发动机难启动故障原因

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

1.有时容易起动、有时难起动；

2.热车、冷车都难起动；

3.冷车难起动；

4. 热车难起动。

故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等) 。

(2)混合气过稀或过浓。

(3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。

(5)燃油压力低或保持压力不正常。

(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等) 。

(7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。 电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因

1．有时容易起动，有时难起动主要原因是各元件有松动或线头有连接不好的现象所造 成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。

2．冷车、热车都难起动 (1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。 (2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU 。 (3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 (4)EGR电磁阀的线路接触不良。 (5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物) 。 (6)ECU本身有故障。

3．冷车难起动 (1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等) 。 (2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等) 。 (3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气) 。 (4)油压调节器有故障(密封圈损坏) 。 (5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失),

项目一、发动机故障诊断的基础

学习目标：

1、了解发动机常见的故障现象和故障原因

2、学会发动机各种故障的分析过程

3、掌握发动机故障的一般诊断方法

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。

曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。

二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。

可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高

第二节 ：曲柄连杆机构常见故障

一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因

①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 ②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 ③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。

①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 ②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。 ③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。

缸盖螺栓拧紧顺序示意图 ④发动机长期在高转速、大负荷条件下

工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。 3．故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。

二、气缸体与气缸盖的裂纹 1．故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡 ③缸压低。 2．故障原因 ①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。 ②水垢集聚过多而散热不良。 ③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。 比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。 ④铸造时的残余应力影响。 ⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 ⑥气门座\气缸套镶配次数过多, 压配工艺不当或过盈量过大 3．故障诊断检查 对气缸体及缸盖进行检测。参见第二节 三、气缸垫烧蚀 1．故障现象 ①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 ②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 ③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。 ④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。 ⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。 ⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。 ⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。 进气侧

排气侧前后

2．故障原因 ①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ②气缸体和气缸盖接合面变形。 ③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。 ④气缸垫本身质量问题。 3．故障诊

断 及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。 四、气缸磨损

1．故障现象 ①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。（为什么？） ②缸压低。 ③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④发动机动力性下降。 ⑤油耗增加。 2．气缸的磨损规律及其原因 (1)磨损规律 从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。 从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。 (2)气缸磨损的原因 上大下小的原因： ①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。 ②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。 ③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损

最严重。 3．故障诊断 ①检测故障缸压力。 ②检测气缸直径及圆柱度。

五、发动机拉缸 1．故障现象 ①发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。 ②发动机动力下降。 ③发动机明显抖动。 ④怠速运转时易熄火、停机。 ⑤排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ⑥手摇曲轴阻力大。2．故障原因 ①活塞与气缸配合问隙小。 ②活塞加工几何形状变形。（活塞的锥度，椭圆度） ③缸孔过脏。

④活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。 ⑤机油变质、压力过低。 ⑥发动机过热。（活塞膨胀量超过最大值） ⑦走合期驾驶员不正确使用。 3．故障诊断 ①单缸断火蓝烟消失。 ②拆检故障缸。

六、活塞环故障

1．故障现象

①发动机动力下降。 ②气缸压力不足。

③从加机油口处冒大量蓝烟。 ④烧机油，机油严重变质。 ⑤有漏气响。 2．故障原因

①活塞环弹性不足。

②活塞环与活塞边隙大（侧隙） ③活塞环折断。

④活塞环对口（端隙不足） 3．故障诊断

①单缸断火后，响声减弱为故障缸。 ②手摇曲轴阻力小。

③测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。

④延迟点火时刻，响声减弱。

七、活塞的故障

活塞的故障主要有：

①活塞环槽的磨损（第一道环的下平面严重，侧隙增大，危害？） ②活塞裙部磨损（通常为承受侧向力的一侧有磨损和擦伤） ③活塞销与销座孔的磨损（活塞销座孔磨成椭圆形，长轴方向？） ④活塞的刮伤（或称拉缸）。

⑤活塞烧伤（活塞顶或侧面局部或大面积熔化） ⑥活塞脱顶（活塞头部与裙部分离） 八、曲轴轴颈的磨损 1．故障现象

①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。 ②机油压力明显降低。

③接合离合器，总有短暂颤抖。 2．故障原因

①润滑不好，机油牌号不对。 ②热处理工艺不当。

③轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。 ④曲轴飞轮组动平衡不好。 ⑤长时间承受大负荷。

3．故障诊断

①长期使用中，机油压力逐渐降低。 ②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。 九、曲轴裂纹 1．故障原因

①轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。 ②热处理工艺不好。（调质时的加热温度，冷却介质的选择等） ③长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。 2．检查 磁力探伤。

十、曲轴弯、扭变形 主要原因有：

①发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。 ②发动机突然超负荷

工作，使曲轴过分受振。 ③发动机经常发生“突爆”燃烧。（点火时刻，汽油品质） ④曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。 ⑤曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。 ⑥点火时间过早。

⑦活塞质量不一致。(运转不均匀) 8曲轴端隙过大，运转时前后移动。

⑨驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。

第二节：配气机构常见故障诊断分析 一、配气机构的作用与组成： 作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出。 组成：因结构而异，一般由气门组和气门传动组组成。

二、气门关闭不严

1、故障现象 ①进气管回火。 ②排气管放炮。 ③发动机动力不足。 ④气门响（漏气响）

2．故障原因 ①气门间隙过小。 ②气门弹簧过软、折断。 ③气门烧蚀。 ④气门发卡。 ⑤气门与气门导管磨损严重。

3．故障诊断 ①单缸断火。进气管回火或排气管放炮声消失。 ②测缸压。气缸压力低，注机油后，测缸压仍低。

三、点火正时不对

1故障现象 ①发动机启动困难，同时伴有错火；进气管回火，排气

管放炮。 ②动力性下降。

2故障原因 ①正时齿轮被打环。 ②正时齿带磨损、松旷。 ③正时齿轮轮毂与轮辐脱开。④凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。 3故障诊断 重新调整点火正时，若无效，拆检检查。

二 冷却系的组成及常见故障

一：冷却系的概述及特点 1.1概述 按介质不同，冷却系可分为风冷式和水冷式。发动机产生的热量直接散入大 气而进行冷却的装置称为风冷式。通过冷却水散入大气而进行冷却的装置称为水冷式冷却系。水冷式与风冷式向比较，水冷式冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，所以发动机上广泛采用水冷式。目前发动机上采取的水冷式冷却系大都是强制循环式，利用水泵强制使水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、冷却水套、节温器等组成。那么它们是如何工作的呢？它的原理是将散热器内的冷却水加压后通过汽缸体进水孔，压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，因此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。

② 检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm 的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，

并排除故障。 ③ 通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查

明原因并排除故障。 ④ 检查机油传感器。接通点火开关，将其导

线拆下，使端头与缸体接触，查看机油表指针，若能迅速上升“到头”，

说明机油表良好，故障在传感器；若表针不动或上升不多，表明机油

表失效或导线接地不良。 国产轿车捷达在发动机润滑系内，设置

两个机油压力开关。一个为30kPa 的压力开关，位于发动机缸盖上；

另一个为180kPa 的压力开关，位于机油滤清器支架上。 当接通点

火开关时，机油压力指示灯即亮，启动发动机，当机油大于3０kPa

时，灯应灭。在低速运转时，如机油压力低于3０kPa ，则30kPa ，的

压力开关触点闭合，油压指示指示灯亮。当转速大于2150r/min时，

如机油压力达不到180kPa 时，则180kPa 的压力开关断开，油压指

示灯即亮，同时蜂鸣器报警。 若机油足够，则应检查压力开关。

若油压低于30kPa ，报警指示灯不闪烁，说明低压开关触点烧蚀或接

触不良。若低于180kPa 时，报警指示灯不闪烁，说明高压开关触点

断不开。 发动机运转时，机油压力突然降低，应及时停车熄火，检

查有无机油泄漏，如机油滤清器衬垫损坏、油管断裂等。 ⑤ 拆下

传感器(或压力开关) 作暂短发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清

器、集滤器及机油泵等。 机油压力诊断框图如图5-1所示。

二、 机油压力过高 机油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会

冲坏机油压力传感器。 1 故障现象 发动机在运转时，机油压力表

指示高。 2 故障原因 ①机油黏度过大。 ②限压阀调整不当或被胶

质黏住卡死在关闭位置。

③气缸体主油道堵。 ④机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。 ⑤机油压力表失准或机油传感器失效。 ⑥新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。 3 故障诊断 机油压力过高诊断框图如图5-2所示

