流线型设计

流线型设计

杜军虎

（东南大学人文学院，江苏

南京

２１００１３）

【摘要】流线型设计源于对高速滑行的鸟、鱼的形体的欣赏和十九世纪自然生命科学的研究，广泛应用于飞

机、汽车等交通工具的造型设计中。其风格的变化经历了从纯粹功能到功能与审美相结合的转变。而这一转变集中体现在汽车的外型设计中。【关键词】流线型汽车设计

【中图分类号】Ｊ２１７【文献标识码】Ａ【文章编号】１００８－９６７５（２００３）０２－００７４－０３

流线型设计（Ｓｔｒｅａｍｌｉｎｉｎｇ）的产生是来源于对能够高速滑行的鸟、鱼的形体的欣赏和十九世纪自然生命科学的研究。大约在１９００年左右，人们就通过数学原理演绎出“水滴型”（流线型的一种）是摩擦力最小的形式。流线型的想法最先被应用在潜艇和飞艇的外形设计上。科学家通过试验掌握和克服了物体在流动的媒介（空气和水）中移动时产生巨大阻力的秘密。在研究过程中，他们认识到海豚、小鱼、鸟和下落的水滴是天生的最佳速滑标兵，并对它们进行了长

设计时政74美术与设计

的皱纹和连结处的缝隙阻碍了飞机在高速飞行时的平衡和精妙的表演。他们在平滑无缝机身上取得进展。同时，风洞（ｗｉｎｄ　ｔｕｎｎｅｌｓ）实验技术的运用进一步证实了流线型“高速度、低阻力”的优势：光滑的卵形在高速运动中空气阻力最小，有效飞行速度最快；而无圆弧形式的物体会在运动中受到空气的强烈干扰，速度越快阻力越大，另外，不规则的外表还会在气流中产生额外的旋涡，运动的物体也会因速度和力量而付出巨大的代价。这一结果也适用于在水中航行的物体。经过大量的试验，“流线型”的特征逐渐被揭示出来，主要有两点：１，卵状的形体；２，平滑的外表。

流线型的优异性能是通过现代化运输工具—飞机被人们所关注和认识的。流线型最早在飞机上应用是在１９３１年，它的出现受惠于两次大战期间的国际竞争。法国在１７９７年举办了全国性的产品展览，将法国的产品向世界推销。从此，各个国家为了本国的商业利益，在展览会上展开了产品竞争。到了二十世纪，国与国在展览会上的竞争更加白热化。各国趋向

于通过设计加强商品竞争力，树立国家形象。在１９１９至１９３１年期间的最重要的（水上）飞机竞赛——施耐德优胜赛（Ｓｃｈｎｅｉｄｅｒ　Ｔｒｏｐｈｙｒａｃｅｓ）中，比赛的激烈程度随着参与国的增加和政府的支持而大大提升，科技发展的新成果在竞赛中也进一步展示了力量。在飞机制造上，金属科技、结构技术和制造工艺的提高使飞机的流线型设计成为可能。以前，笨重的箱型机身和沉重的需要支撑的机翼被空气动力型的结构和流畅的整合设计所替代。英国设计师Ｒ・Ｊ・米歇尔通过引用由美国介绍的流线型设计而成为了飞机制造史上的重要人物。他所设计的Ｓ６８水上飞机的机身沿着水平线呈弧状起伏，具有强有力的线形视觉重点（这种线形视觉重点在流线型设计风靡的时候多被用于装饰目的）。在１９３１年的飞机竞赛中，Ｒ・Ｊ・米歇尔凭着Ｓ６８的优异表现最终为英国赢得冠军。在这型飞机的基础上，米歇尔于１９３６年设计出赫赫有名“烈火（Ｓｐｉｔｆｉｒｅ）”战斗机，由此而成为了在二战期间英国战斗机发展的核心人物。

期研究，使之应用在军事上，产生战斗力。一战中，德国的潜水艇（Ｕ－ｂｏａｄｓ）对英国海军的致命打击掀开了流线型在军工设计领域，以及在整个工业设计领域中的辉煌。

新技术的研究和应用总是先行地、广泛地在军事领域中展开。流线型设计的出现引起了各国军方的关注。许多国家开展了大量研究：英国海军部门分析出纽芬兰鲨鱼是最快速和最有效率的游泳者，并在研究基础上设计出水上飞机；德国工程师基于各国的实验，发现飞机机身金属表面

