动力总成悬置系统开发李旭东
第六届汽车NV技术国际研讨H会苏州
姑苏江锦酒大店021.06.16117-
20
1.00512 .PC/STWVLi uXdngo ê
1O
命名/A
grgeatelgagernug
动力
成悬置总
P
ednelsuetzt
Meoortalgr 发e机动承支
Abtsutezung 支撑板
eGrietelageb r变箱支承速
K
nools,eil 左托架.
摆支动撑A
nshlagcupferf
R
undager lut.nob/ 圆.支形承 / 下
扭力上撑
支
0210.05.2 TP1CS/WV L Xidungo ê
2
/
NVH
N
no:sieV: ibravitn o:Hharshnesc
2s01.00512. PT/SCWV Li Xudngo 摘自: ê自摘H:iseisng,F hawerkhrnadbcuh
auRgieki=Atbollkrmfort
3o/
NVH
激励
源NV H 率范围频路面 车振动 Au身fbusacwihnung g高速公路动 F振reewayH-o 纵向振p Lae动gsnrukclne 震颤 SutkcrneSh,ak 车e桥动振 chAsshcingwun 载荷g移冲转La击stwecselshhlacg 向抖动转L nkenuure h颤动rPlele 制n抖动动B ermrubsble 抖n Z动tiern, Sctheutelnt轰 鸣 Doerhnne 车桥粗 糙滚噪动 A音rbllo 动噪音 驱Anrtebigsreeusche
摘自: a摘:H自iseins,g Fhrwaerkandhubch2010.0 51.2 PTC/SVW Li Xudognê
均不
衡发动
机 05. 2 7 40 1810 715 1 53 00 30 730
5 5 10 15
15 0 202 25 5 40 70280 30010 004/
+ +++ ++ ++ + + +++ +++
++ + +++ +++ ++ +++ +
车振辆动的相作用
互摘自
摘:自V:racouitsi cS:hwcignnugtscenhikfu e ruAtmoobie
2010l.05.12TPC S/VW iL uXdong ê
N
F 低频振=(动震) 低频振颤动震颤( HF ) 高=振动(噪音频) 高振频(动音噪
)5
/力总动成置悬的布
a)置.离A 越远越软,对振柱的反动越应感敏其频率较低,。柱越 远越软,柱 远越软 对越动振的反越敏感应,频率较其低
b).。副车 支承同样起作用架,其有于隔音助,是对震颤但(tuScekrn)利不 副车支架承同样起用作,其有助于隔音,但对是颤(震 )
).支c悬臂承尽短,已达到量固有频率。 高支悬臂承量短尽已,到达高固有率。频 承悬臂支量尽短
d)
.支的结承构尺要寸相对小较,因为发机舱动越来越挤。拥支 承结构的寸要尺相较小,对为因发动机舱越来拥挤越。 承的支结构寸尺相对较小
要020.05.112T PC/VW SLi udongXê
f)
. 高离的温部件远一,如些气管、排元三化催、涡轮增器压,避免炙器。否则支承会烤 离温高的件远部些一,排气管如、三催元化器、轮增压器涡,免避炙。烤 沉(陷变)很大,蠕命也寿大会大降低 。沉陷(变)很蠕,大寿也命会大降低。大
摘
自:摘 自:iVarcuostic :Scwinhgungsetcnik hfue rutomAbole
i6/
动
总力悬置要成
评求判 动启/闭关发机 动启 关闭发动动 机速 怠荷转载移击 冲Last(ewchselcslhga)) 加速轰鸣 声 常的车辆噪通 震音颤
200105..21 PCT/VWSLi Xu dngo ê
目
标 没有摇晃 有噪音没没有 振动 没有晃 没摇冲有 没击有音
支噪特承 性求要向软一些横
弯
道行 驶动制加/ 制速 加动速 撞碰
要求横软向一 些求要竖向一软些
竖向硬些一阻带尼,竖 向硬一带些阻尼,小的 变形 竖向一点软 声音轻一点,低沉点, 声音轻一一点低沉,一点, 向软横一 没点有嗡轰嗡鸣声 的变大形声 音轻一点 声,音轻点一没有嗡嗡,声 要求向软一点 音 要求竖向横软一点 高尼阻 有震颤没 向竖一点 硬没有音噪 横硬向点发 动机没游有动 有没向纵抖动 向硬一纵点高强度 发 动机仍固然定在车上 身向横硬一 些的大形变
摘自
:自摘:Vriacusoitc :Scwhngiugsnethnci kuferA tomobuile
7/
前
轮动驱发机动横, 前置轮驱发动动机置横带一,摆个动支
行驶撑方向
发动机支承(支可撑X方向力 动力)总的转成动轴
重
量
自摘: 摘:自iVacourstc :icSwhngingutescnik hfue Artuoobmile
20
010..52 TP1CS/W VL Xiudng ê
o变
箱速承支
摆
支撑
动车副
架8
/
前
轮或者四轮驱的中动级高
发车机动支承,右液 力支 承行驶向 变方箱支速
承扭前支撑
力副车架 后矩扭2
01.05.10 TP2/CSVW Li Xudngoê
发动 支承,机 左液力承 变支速箱承支 扭前
矩摘自 :摘:Vi自acrusotc :Schiwniuggstnechnik feur uAomotile
9b
/
动力总
成悬置系统任务 的.1载承1. 载
限制承动机变速箱发的动运 辆碰撞车还能支持动力总成时
2
隔.音 2隔音.