三、 机油消耗异常 每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1～0.5mL/100km即为机油消耗异常。 1 故障现象 ①发动机或空气压缩机有漏油处。 ②排气管排蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。 ③每天检查机油量，均会有明显减少。 2 故障原因 ①活塞与缸壁配合间隙过大。 ②活塞环严重磨损使泵油现象加重。③活塞环装反了。 ④气门导管磨损严重且气门油封损坏。⑤曲轴箱通风不良。 ⑥发动机曲轴后端漏油。 ⑦发动机正时齿轮室盖处漏油。 8. 油底壳裂纹。 3 故障诊断 ① 检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端。 ② 查看排气管是否排蓝烟。当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环缸壁磨损过甚，应拆检活塞连杆组。 当发动机大负荷运转，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上 的汽油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。 若发动机在较短时期冒烟，而曲轴箱机油并无明显减少，这是空气滤清器油面过高被吸入气缸所致，应检查曲轴箱通风。

四、 机油变质 1 故障现象 ①取样检查机油，颜色发黑，用手捻搓，失去黏性感并有杂质感。②含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。

2 故障原因 ①机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧

化物和氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。②活塞环漏气。③曲轴通风不良。机油中混杂有废气燃油，促使机油变质。④发动机缸体裂纹，冷却液漏入油底壳。⑤汽油泵膜片破裂，汽油进入了油底壳。⑥废气中含有SO2和水，下窜入油底壳中，使机油呈酸性。 ⑦机油过脏，含有杂质。

3 故障诊断 ①用机油尺取数滴机油观察，可大致分辨出机油污

染情况。若机油显示雾状、油色混浊和乳化，说明机油已被水严重污染；若机油呈灰色，闻有燃油气味，则表示机油已被燃油稀释；若机油放置一段时间后，则说明机油添加剂已失去作用；若用手指捻搓机油，有细粒感，则表示含杂质较多。也可取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较黑，粒子较粗，则说明机油含杂质较多已变质。 ②若桐油油面上升，且机油含有汽油味，进而应检查汽油泵膜片是否破裂、曲轴箱通风是否良好、活塞的漏气量是否过大。 ③若机油呈乳化状态，应检查缸壁是否有裂纹渗漏处。 ④检查机油滤清器是否失效以及油道是否堵塞。

汽车点火系统常见故障

二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a ）检查蓄电池电压。 b ）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c ）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a ）调出故障码。 b ）检查燃油泵工作情况。 c ）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d ）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e ）检查进气系统有无漏气。 f ）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g ）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h ）检查EFI 系统电路，包括ECU 连接器有关端子。 i ）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV 阀的工作情况（怠速时，PCV 阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI 系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV 阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI 系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进

气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9）对EFI 系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。

6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。

8）检查EFI 系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出

信号是否正确。 9）检查EFI 电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI 电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

六、起动系统

汽车起动机故障 起动机一般有以下几种故障现象：起动机不

转，起动机空转，起动机转动无力和起动机异常响声等，一般是电瓶电少了，接线柱松了，起动机励磁线圈、电枢线圈烧坏，调节器烧坏，单向离合器损坏，轴承损坏等 起动机空转故障的原因 现象：接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明

起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 诊断：1、若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 2、起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。 3、有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式

离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。

（一）起动机不转 1．故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下: (1)电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。 (2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。 3) 起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 (4)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。 5) 起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

2．故障诊断方法 1) 检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。 （2) 检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。 (3)检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。 (4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。 (5)检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关

的线路中，可对其进行检修。

（二）起动机起动无力 1．故障现象与故障原因 起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有： (1)电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。 (2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。 2．故障诊断方法 如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问

题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。

（三）起动机空转 1．故障现象与故障原因 接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2．故障诊断方法 （1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2)起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机

（四）起动机转动无力 起动机转动缓慢，无力的主要原因：蓄电池充电不足，导线或接头不良产生过大的电阻，致使电流减小。起动机转动缓慢，无力的诊断方法： 1、可用导体搭接起动机开关上的两个接线柱，若起动机转速明显增快，说明起动机开关触点接触不良，电阻增大；若起动机转速无变化，则应该检查蓄电池充电是否充足；电刷磨损是否过大，电刷弹簧是否过弱。 2、起动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路，也是造成起动机无力的原因之一。可仔细抚摸起动电路导线及接头处，不良的导线和松动，锈蚀的接头，都会因电阻增大而发热 3、起动机内部机械故障也会影响起动机的正常运转。若电源、起动电路、起动开关均完好，则应该检查起动机轴承是否过紧；电枢轴是否弯曲造成电枢与磁极相互摩擦等。 4、低温条件下，蓄电池内电阻也会增大，端电压降低，发动机摩擦阻力增大，也同样会产生起动机无力缓慢的症状