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民用飞机应用流线型要比战斗机晚两年。第一驾是１９３３年由轰炸机改装的波音２４７型。同年，采用了流线型设计的道格拉斯ＤＣ型生产出来。在随后几年，道格拉斯ＤＣ２（ＤＣ的大型版）和波音２４７型参加了伦敦——墨尔本的飞行竞赛，分别取得了第二名和第三名的好成绩，仅次于专为这场竞赛而设计的英国ＤＨ８８型飞机。这两种美国飞机给许多人留下深刻的印象。参与当时竞赛的一位飞行员ＣｙｒｉｌＫａｙ回忆说，“只要看一下它的符合空气动力学的平滑机身和无缝机壳就足以表明它们优于所有当时的飞机

设计”

①“流线型”作为一个新生名词由美国设计师贝尔・盖茨（Ｎｏｒｍａｎ　ＢｅｌＧｅｄｄｅｓ，１８９３－１９５８）正式提出的。二十世纪三四十年代，流线型在产品设计中广泛被应用，真正作为一种设计形式出现在产品造型领域，并且作为一个体现科学和审美原则的日常词汇被人们理解。这种风格作为二十世纪机械时代“速度”、“精密”和“效率”的象征，在当时的美国极度流行，甚至被视为美国１９３０－１９４０年工业设计的同位语。

流线型设计大量应用于飞机／汽车、火车、船舶及家具等产品的制造中。在这些产品中，汽车最具有代表性。流线型风格的变化经历了从纯粹功能主义向功能与审美相结合的转变，这一点在汽车制造上表现得十分典型。

人们普遍认为汽车采用流线型是源于飞机设计。但由剑桥大学出版社出版的“Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ”认为，年，意大利的汽车制造师卡斯特格纳（Ｃａｓｔａｇｎａ）凭着直觉选择了这种形式用于汽车设计的……１９２１年是流线型设计的转折点，这一年在齐柏林的Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ工作的匈牙利工程师保罗・杰瑞开始在公司新的风洞设

备中检验流线型汽车的模型”②这一

记载说明了汽车的流线型研究和运用是独立形成起来的，因为在１９３１年流线型飞机才出现。但为什么人们会认为汽车采用流线型是源于飞机设计呢？这主要是因为汽车虽然早先在流线型上进行了探索，却没有革命性的建树，在汽车生产中也没有明显体现；其次，汽车设计对流线型的应用又的确受益于飞机设计，如贝尔・盖茨的汽车设计就是以一位名叫格伦・库尔提斯（Ｇｌｅｎｎ　Ｃｕｒｔｉｓｓｄ）的美国飞机设计师的汽车设计实验为基础，其外观明显地留有飞机设计的痕迹。

贝尔・盖茨的汽车设计在前人的基础上做了大量的空气动力因素的实验，如汽车底盘阻力和（车体）避风等，从而设计出他最早的水滴型产品。水滴型在陆上交通工具中的运用，充分反映出设计中的功能主义原则。设计师希望飞机的高速性能多少可以在汽车上得以展现。置身于当时对机械、速度和力量崇尚的氛围中，贝尔充满自信地将其设计投入生产。

贝尔的这一作法在当时的汽车设计中成为一种潮流，也推动了汽车＂发动机后置＂设计的尝试。在众多这类设计中，富勒（Ｂｕｃｋｍｉｎｓｔｅｒ　Ｆｕｌｌｅｒ）的（ｄｙｍａｘｉｏｎ意思是最大限度利用能源的，以最少结构提供最大强度的）最具代表性。这款设计大大超出人们的想象，它是辆巨大的、三轮式的水滴型汽车，由于其严格的流线型设计，它的可节油率竟达到５０％。在当时的科技条件下，富勒的这款车无论在形态上还是结构上都是汽车设计中追求功能主义的巅峰之作。但是，这种水滴型设计却没能走多远。其原因就和美国设计大师沃尔特・多文・蒂格（Ｗａｌｔｅｒ　ＤｏｒｗｉｎＴｅａｇｕｅ）１９３０年设计一款发动机后置型汽车，却于１９３２年取消了这种设计的原因一样：这种设计看起来象是汽

车在倒着开。

③

对流线型功能性的纯粹追求在汽

车制造上被证明是行不通的。它虽然设计在功能上表现出色，却难以被公众接时政

受。在当时美国工业的“流线型时代”，传统的发动机前置形式的汽车75的生产没有中断，但它们也接受了流美术线型设计的影响，走出一条后来被消与设费者普遍接受的路子。这一特征在通计

用汽车公司的轿车生产中表现了出来。通用公司下属有许多设计部门，它们谨慎地调和彼此的创造力。在激烈地市场竞争中，该公司意识到人们对车型的关注，每年都推出变化的车型以加强竞争力。１９２７年，埃尔

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“在１９１４（ＤａｕｌＪａｒａｙ）“Ｄｙｍａｘｉｏｎ　Ｃａｒ”