3.
减(震震)颤 3.减(震震) 颤减震20
0105..1 T2C/SPVW L Xidungo ê
.补4偿动总成力和车装身公差配4.补 偿力动总和成身装配公差车
1
/
0
承载
1
. 静 :载力总成的动总 量载静:2 .动力驱拒 . 3性力,8惯k/mh,6 4m/k 惯h力性,2
10005.12.T C/PSV WL iuXong ê
d11/
隔音 生:产产生 : 动发机烧燃不匀 均曲驱轴的动均不 匀塞、活活 塞、连杆和轴曲载上点止和止点改下变动方运向产生的惯性 表现: 表现力:频率 范围在02z左右H 左至至右1000Hz以;上以上; 频率 范在围 右至 左以上2
00105.12. TCPSV/ WL iudoXg n
振ê幅在/-+.0mm以3 ,随频内率增振加明显幅降 下以 振幅在
内包抖括(动ibrVatoin. )动发二机频阶率:缸n430/六,缸/n20
21/
带解耦功
能扭力支撑的
摘
自: 自:Vi摘racoustic :chSwniunggstehcnik fuerA tomubileo
2100.0512 .TPC/SV Li XWdougn
ê3/
1
动摆支
撑
缩止位压
伸拉止位
内管支承
套
摘: 摘自:自irVacostuic :Scwhniuggnstcenhik ufe Automobrlie
2
100.5.120 TCPS/V LWiX dong ê
受剪u力橡胶弹簧
的14/
震
减颤St震ukcren ::震 颤 . 路面不平,1H6z-21Hz发动机烧不燃均 路匀不面平 -,发 机燃烧不动均 匀. 2轮固车有频 车率轮有频率固12H-z18H -
z幅范围振:振 幅范围:.10m m 至几毫
米01020.512.TP /SCWVLi Xdungo
15ê/
线形液力支
橡承弹胶
簧
工腔作
长
道
流
自: 摘摘自:iraVocutic :sShwincgungtsehnikcf ureAut mobolie
010.25.01 2TP/CSVW Li Xduog nê
补偿腔 膜
囊
61/
线
性液支承力的刚度动
动
刚 (度/Nmm)201
0.051.2 TCP/SW LiV uXdog ê
n频
(率zH)
线性力支承液的动度刚 量隔离衡噪音的标指 (衡)隔离量音噪的标指 振幅± )幅振0±.m1m高频,高频 摘
自 :摘自:iVacoursit :ccSwhinuggstncehnki uerf Atuomoible
1/7
解耦力支液
承橡内弹胶,簧周对称,横向向 较软 外胶弹簧橡,轴较硬向 格栅上 工作
长腔道
流流开道口 有间带隙膜片
的流开口道
自摘:摘 自Vir:aocsuitc:Sc whnigunsgtehncki uerf utoAobmle
i2
001.0.521TPC /VS Li WudoXn g
ê
补偿
腔
下格栅
膜
,囊乎几没压有
力
81/
解
耦液力支承的动度刚
位移振幅 ±位振幅移±.10m
m动刚度 (N/
m)
m
膜被夹片
紧
膜松动
片201
005..12 PCTSVW Li/Xu dnogê
率频(Hz)
片间隙膜对动度的影响刚及以音特隔性摘自
摘:自V:raioucsitc: Shwicnugnsgetcnhikfue rA utoomibe
l91
/
液力
承:支频高 力液支:承高频Tliegr
摘
: 摘自:V自racoiutsic S:hciwngngstuchneik ufr eAtouombiel
012.05.012 PCTS/VW L iudXngo ê
2/
0
力支承:高频液 力支液承高:频Tlgir
e
振幅0.±m1m
动刚 (N/度mm)
012.050.21T C/PVW SL iudXngo ê
频率
( z)H
过内通置的位止成高频吸形震器
摘自 摘自:Vi:rcauotsi cSch:iwgunngtsehncikfu r euAtomoilb
21e/
部的止位固内定方对高式频特的影性响
振幅=0.
