匀。

摊铺时应避开下承层的纵向接缝，按照上下层不同缝的原则摊铺，并尽量避免纵向接缝。 必须分两幅铺筑时， 宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-8米同步向前摊铺。

摊铺机摊铺时，行进速度要缓慢均匀地进行，不得中途随意换档。为保证设计宽度及厚度，中线及边线处要比设计数多出0.2米，以保证边缘处的压实。

6）混合料的碾压

由于水泥的水化作用和凝结速度，对于混合料的拌合、运输、摊铺、碾压就要求在较短时间内迅速完成，因此应确定合理的碾压长度，摊铺长度以100~200m为宜，以便在水泥终凝前完成所有程序的操作。

严格控制含水量，并按“初压、复压、终压”碾压工艺进行碾压。碾压时应遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。

碾压顺序为：直线应从路边往路中间碾压，曲线由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压错轮时后轮迹的重叠宽度不得大于后轮宽度的二分之一，相邻两段的碾压接头处应横向错成45°价梯状，接缝处应多压二至三遍。

7）基层质量控制

表4.10 公路基层质量标准

序号 1 2 3 4 5 6 7 内容 压实度 平整度 高程 厚度 宽度 配合比 横坡 标准

≥98% 10mm +5mm，-10mm

-10mm +0以上

碎石±2% 粉煤灰±1.5% 水泥±1%

±0.3%

4.5.3二灰土施工要求

二灰土底基层具有：承载能力大、刚性大、水稳定性好、经济等优点。 1）材料要求 （1）石灰

①采用III 级以上石灰；

②石灰必须充分消解，消解时间7~10天，消解用水量为500~800kg/T，通常为700kg/T；

③石灰必须过筛，筛孔10mm ； ④石灰的含水量

⑤石灰要求在1个月内用完，否则要覆盖。 （2）粉煤灰

①Al2O3+Fe2O3+SiO3>70%； ②比表面积>2500cm2/g； ③含水量

（3）土

①塑性指数Ip=12~20；

②土颗粒要求为≤15mm ，通过5mm 筛的量占60%； ③有机土不能使用。 2）备料

(1) 拌和长料场石灰，粉煤灰应隔离，最好分别堆放。

(2) 粉煤灰的准备，如采用湿的粉煤灰, 应在使用前几天运到现场, 以便滤水, 干的粉煤灰应在装运前适当加水运送或用封闭车辆运输, 以免扬灰。堆放时必须使粉煤灰含有足够的水分( 含水量15%- 20%) , 以防飞扬, 特别是干燥多风季节, 更应使料堆表面保持湿润或加覆盖。

(3) 石灰应在使用前7 天充分消解, 用装载机筛料使石灰通过10mm 筛孔。

3）拌和

石灰撒布好后, 用路拌机拌和, 先拌和1遍, 测定混合料的含水量, 若含水量过小, 根据需水量洒水, 并将二灰土的含水量控制在比最佳含水量高1~2百分点, 闷料半小时, 再用路拌机翻拌1~2遍在每次翻拌过程中, 应有2~3人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透, 二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。

4）碾压

严格控制含水量，按“初压、复压、终压”碾压工艺进行碾压。 5）二灰土底基层施工应注意的问题

（1）石灰要消解彻底，消解时间7~10天，消解用水量为500~800kg/T； （2）石灰必须过筛，筛孔10mm ； （3）二灰土配合比要正确； （4）严格控制含水量； （5）拌和要均匀，无夹层；

（6）二灰土施工时环境温度>5︒C ；

（7）二灰土若要过冬，必须覆盖素土20cm ； （8）不能用薄层找平； （9）保湿养生，封闭交通； （10）要连续施工。

6）二灰土底基层质量控制

表4.11 二灰土底基层质量标准

序号 1 2 3 4 5 6 7 内容 压实度 石灰剂量 平整度 高程 厚度 宽度 横坡度 标准 ≥95% -1% 15mm +5mm，-15mm

-12mm +0以上 ±0.3%

4.5.4路面施工步骤及施工工艺

1）底基层（二灰土）施工 （1）施工步骤

检查路基→洒水→按计量上土（整平、稳压，控制厚度）→按计量上石灰（整平、稳压、控制厚度）→第一次拌和→闷料（1~2天）→按计量上粉煤灰（整平、稳压、控制厚度）→进行二次拌和粉碎（

（2）底基层施工工艺 ①路基质量检查 ②施工放样

③计算每个方格材料数量 ④运土 ⑤路肩培土

⑥稳定土拌和机拌和粉碎 ⑦碾压 ⑧保湿养生

⑨施工质量检测

2）基层（水泥粉煤灰碎石）施工 施工工艺

①对底基层进行检查 ②底基层表面洒水 ③施工放样

④混合料的拌和 ⑤混合料运输 ⑥混合料的摊铺 ⑦碾压 ⑧保湿养生

⑨施工质量检测 3）下封层施工 施工工艺

①清除基层表面杂物 ②洒水

③喷乳化沥青

④洒布集料

⑤轮胎压路机碾压2遍

⑥养生7天后摊铺沥青混凝土路面 4）沥青路面施工 施工工艺

①沥青混合料拌合 ②混合料运输 ③混合料摊铺 ④碾压 ⑤接缝处理

⑥施工质量检测