滴滴被黑:出租车司机假冒快车接单

豆豆叫滴滴快车时竟然发生了奇葩的一幕。司机师傅打过电话来说，“我的车是出租车，但按照快车计费，你介意吗？”豆豆有点被吓到，心中奔腾出千万个疑惑，这是为什么呀，为什么……

豆豆前去一探究竟，结果是这样滴：司机师傅用自己的私家车注册了滴滴快车，接了单却用出租车接乘客。亮瞎眼的是，司机师傅竟然用同一个手机号注册了滴滴打车，快车、出租车接单都不误，哪边的订单划算接哪边。豆豆心想：这都行，连滴滴都没想到吧。

“我是第一个出租车跑快车的，连快车挂靠的租赁公司都夸我聪明”

小豆豆一上车便急切的开始向师傅道出心中的不解，司机师傅倒是从容淡定，带着一脸坏笑，这些问题应该被反复问过很多遍了，当然司机师傅还是很愿意略带炫耀地回答。

豆豆：用出租车开快车不是很亏吗？

司机：当然不亏，比出租车赚钱多。现在是高峰时段，快车司机拿到的钱是2.5倍，如果不是特别拥堵的话，去掉滴滴的佣金，我还能比出租车多赚几块钱呢。而且，完成指定的单量还有额外补贴。

豆豆：这都行，滴滴不会管吗？

司机：我用自己的私家车注册的，没问题啊。对乘客来讲，我是出租车还是私家车不都是一样的吗？而且乘客坐出租车比私家车安全啊，我是正规运营的啊，乘客付的钱还比出租车便宜，所以根本不会举报。

豆豆：这是个好办法，现在出租车司机都这么干了？

司机：我是第一个出租车跑快车的，也是唯一的一个。(司机看了看豆豆，脸上不无自豪)前几天快车挂靠的租赁公司给我打电话，让我去验下车。我就直接跟他们说，我在用出租车接快车的单，他们都夸我“真聪明”，说我是第一个这么干的。

“我是正规出租车，快车违法也查不到我这”

豆豆：你这么直接，租赁公司不会向滴滴反映吗？

司机：他们才不会管呢，你想啊，有快车、专车挂靠在他们那里，他们就会拿到一部分佣金，巴不得多几辆车挂靠在他们那呢，而且我这个还不会给他们添麻烦。

豆豆：额……

司机：我是正规出租车，乘客上车我正常打表，即使有人说快车是黑车来查处，也查不到我这，我就按照正规出租车来。至于收费，我少收乘客钱谁管得着，我就是不要钱谁也管不着我。

“我能提供正规发票，乘客还能少花钱多报销”

司机：我经常跟乘客讲，这么干有三个好处。第一，我是正规出租车，乘客不用担心安全问题；第二，我也不会被查黑车的查到；最重要的是，我这还能提供正规出租车发票，乘客付快车的钱报出租车的票，还能赚几十块钱呢。

豆豆：这样乘客当然愿意啦，这么随便给发票你没损失吗？

司机：前几天还有个乘客说呢，出租车的发票用不用给我补税点。不需要啊，这发票我都是从公司领的，用多少都不花钱，我也不用交税，乘客要就给他呗，我又没什么损失，他还能报销赚点。

“早晚高峰叫出租车的少了很多，小出租车公司禁止司机用滴滴了”

豆豆：快车确实比出租车便宜不少，对出租车影响还挺大的吧。

司机：当然了，现在大家都叫快车了，尤其早晚高峰，所以哪里有活就在哪接单。

豆豆：听到很多出租车司机师傅抱怨滴滴了，太影响他们生意了。

司机：滴滴下了很大一盘棋，把出租车司机都绕进去了。去年补贴出租车是因为他们要培养用户的使用习惯，用户用这个软件得有司机啊。等到乘客习惯养成了，滴滴就把我们出租车司机抛弃了，自己搞专车，现在的快车明显就是在打击出租车嘛。

豆豆：现在滴滴连1块钱都不补贴出租车了。

司机：把我们利用完了必然就不补贴了，有些小的出租车公司已经明令禁止司机们使用滴滴了，因为司机用滴滴是成就了滴滴，对出租车行业没什么好处。北京的出租车一共就6万多辆，现在滴滴专车、易到等再加上拼车的私家车数量都有10万辆了，你说能不影响出租车吗？

“2.5倍奖励时接快车订单，早高峰再加你一个晚高峰赚了700多”

豆豆：现在很多出租车司机都转行开专车了，你不考虑吗？

司机：用自己的车开专车确实比开出租车赚钱，但还是存在合不合法的问题，被查了麻烦。

豆豆：那你现在这样比出租赚得多吗？

司机：早晚高峰2.5倍奖励的时候我就接快车的单，非高峰时段我就接出租车的单，那个划算就接哪个。

(豆豆已经快到达目的地了，师傅结束了快车的行程)