10m,m Fvs,stt.=.11N k刚动度随率频变化的 幅
振硫止化
位刚度动N/ m
m
止弹性位夹
持
自摘: 自摘V:ricoaustci: cShwngungisethnckifuer Au tmoobile
21000..51 TP2CSVW/Li Xud ngo
频率 Hzê
位止松弛
2/
2
气
穴摘
自 :自:V摘raicoutsc iS:cwinghungsechntk fiur eAtomobilue
0120.051. 2PT/CVWS L Xuiond ê
g2
3/
气
膜片穴闭封
膜
片口
摘开:自 自:Vir摘aocstiu c:chSwingungtechsikn fue rAtuomoibl
e2
00.01512. PT/SVC WLi uXodg n
ê
2/
4
uAidQ5
M LB:oMduaren Llanesbgakustan
2e100.5.02 T1P/SCW VL Xuidong
ê增
加拉了止位和压伸止位,缩而从去前面省的扭支撑力 关式开发机支承(选动):电装磁制控档 两行:大的动驶刚,获度得好行驶舒适性 的速:怠小动的刚度隔,离音噪2
5
/
A
di Q5u
010.025.1 TPC2SVW /LiXudo ngê
关注高
特性 Z频和的橡X弹簧独立 和胶的橡胶 簧独立
26弹
/
谢
谢! 谢!谢 iVrcousaic tS:chwnigugsnethcni kfer Auuomtboie ATZl
2
0100..51 2PCTSV/WLi X uongdê
演 讲: 讲演:旭东李上海 众汽车大有限公司品产程工部底盘工程科 [email protected]
c2
/7
相关文章
- 悬置系统设计标准
- 汽车发动机悬置技术研究_
- 中南大学生产实习报告
- 什么是动刚度
- 汽车车身夹具设计简介
- 马克思主义与社会科学方法论
- 越野汽车悬架车架及车身扭转刚度匹配的研究
- 手动变速器拆装实习指导
- 汽车结构-白车身知识
DS No 5563 悬置系统设计标准 DESIGN STANDARD FOR ENGINE MOUNT SYSTEM 1悬置系统的功能和要求 2 环境要求 3 边界要求 4布置要求 5 性能要求 6 装配要求 1. 悬置系统的功能和要求 ...
作有待进一步探讨. 3.2动力总成悬置的布置要求 3.2.1悬置系统的布置方式 3.2.1.1 FR式汽车动力总成悬置系统的配置方式 前置后驱式(FR )汽车经常采用对阵布置的三点或四点式悬置系统,二者隔振原理基本相同. 在FR 式汽车动力 ...
生 产 实 习 报 告 院系: 班级: 学号: 姓名: 一. 实习目的 1.通过生产实习,使枯燥.生涩的课堂教学得到了实践补充,不仅仅实现了课本知识和实践过程的有机结合,同样, 也充分发挥了理论指导实践,实践验证理论的天然优势,在检验学生所 ...
什么是动刚度? 在NVH 领域,经常计算或测试动刚度,像悬置动刚度.支架动刚度.车身接附点动刚度等等.那什么是动刚度,动刚度的大小对结构有什么影响? 本文主要内容包括:1. 静刚度:2. 单自由度动刚度:3. 多自由度动刚度:4. 原点动刚 ...
汽车车身焊接夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术,在设计时首先要确定生产纲领,熟悉产品结构,了解变形特点,把握制件及装配精度,通晓工艺要求.只有做到这些,才能对焊接夹具进行全方位的设计. 一.生产纲领 生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊 ...
马克思主义与社会科学方法论 参考书目 本书编写组:<马克思主义基本原理概论>,高等教育出版社,2010年版 马克斯·韦伯:<社会科学方法论>,韩水法等译,中央编译出版社,2005年版 埃尔金·亨特.戴维·科兰德:&l ...
越野汽车悬架车架及车身扭转刚度匹配的研究/周忠胜,陈建贤 设计・研究 越野汽车悬架车架及车身扭转刚度匹配的研究 周忠胜,陈建贤 (东风汽车公司技术中心,武汉430056) 摘要:从越野汽车大比例扭转使用环境出发,首先分析了整车.悬架.车架. ...
手动变速器拆装实习指导 手动变速器拆装实习指导 器拆装一.目的和要求1.了解变速器的结构特点和装配关系. 2.了解变速器动力传递过程. 3.了解操纵装置中自锁.互锁和倒档保险机构的结构和工作原理. 4.了解同步器的结构.二.实习器材 实习器 ...
1车身结构: 1.1车身分类: 一般来讲,比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发,按车身承载型式来分,可将车身分为:非承载式.半承载式和承载式三大类: 1. 非承载式(有车架式) 一般,货车(除微型货车).大客车.专用汽车及大部分 ...