高速公路疲劳驾驶交通事故的控制_杨降勇

第16卷第1期中国

　　　　　　　　　　

2006年1月China 安全

Safety 科学Science 学报V ol . 16N o . 1

　　　　　　　　　　　Journal Jan . 2006

高速公路疲劳驾驶交通事故的控制

杨降勇　讲师

(湖南公安高等专科学校交通管理系, 长沙410006)

Ξ

学科分类与代码:620.2040　　　　　　中图分类号:X912　　　　　文献标识码:A

【摘　要】　针对我国高速公路疲劳驾驶交通事故频发的现状, 结合高速公路行车特点, 从驾驶员高速行车的生理心理及高速公路行车环境等方面分析高速公路疲劳驾车交通事故原因。根据交通心理学、安全人机学等原理, 提出驾驶者自身控制、运输单位内部管理、宣传和舆论、家庭教导、交通部门服务性诱导、交通管理部门的执法和管理等各个方面提出高速公路疲劳驾驶交通事故的控制措施。【关键词】　高速公路; 　疲劳驾驶; 　交通事故; 　安全; 　控制

C ontrol of Traffic Accidents due to Fatigue Driving Way

YANG (Department of T raffic , , Changsha 410006,China ) Classification 2040　　C LC number :X 912　　Documnet code :A Abstract :　frequent occurrence of traffic accidents due to fatigue driving on express way , their causation is analyzed from physiological and psychological performance of drivers , driving characteristics on ex 2press way and driving environment of the express way. Referring to the principles of psychology and erg onomics , control measures including self 2control of drivers , internal management of transportation units , propaganda and public opinion , family education , service induction by traffic department , and law en forcement and management of traffic department are suggested.

K ey w ords :　express way ; 　fatigue driving ; 　traffic accident ; 　safety ; 　control

1　引　言

高速公路具有良好的道路交通条件, 设置有较完善的交通服务设施和指路导向标志。在高速公路上开车, 行驶路线清晰, 视野开阔, 速度快, 基本上解决了堵车现象, 交通干扰少, 运行环境好, 驾驶轻松简单, 省时省力。高速公路具有较高的交通服务水平, 为长途驾驶提供了有利的条件, 我国逐渐成网的高速公路将为长途运输提供更多的方便, 成为驾驶员进行长途运输最喜欢选用的道路。高速公路建成通车后, 交通流量迅速增加, 充分发挥了其快速高效

的运输特点。如京津塘高速公路, 按当初设计, 最大

交通量为5万辆标准车(小汽车当量) 。北京市交管局在2004年11月经过调查公布:京津塘高速北京段日车流量(站口通过量) 目前已达5. 9万辆, 最大日车流量超过13万辆, 路段常年处于超饱和状态[1]。近年来, 我国道路交通运输事业发展迅速, 但恶性道路交通事故也呈同步上升趋势, 其中驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故十分突出, 占总数的20%左右, 占特大事故的40%以上[2]。这种因疲劳驾驶引起的交通事故在国外也同样表现得十分突出, 如美国国家公路交通安全管理局保守估计, 每年因为驾驶员疲劳驾驶导致的车祸大约有10万起[2]。由于

Ξ文章编号:1003-3033(2006) 01-0044-05; 　收稿日期:2005-05-10; 　修稿日期:2005-10-15

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高速公路特殊的行车环境, 在高速公路上的疲劳驾驶情况比普通公路还要严重。

华北高速公路股份有限公司对2001—2004年京津塘高速公路北京段的交通事故进行了统计分析, 发现造成交通事故的原因主要有疲劳驾驶、行人进入高速公路、司机措施不当、车距过近、违章并线、爆胎、超速等, 其中疲劳驾驶位列第一, 占所有交通事故起因的27%[1]。其他高速公路亦表现出相似的规律, 疲劳驾驶交通事故十分严重。在高速公路上频繁发生, 并呈增长之势的疲劳驾驶交通事故已引起了人们的高度注意。对高速公路疲劳驾驶交通事故的控制已成为我们道路交通管理中急需解决的问题。

机动车、行人和对向交通的干扰, 景观单调。在这样的驾驶环境下, 驾驶员机械地重复做单调的动作, 缺乏必要的行车信息刺激, 时间一长, 大脑细胞会进入抑制状态, 极容易造成疲劳打盹, 甚至瞌睡。

4) 高速公路中的长途驾驶存在一个催眠环境。高速公路行车环境单调, 驾驶员从外界感知的只是千篇一律的引擎声、轮胎声、超车声等混在一起的杂音, 这种长时间枯燥的、重复的杂音事实上会变成催眠曲, 使人头脑发昏, 身体疲劳, 手脚反应缓慢。

