辆黄标车一氧化碳排放量比一辆国Ⅳ车高多少-绿盾尾气治理篇

辆黄标车一氧化碳排放量比一辆国Ⅳ车高多少-绿盾

尾气治理篇

黄标车之所以会被淘汰其实也是有理由的，下面的一个例子就是一个很明显的比例，汽车尾气的治理对于汽车来说是至关重要的，绿盾专家曾经说过如果汽车尾气超标那么你的汽车已经出了问题，要赶快治理否则会有很大的安全隐患。

报告显示，桑塔纳2000的排放数据为：怠速状态下，CO(一氧化碳)为1.43%；HC(碳氢化合物)为309(10—6)。高怠速状态下，CO(一氧化碳)为1.25%；HC(碳氢化合物)为280(10—

6)。

长安福特的最终结果为：怠速状态下，CO(一氧化碳)为0.01%；HC(碳氢化合物)为3(10-6)。高怠速状态下，CO(一氧化碳)为0.01%；HC(碳氢化合物)为1(10-6)。

差别非常明显，相同的行驶状况下，这辆桑塔纳2000的CO的排放量是长安的143倍；而HC的排放量是长安的100倍。

怠速过程尾气污染同样严重

“对于汽车尾气来说，除了黄标车污染比较严重外，普通汽车在怠速、变速过程中排放的尾气污染也同样严重，也就是越堵车，尾气排放就越多。”石家庄市机动车排污管理中心高育哲建议，遇红灯，信号灯超30秒最好熄火等待，这样可减少污染物排放。“熄火等待要比怠速省油，因为机动车重新发动仅相当于怠速5秒的耗油量。如果及时熄火累计3分钟，省的油能让车多跑1公里。”

黄标车超出绿标车排污量10倍

随后，车管二所汽车尾气检测站站长宋伟利专门统计了20辆黄标车和20辆绿标车进行比较。在这20辆黄标车中，从1993年挂牌到2000年挂牌均有，同时车型既有小轿车，也有中型面包车。统计显示，其平均值分别为：怠速状态下，CO为0.7895%；HC为218.3(10-6)。高怠速状态下，CO为0.7395%；HC为205.4(10-6)。

而20辆绿标车也是从不同厂家、2000年到2012年挂牌的各类小轿车，其最终统计的平均值为怠速状态下，CO为0.041%；HC为18.7(10-6)。高怠速状态下，CO为0.043%；HC为16.8(10-6)。

统计显示，除却个体化差异，黄标车与绿标车的排污也有明显差异。其中，黄标车CO的排放量是绿标车的17倍以上，HC的排放量是绿标车的11倍以上。

同时，大量研究表明，1辆黄标车的污染物排放量相当于同排量的14辆国Ⅲ标准或28辆国Ⅳ标准绿标车的污染物排放量的总和。

因此政府才会极力的想要淘汰黄标车，不过很多车主还是不想要把自己的车子淘汰掉，

但是如果是这样的话那就要把尾气的排放达到合格的状态，否则的话就不太可能。

辆黄标车一氧化碳排放量比一辆国Ⅳ车高多少-绿盾尾气治理篇

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