铁路隧道斜井施工及质量控制技术

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铁路隧道斜井施工及质量控制技术

作者：张瑞星

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第18期

摘要：斜井是长大隧道洞内施工的通道和咽喉，是直接制约着隧洞施工安全与效率的一个重要环节，因此必须根据地形、地貌及主洞的洞线走向，选择合适的施工技术，加强质量控制。本文以某铁路隧道斜井施工为例，介绍了其施工及质量控制技术。

关键词：铁路隧道；斜井；质量控制

一、工程概况

某铁路隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10%，综合坡度8.81%，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。

二、铁路隧道斜井施工技术

（一）斜井进入正洞前的施工

根据斜井与正洞相交角度，开挖至距正洞与斜井交点里程K0+10处时，安装异型格栅钢架。由于左侧距离小于右侧，所以异型钢架需按扇形布置，左侧间距0.25m，右侧间距0.6m，共架立22榀钢架，完成斜井以缓和曲线进入正洞的过渡。考虑到左边墙以小角度进入正洞，须对此段进行强支护，进行径向注浆（L=3.5m），铺设钢筋网（20*20）安设系统锚杆，L=4.0m，1.2*1.0（环*纵）。要求自交叉口处正洞落脚平台开始，在内侧采用I20工字钢进行套拱支护，在落脚平台处并排内衬2榀，之后1.0m范围内每0.3m一榀，1.0m范围外每0.6m一榀工字钢护拱，护拱拱架采用φ22联接筋相连，喷C25砼27cm，挂设25*25cm网片，加强节点，尤其底脚处的锁脚，采用L=4.5m，φ42锁脚锚管每处4根。要求每一榀钢架必须落在稳固基岩上。插打到位后及时进行注浆封闭，设立钢架后马上进行喷砼施工封闭；并严格按照图纸要求立即进行铺底施工。

（二）斜井交叉口段施工

斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m即1斜0+13.54时，按Ⅲ级围岩双车道措施进行加强支护；由于进正洞后需往两头掘进，交界段3m范围内喇叭口断面加宽至9m，高度不变，采用异型钢架支护。

铁路隧道斜井施工及质量控制技术

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