5) 驾驶员技能的差异, 不安全行为及高速公路服务设施缺乏。

我国高速公路沿途为驾驶员、车辆提供的服务设施设置密度不够, 服务设施不够完善; 在高速公路上行走的多是长途运输车, 驾驶员持续开车的时间长, 驾驶者往往得不到临时有效的休息。而且, 多数驾驶员为了赶时间而顾不得休息, 即使感受到疲劳仍冒险行进, ,

。

2　疲劳驾驶交通事故频发原因分析

疲劳驾驶是指由于长时间或超强度的操劳, 体力和脑力过多消耗, 使生理机能和心理机能失调, 以致身体状态和精神状态难以恢复, 开车时驾驶机能低落的现象[4]。

驾驶是体力消耗、觉及手脚的反应, 态, 工作强度大, 在高速公路进行长途运输的驾驶员更容易出现疲劳现象, 这与高速公路的道路质量、环境、驾驶员水平及其适应能力是密不可分的。具体分析如下:

1) 高速驾驶, 驾驶员神经处于高度紧张状态。高速驾车, 驾驶员的视线远移, 必须集中精神观察道路交通情况。随着行车速度提高, 驾驶员需要在更短的时间里收集到交通安全信息, 中枢神经系统高度紧张, 人的感觉器官和大脑的工作强度大大增加, 眼球运动有时达130次/分钟。在高速公路上行车, 驾驶员保持适度的紧张状态是十分必要的, 如果驾车时间过长, 这种持续高度的紧张状态, 容易造成人的大脑和感觉器官的劳累, 驾驶员的感觉、判断、思维能力下降, 反应迟钝。

2) 长途高速驾车, 体力劳动强度大, 驾驶员的体力消耗大。在高速公路上进行长途行驶, 驾驶员在驾驶位置上以一种固定姿势处理变化的交通信息, 尤其是腰部和头颈部肌肉因长期保持持续紧张状态而出现疲劳, 驾驶员会感到腰酸背痛, 脖子僵硬, 脑部供氧不足, 容易产生疲倦、瞌睡, 自制力减退。

3) 高速公路路面宽阔平坦, 双向隔离, 没有非

图1　高速公路疲劳驾驶交通事故频发原因示意图

3　控制疲劳驾驶交通事故的迫切性和

现实意义

311　控制的迫切性

近几年的道路交通事故统计资料表明, 疲劳驾车是发生交通事故的主要原因之一, 高速公路上的疲劳驾驶交通事故更为严重。近年各地对高速公路的交通事故的统计表明, 因疲劳驾驶引起的交通事故都在10%～16%以上。如福建漳龙高速公路龙岩段2003年的事故统计数据表明, 在龙岩高速公路发生的事故中, 因疲劳驾驶引发的事故占事故总数的20%。在济青高速公路上, 疲劳驾驶、超速行驶、

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措施不当、跟车间距不够是驾驶员肇事的主要原因,

其中疲劳驾驶占驾驶员肇事原因的23%[3]。

由于疲劳的标准难以界定, 调查中对疲劳的认定有难度。实际上许多疲劳驾车事故, 因调查的现场原因和肇事驾驶员陈述时不配合, 而难以定案, 实际情况可能比统计情况更严重。在高速公路上发生的追尾、翻车事故, 许多都是驾驶员疲劳开车所致。有些高速公路的交通管理部门认为, 在高速公路发生的撞车、翻车、追尾等重大交通事故中,70%都是疲劳驾驶所致。

在2003年的“世界睡眠日”活动中, 中华医学会在有关交通部门和中央人民广播电台的支持下组织了驾驶员警觉度测试, 在北京高速公路白庙、杜家坎和沪杭段嘉兴等地对516名驾驶员进行了警觉度测试和问卷调查。调查结果表明:24%的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶, 其中10%的驾驶员调查当天有瞌睡;50%的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。

经仪器检测,20%的被调查者反应时间延长, 反应慢。半数被调查者自认有睡眠问题, 而有睡眠问述调查还发现,82%于8小时,47. 7%7, 我国高速公路上疲劳开车现象确实已非常严重, 疲劳驾驶交通事故在高速公路交通事故中占相当的比例。减少疲劳开车现象, 防治和控制疲劳驾驶交通事故已显得十分迫切。312　控制的重要意义

运等客运繁忙期间加强了交通安全执法监督, 通过

一系列的措施, 使长途客运恶性交通事故得到了有效控制。对高速公路的疲劳驾驶问题, 我们可以从各种因素、各个环节进行控制, 最终达到避免交通事故的目的。

防止高速公路疲劳驾驶事故的发生是高速公路事故防范的一个重要方面, 减少疲劳驾驶事故对提高高速公路交通安全具有重要意义。通过采取合适的方法对高速公路疲劳驾驶交通事故进行有效控制, 以较少的投入和切实可行的措施收到较好的效果, 对高速公路交通安全状况的改善作用巨大。