豆豆：只有42块钱。

司机：你看看出租车的发票是75块钱，基本上快车的金额比出租车的一半高，我就能赚到钱。你看，早高峰接了几个单，你是晚高峰的第一个单，总共就有700多块钱了。下午我还接了两个100多的块钱的出租车订单呢。

豆豆：这比上班都赚。

写在最后：出租车假冒快车已不是偶然现象

豆豆下车之后，瞬间觉得这世界超级不公平。同样是上班，豆豆赚的只有那么一丢丢，再看看快车专车司机，等豆豆有车了，一定辞职开专车去！！！

这纯属豆豆一次偶然又神奇的经历，希望滴滴不要找当事司机师傅的麻烦，当然也不要找豆豆的麻烦哦！但是就在豆豆还在暗自庆幸时，豆豆的同事发来一张照片，他也遇到了出租车假冒快车，看来这已经不是偶然现象了。

出租车司机假冒快车接单，豆豆认为主要的原因还是有了专车之后，出租车的活越来越不好干，这当然与出租车司机“挑肥拣瘦”的坏毛病有关，但更重要的是有体验更好价格更优的服务了，用户为什么不选择呢？

豆豆已经亲耳听到数位司机抱怨被滴滴坑了，已经不是一年前司机师傅跟乘客算计怎么才能拿到更多滴滴快的补贴的时候了。

滴滴快的专车、快车业务再这么发展下去，消费者是得了实惠，出租车司机的利益受损势必会越来越严重。如何既服务好消费者，又不让自己和出租车的矛盾尖锐化，滴滴需要再好好想想。

各方看滴滴快的合并：创造中国前十的互联网公司

腾讯科技[微博]2015年02月14日14:44分享

腾讯科技讯 这个情人节的互联网异常热闹，传闻多日的滴滴快的合并案最终尘埃落定，在今天上午对外宣布。滴滴、快的等当事方，投资人等参与方，以及易到、AA等新老对手均纷纷表态。

【当事人详解合并缘由】

滴滴打车CEO程维：用了22天完成合并谈判

1月21号，我、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成该计划。22天后，我们做到了。

这次合并创造了三个记录，1. 中国互联网历史上最大的并购案；2. 最快创造了一家中国前十的互联网公司；3. 整合了两家巨头的支持。

合并后，管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权，这作为底线被所有投资者和两家巨头接受。

我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。

快的打车CEO吕传伟：恶性烧钱竞争不可持续

这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快的成为中国前十的互联网公司。

在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。其它的主要原因如下：

- 恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；

- 合并是双方的所有投资人共同的强烈期望；

- 除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

滴滴打车总裁柳青：合并不是被资本逼的

滴滴快的都是有独立意志的公司，这次合并是由滴滴快的管理团队主导的，双方团队都有比较强的个性，不是外界传的那种资本方博弈，不是被资本逼的。

【投资人祝贺】

腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾(微博)：

祝贺滴滴快的合并。互联网改变生活，“互联网+交通”将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。未来的路还很长，预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用！

阿里巴巴集团董事会主席马云(微博)：

对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。在此，感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队，为了整个移动出行行业的发展所做的贡献，以及放眼未来，顾全大局，以精诚合作的方式实现合并。

【对手借势喊话】

易到用车：大未必好

4年后，梦想如初，初心不变。我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。

我们可能没有那么多司机补贴，可我们尊重你的每次乘坐。

大，未必好。梦想，并非金钱造。

AA租车：合并前景成疑

在打车软件时代两家有幸获得资本青睐，在资本一路扶持下成为“胜者”。然而，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。

两家基因类似的产品合并，数据规模不会Double，产品质量也不会叠加，支付方式上能够彼此兼容，但对专车而言基本上也不存在下车操作支付的问题。

对专车至关重要的，车源靠谱，安全为先，服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。

【观察家解读】

GGV符绩勋：这是下一个千亿美元市场

看好滴滴会成为一个聚拢用户和司机活跃交通数据的大数据平台，通过精准的数据匹配和完善的网络覆盖来为用户提供出行服务，在未来，滴滴快的不仅能够为用户提供更优化的专车和更便捷的打车，更重要的是这样的入口能够为用户创造更多的价值，这是一个500亿到1000亿美元的机会。

别只盯着专车抢了谁的生意

来源：深圳商网 时间：2015-05-29 10:41:31

“打则惊天动地、合则恩爱到底”，在“新婚”百日当天，滴滴快的再次点燃烧钱大战。滴滴快的CEO程维公开表示，将砸10亿元资金，在全国12个城市推出免费坐快车活动。但显然滴滴快的的野心不止如此，按照程维的说法，滴滴快的的目标是要做全球最大一站式出行平台。

