汽车转弯真的像我们想的这么简单吗?
如果我们扭动方向盘,汽车就会转弯,这似乎是个常识。有人可能会说改变了前轮的方向,汽车自然就会转弯了啊。然而汽车转向并没有大家想象得这么简单,车厘子大叔今天就给大家说说,在我们打方向盘的时候,汽车究竟发生了什么?
当汽车保持直线时,车轴中点和两侧车轮的速度都是相同的。发生转向时,内侧的车轮相对于地面有速度变慢的趋势,而外侧的车轮则有速度增加的趋势。如果这时候两侧的车轮是刚性连接的话,可能一箱油都没用完,轮胎就报废了。”
而差速器的非常巧妙地解决了这个问题,它能根据两侧车轮受到的阻力,使阻力更小的车轮转速增加。这样两轮之间就有合适的转速差来帮助转向。
对于两驱车而言,从动轮是不需要差速器的。它们的旋转力是由地面的摩擦力提供的,因此在不发生侧滑的情况下,它们的速度跟车辆相对地面的速度是一样的,所以轮胎的消耗并不大。除了差速器之外,阿克曼转向几何也是影响车辆转向的关键因素之一。汽车最理想转向,是四个轮子都处于纯滚动的状态,这时四个车轮圆心处的法线,相交于汽车的转向中心。要实现这一几何结构,内侧的转向轮必须必外侧转向轮有更大的转向角度。
依据阿克曼转向几何设计的车辆,沿着弯道转弯时,利用四连杆的相等曲柄使内侧轮的转向角比外侧轮大大约2~4度,使四个轮子路径的圆心大致上交会于后轴的延长线上瞬时转向中心,让车辆可以顺畅的转弯。此外,阿克曼转向几何也像车轮前束角一样有正负之分,并且对转向特性有一定影响。一般来说正的阿克曼几何(即内侧车轮的转向角大于外侧车轮的转向角)偏向于转向不足,而负的阿克曼几何(即外侧车轮的转向角大于内侧车轮的转向角)偏向于转向过度。
而关于转向特性的影响因素,那就多了去了。不要小看这么“简单”的转向,这么多经过精确计算的角度都随着你转动方向盘的动作变化着,你还认为这是一个“理所当然”的结果吗?
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