4　高速公路疲劳驾驶事故的控制

高速公路疲劳驾驶交通事故的控制是一项复杂的系统工程, 需要以多种方式对疲劳影响因素进行控制, 。控制方式包括:驾驶、、社会宣传和舆论、家庭、交通管理

, 如图2所示。

图2　高速公路疲劳驾驶交通事故控制框图

导致高速公路疲劳驾驶交通事故的因素很多, 消除疲劳驾驶, 只强调司机的安全意识无异于舍本

求末。驾驶疲劳, 有长途驾驶本身高强度工作的原因, 有驾驶员驾驶以外的工作、生活、社会活动及其自身身体素质等因素, 还有高速公路驾驶环境等因素。研究表明, 应该用系统论的观点, 根据交通心理学、安全人机学等原理, 从各方面采取相应的方法对疲劳驾驶交通事故进行控制, 才能有效地减少疲劳驾驶交通事故的数量。

影响驾驶疲劳的各种因素是可以控制的, 有针对性地采取一定的措施对各种相关因素施加影响, 使之朝积极的方面转变。如在几年前, 针对长途客运疲劳驾驶特大恶性交通事故频发的现实, 公安、交通等职能部门对长途客运车辆配备驾驶员的数量做出要求, 对驾驶员连续驾车时间做出了限制, 并在春

411　驾驶员自我控制

驾驶员自我控制是避免疲劳驾驶交通事故最重要的方式。作为车辆的驾驶者, 驾驶员通过驾驶操作直接对车辆的行驶进行控制, 同时驾驶员能直接感觉到自己的精神状态和疲劳程度, 因此, 驾驶员是惟一能对疲劳驾驶进行适时控制和调节的人。驾驶员这种适时控制和调节对预防疲劳驾驶交通事故具有十分重要的作用。驾驶员的自我控制可以从以下几个方面进行:

1) 驾驶员应对疲劳驾驶保持高度警惕性

驾驶员自我感觉疲劳时, 就应适时采取措施, 停车休息一段时间, 直到消除疲劳, 恢复良好的驾驶状态。对驾驶疲劳的高度警惕性, 是控制疲劳驾驶交通事故的致胜法宝。很多交通事故, 是因为驾驶员

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对驾驶疲劳缺乏必要的警惕性, 虽自我感觉已相当疲劳了, 但为赶时间仍勉强坚持行车而最终发生的。

2) 对疲劳因素控制

驾驶员在出车前, 特别是长途行车前, 应保证足够的睡眠时间和休息时间。正常的睡眠对行车安全十分重要, 如果睡眠时间不够, 第二天驾车最容易出现疲劳现象。有研究表明, 一天驾驶超过10小时以上, 睡眠不足5个小时, 事故发生率最高[6]。

控制连续驾车时间。长时间连续驾驶, 驾驶员体力和脑力消耗过大引起疲劳, 驾驶机能会随之低落。合适的连续驾驶时间存在个体差异, 受驾驶员性别、年龄、体力等因素的影响。一般来说, 连续驾驶时间在2小时内, 有较好的驾驶效果; 连续驾驶时间达到4小时左右, 驾驶机能开始有不同程度的低落。驾驶员在行车途中, 要注意根据自己对驾驶状态的感觉控制连续驾驶时间, 在两个连续驾驶时间之间应保证至少有30分钟的休息时间。

创造一个良好的驾驶室环境。行车中要注意驾驶室通风, 保证适宜的驾驶室温度和湿度, 调节适合自己体位的座椅位置和高度, 3) 调节驾车心理, , 在业余时间, 围, 丰富自己的文化生活, 不断增加生活的情趣, 这样可以转移因长时间驾车而产生的压力, 有效地消除心理上的疲劳。一些适量的、高雅的业余爱好, 如读书、听音乐、下棋、养花、收藏、唱卡拉OK 等都能营造良好的生活氛围, 有利于减轻心理上的压力, 消除因驾车引起的紧张和疲劳。在饮食上可以增加一定量的含糖食物。驾驶员在行车途中若感觉疲劳, 应积极消除疲劳, 除停车休息外, 可以采用听音乐、洗脸、下车活动身体、嚼口香糖、抹清凉油等方法缓解疲劳。

4) 尽量不安排夜晚或容易瞌睡的时间行车由于人体生物钟的作用, 人在夜晚和午后容易出现疲劳现象。资料表明, 在夜里0—6点和白天13—15点这两段时间内高速公路交通事故较多。这是驾驶员在这些时间内昏昏欲睡造成的。驾驶员应注意遵守生物钟规律, 在夜晚和午后的休息时间内最好休息, 尽量不要在这些时间内行车。412　运输单位内部管理控制