（Ｈａｒｌｅｙ　Ｔ．　Ｅａｒｌ）负责为卡迪拉克系列设计“ＬａＳａｌｌｅ”（拉・莎勒）轿车。厄尔有所保留地使用了流线型，这样生产出的轿车既具有“应是其所是”的可接受性，又能利用流线型的速度性能和漂亮的弧线。厄尔谨慎的行为被公司认可，在汽车后来的发展中也得到了验证，如美国１９３６年先进的Ｃｏｒｄ轿车就是走着这种风格。

流线型在发挥其功能性的同时，也走向了风格化。在采用此形式的工业产品中，有的是经过科学计算和试验的，但更多流线型的应用没有在产品中发挥自身的功能，只是作为“现代”的象征。例如在“ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＤｅｓｉｇｎ”中就例举了两个案例：一是１９３６年美国人奥罗・海勒（ＯｒｌｏＨｅｌｌｅｒ）设计的“Ｈｏｔｃｈｋｉｓｓ”（一种机关枪的名称）订书机；一是１９３４年英国人科瑞斯廷・巴门（ＣｈｒｉｓｔｉａｎＢａｒｍａｎ）设计的电烫斗。“Ｈｏｔｃｈｋｉｓｓ”

设计时政76美术与设计

种设计赋予僵硬、静止的订书机以速度感和力度感，这一点也可以从设计师用一种机关枪来作为订书机名称的作法可以看出。这种通过流线型设计来表现速度感、力度美和时代性的同时又没有削弱产品的功效的做法在三四十年代的美国以及欧洲极为流行。

虽然流线型设计出现在近代，却无从考证谁是最先发现和应用它的人。这主要是由于两方面因素：一、工业设计师在初期并不是作为专职出现的。自由设计师是这一行业的核心。他们从工厂实验室和手工艺作坊逐渐发展起来，且仍被称之为技术员和工程师。如果某些企业（譬如军工厂）不实施保密措施的话，这些设计人员会有机会享受设计师的排名，并被公众知晓。但是在很多时候，这样做是有悖于企业利益的；二、工业设计虽然以科技为基础，但更要求有艺术创新。任何设计都没有标准，也难以预测。这就促成了工业设计师在思想和操作上的独立性，从而带来了溯本求

源上的困难。

随着自然科学和工业技术的发展，流线型的应用范围越来越广。流线型在功能性的基础上逐步具有了独立的审美价值。这正好应验了德国美学家席勒的一句话，“具有自由的完

④

善的表现将立即转化为美”。

参考文献：

①Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ，ＪｏｈｎＨｅｓｋｅｔｔ，Ｏｘｆｏｒｄ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｐｒｅｓｓ，１９８０，　ＧｒｅａｔＢｒｉｔａｉｎ，Ｐ１２２（《工业设计》，约翰・海斯格特，牛津大学出版社，１９８０年，英国，Ｐ１２２）。

②同上，Ｐ１２１。

③ＡｒｔＡｎｄ　Ｔｈｅ　Ｍａｃｈｉｎｅ，　ＳｈｅｌｄｏｎＣｈｅｎｅｙａｎｄ　Ｍａｒｔｈａ　Ｃａｎｄｌｅｒ　Ｃｈｅｎｅｙ，Ａｃａｎｔｈｕｓ　Ｐｒｅｓｓ，１９９２，Ｎｅｗ　Ｙｏｒｋ，（Ｕ．Ｓ．Ａ），Ｐ１０８（《艺术和机械》，西尔顿・切利

摩萨・凯德尔・切利，阿

肯色出版社，１９９２年，纽约，美国，Ｐ１０８）。

④《美育书简》，席勒，中国文联出版公司，１９８４，北京，Ｐ１６８。

订书机是流线型风格化的典型。从尾部沿着纵轴线呈弧形跃至按柄处的这

（上接９１页）

四、遗憾

同其它设计相同，展示设计永远是一个遗憾的艺术。本次设计中的最大遗憾是展橱玻璃罩的处理，因无定型加工方式，只能以木方嵌夹玻璃，流于通俗，影响了展示作品的艺术性，破坏了剔透空间的完整性。

参考文献：

①清・李斗《扬州画舫录》北京：中华书局出版，１９９７．

②罗哲文《中国古园林》北京：中国建筑工业出版社，１９９９．

③王晓俊《风景园林设计》南京：江苏科学技出版社，２０００．

画艺术、书法艺术、文学艺术等融入展示环境之中，通过诗情画意吸引人们解读历史、回味往事。这样在同一地点把历史故事与情节，融合到空间形态的构成当中，实现了从“居室”到“展馆”的转变。使“展示设计”升华为“意境的创造”。

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