居大不易,中国的城市规划错在哪了?

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导读通勤时间对幸福的损害最大。美国的一项研究称,23分钟的通勤时间对一个人的幸福感的损害相当于收入下降了19%。而在上海,研究人员发现,当人们步行或骑自行车上班时,患结肠癌的风险下降50%。转自 | 财富Style(微信号:caifu-style)

早上起床后,彭卓见可以选择骑自行车、坐公交车或是开车去上班。生活方式的灵活性让他爱上了在加利福尼亚州伯克利的生活。他在卡尔索普联合公司做城市规划,关注中国不断成长的城市,与公司的创始人彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)密切合作。卡尔索普是公交导向的城市发展运动的思想之父。

彭卓见见证过中国和美国的城市化理念。他说:“以前我在中国学习城市规划时,我们根据现行标准,帮助政府尽可能快地将土地转化为可销售的地块。但是卡尔索普让我知道,还有一种新的模式,而这种模式会让中国变得更加美好。”

彼得·卡尔索普等规划师所倡导的模式内容简洁,被称为“八大原则”。它基于一种简单的概念:城市建设应该以人为尺度,而不是以公路、汽车或建筑为尺度,以“人”为本。

以人为本的“八大原则”:

步行:建设步行优先的邻里社区。

联接:创建密集的街道路网。

交通:支持高质量的公共交通服务。

自行车:优先发展自行车路网。

混合:建设多功能混合的邻里社区。

密度:将土地开发强度和公共交通承载力相匹配。

紧凑:确保紧凑型发展,提倡短程通勤。

移动:规范停车和道路使用,增加出行便利性。

目前中国的北京范式

中国流行着这么一种说法:全国上下学北京。不幸地是,北京到处都是按照开车的需求而设计出来的超大街区。超大街区意味着人们出行只能乘车,步行会让人感到疲惫或是不切实际。

北京的糟糕空气质量举世闻名。将近三分之一的污染源自于汽车排放。北京的超级街区让人们更倾向于开车,而开车的体验却让人难以忍受—通勤时间太长,停车的地方太少,交通问题太严重。

而发达国家早已经抛弃了以汽车为中心的发展方式。

六运小区:中国的样板

广州的六运小区是可步行功能混用街区的偶然案例。该小区遵守了全部八大原则。小区密度大,每平方千米有9,600位居民,采用功能混用分区,让居民靠近公交。汽车得到了有效控制,使得街道可以安全步行。

六运小区的魅力在于,它既有商业街区的活跃度和兴奋感,也有居住社区的温馨氛围,没有在大部分购物商场里的那种冰冷感觉。

中国的未来在城市,预计到2030年,中国将新增3亿城市居民。根据八大原则开发,不仅能保证中国城市居民享有更加高的生活质量,还将重振亟需新的开发方案的中国楼市。

在以八大原则为理念而设计的城市中,人们将更多地步行,更多地骑自行车,较少开车,花更多的时间与家人在一起。街区拥有混合功能,人们更加容易前往食品店、餐厅、学校等设施。汽车受到控制,确保街道安全,适合于行走。人们可以步行往来于住宅、商店和办公室之间。这样的城市为居民提供了灵活性——你当然可以拥有汽车,但是不必去哪儿都开着它。

来源:财富Style(微信号:caifu-style)


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