“三年内，每天将有超过3000万用户但凡出门就会用到我们；所有市民出行，车子3分钟内都能出现在你面前。” 就在程维描绘未来美好场景时，本周很多人已经享受到滴滴的免费快车了，不少朋友圈也开始疯转发滴滴的优惠券。毫无疑问，滴滴快的免费策略的杀伤力是巨大的，不少人认为滴滴快的是在抢出租车的生意，事实上真是如此吗？又究竟应该怎么看待专车对市场的冲击呢？

滴滴快的公布的信息显示，未来一个月内，滴滴快的免费乘快车活动将在北京、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安展开，乘客每周一均可免费乘坐滴滴快车，每位乘客均有两次15元的免费机会。 收入分配方面，乘坐快车乘客支付的车费均归车主所有，滴滴平台不收费用。

滴滴快的从“出租车霸主”转向行业通吃，引发了一场“群英战吕布”的行业大战。事实上，在专车、拼车市场，Uber、嘀嗒、51用车等，都相继加大了对司机和乘客的补贴力度，而易到用车最近也推出主打低价环保的E-Car计划和免费搭车计划。不难发现，专车巨头推出的优惠活动，确实搅动着出行市场，让出租车面临较大的挑战，但再仔细研究一下就会发现，专车与出租车还是存在着一定的差异化竞争，更多是挤掉了黑车，也就是我们通常说的“蓝牌车”的市场。细心的用户会发现，原来盘踞在小区和商业区周边的“蓝牌车”，现在已经难寻踪迹了。所以从这个意义上看，政府监管不要选错了参照物，应该用“蓝牌车”，而不是出租车来对比专车。

相比较“蓝牌车”，专车并不是不愿意接受监管，他们都希望能够“漂白”自己的身份，反而是监管部门一直没有给他们一个明确的法律地位。互联网解决了一个最大的问题，就是司机与乘客信息的不对称，以前大家都只能用熟人的方式来解决“蓝牌车”的安全问题，而打车软件出现之后，乘客可以提前知道司机的手机号码、照片以及车牌号，而且还有公司作为担保。

不可否认，作为互联网的产物，专车是这个市场质的革命和飞跃，它几乎解决了乘客所有担心的问题。担心绕路，大家都有地图，都有GPS，乘客不同意司机绝对不敢乱绕；担心被宰，价格构成都很透明，叫车之前都会有预估的价格，而且还会有详细的电子账单。所以，从这个维度看，我们不应该只看专车抢了谁的生意，而要看它给社会带来什么样的进步，解决了什么样的社会问题。

同样，站在监管者的角度，专车与“蓝牌车”相比，也更加容易监管，不管其目前的法律地位如何，至少它是依托于大企业，不需要执法人员“放蛇”查处，也不会暴力抗法，更不可能用报废车来载客。因此，不管专车与谁抢生意，政府都更应该看到它的积极作用，而不是固守现有法律法规体系，对新生事物一棍子打死。

滴滴快车 编辑词条

B 添加义项 ?

“滴滴快车”2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP，该服务属于非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。

消费者使用滴滴快车即可享受每公里0.99元、最低只需5元的超低价服务，目前已经在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线。

使用方法折叠编辑本段

滴滴快车和一号快车类似,乘客可以通过滴滴打车APP内的“快车”入口直接呼叫滴滴快车。订单发送后,距离乘客最近的一辆车便会接单,叫车的整体流程与平时叫出租车、专车没有任何差别[1]。

服务价格折叠编辑本段

“滴滴快车”是一项非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主

所有，软件平台将不收取任何费用[2]。

附：全国八城“滴滴快车”价格

北京：1.50元/公里，0.25元/分钟

天津：1.50元/公里，0.20元/分钟

广州：0.99元/公里，0.35元/分钟

深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟

杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟

成都：1.30元/公里，0.20元/分钟

武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟

重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟

滴滴奖励折叠编辑本段

“滴滴快车”将会为司机提供丰厚的奖励，以保证用户体验，具体为高峰期每单车费的6倍，平峰期为每单车费的4倍[3]?。

社会意义折叠编辑本段

借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于消费者上下班出行效率将带来明显改善。

第三方合作折叠编辑本段

2015年5月，上海市交通委与滴滴快的展开合作，成立

全国首个专车工作小组，预计将在一两个月内拿出上海专车试点方案，并报交通部。这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。

2015年5月18日，滴滴快的和上海交通委、四大出租车企业代表共同共同宣布，上海出租车信息服务平台将于6月1日正式上线运营。此外，出租车价格调整有望在6月底前启动。