驶员生理节律的驾驶员管理资料档案, 落实长途行

车一车配备多名驾驶员制度, 建立在出车前进行疲劳测试制度[7]。在日常管理中, 对驾驶员的休息时间和连续工作时间进行监督, 保证驾驶的良好工作状态。对处于生理节律低谷期的驾驶员、有明显疲劳症状的驾驶员或经测试已达到疲劳界限的驾驶员及时进行提醒, 必要的时候可以暂时停止其驾驶活动直到其恢复。

运输单位可以规定跟车人员或客车服务人员的监督和提醒义务。驾驶员在疲劳开车时, 如果能及时得到别人的提醒, 有些疲劳驾驶交通事故是可以避免的。

413　宣传和舆论控制

通过各种媒介广为宣传疲劳驾驶交通事故的危害和原因, 定期公布疲劳驾驶交通事故案件, 并宣传。充分发挥社会舆论的, 。家庭控制是指通过驾驶员家人对驾驶员关于安全的亲情嘱咐和对驾驶员不利于行车安全的行为的监督, 可以起到控制、预防疲劳驾驶交通事故的作用。驾驶员家人几乎每天和驾驶员生活在一起, 对驾驶员的基本情况和生活作息情况了解具备便利条件, 可以在生活中经常提醒驾驶员注意行车安全, 并能对驾驶员的不利于驾驶安全的行为进行监督。如, 若发现驾驶员夜间娱乐活动过晚可能会影响睡眠和第二天的驾驶工作时, 驾驶员家人就应及时进行规劝。

415　交通部门服务性诱导控制

交通部门的服务性诱导控制, 主要是指交通部门在高速公路沿线建立适当密度的停车场地和非赢利性或适当赢利性的汽车和驾驶员休整场所; 设立足够的有关疲劳驾驶的警示标志, 和沿线停车场地及休息场地的指示标志, 使驾驶员在感觉到疲劳时能及时得到休息和恢复。跟西方发达国家相比, 我国高速公路沿线的停车场地设置的密度偏小, 车辆、驾驶员休整场地几乎没有, 这种差距是疲劳驾驶交通事故多发的一个重要原因。

416　交通管理部门的执法控制和管理控制

运输单位对所属驾驶员的工作加强监管, 建立

一整套关于预防疲劳驾驶的纪律、制度, 建立包括驾

交通管理部门作为交通安全的主管职能部门,

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在高速公路疲劳驾驶交通事故的预防上应该发挥积

极的主导作用。交通管理部门应根据当地高速公路交通的实际情况制定疲劳驾驶交通事故的预防机制, 科学地制定疲劳测试的标准, 作出预防疲劳驾驶的若干具体规定, 如对高速公路连续行驶时间进行限制性规定, 对长途营运车辆的驾驶员人数的配备上的规定等。积极进行预防高速公路疲劳驾驶交通事故的宣传, 通过各种方式向社会大众宣传事故的严重性和预防措施, 传授疲劳预防知识, 定期公布高速公路疲劳交通事故数据和典型案例资料。督促和监督驾驶员单位做好疲劳驾驶预防工作, 并狠抓落实。加强在夜晚等疲劳驾驶交通事故高发时段的交通巡逻监控工作[8]。

式。为提高其控制效率, 关键是提高驾驶员对疲劳驾驶对安全危害的认识, 提高安全意识。

2) 运输单位加强对本单位运输活动的管理控制, 对本单位的运输安全极其重要, 也是整个防治工程的重要组成部分。

3) 宣传和舆论控制是增强对疲劳驾驶交通事故防范意识的最有效途径。

4) 家庭监督控制是利用家庭融洽的亲情关怀对驾驶员产生积极的防疲劳驾驶意识, 对预防高速公路疲劳驾驶交通事故十分有益。

5) 交通部门在高速公路采用的服务性诱导措施改善了驾驶员工作环境, 为防治疲劳驾驶交通事故创造了良好的条件。

6) 交通管理部门作为交通安全的主管职能部门, 通过交通执法和管理活动, 在高速公路疲劳驾驶。

、个体运输所占比, 。注重运用各种媒体广为宣传疲劳驾驶的危害性和事故的严重性, 宣传疲劳预防知识, 使广大驾驶员增强对疲劳驾驶交通事故的防范意识, 实现对疲劳驾驶交通事故的有效控制。

5　结　论

对高速公路疲劳驾驶交通事故的控制是一个长期、复杂的系统工程, 应该制定事故防治的长期方略, 坚持以人为本, 综合防治的思想, 从各个方面控制驾驶疲劳的影响因素, 通事故的目的。事故的研讨和控制, 1) 参考文献

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