铁路车站站台限界测量
自从动车组开通以后,铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作,而且基本上要 在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同,执行安全标准也不同,现编辑汇总铁路建筑限界测量标准,供大 家参考。
第十一章 建筑限界
11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服,必须实行专人防护,做好瞭望,注意过往机车车辆,确保安全。 11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具, 防止出现红轨。 测量站台限界使用标准轨距 站台尺,测量线间距应采用非导电尺规(如皮尺)测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建(构)筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂 直高度,与限界图或限界表对照,计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量,每个站台至少测量 6 个点,测量点位置宜采用红 色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点 1 为斜坡站台与平面站台的交接处, 测量点 2 为平面站台的中间, 测量点 3 为另一 端斜坡站台与平面站台的交接处,测量点 1、2、3 必须测量该点处线间距。 测量点 4、5、6 为其他测量点(如站台最高点、最大侵限点等),可不测线间距。 11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径,曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线 别指正线或到发线,判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限:实测值<二级超限限界+W[曲线内(外)侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者,为严重侵限,防碍行 车安全,应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限:实测值<建筑限界+W[曲线内(外)侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限 界者,为一般侵限,可根据轻重缓急有计划进行处理。 表 11.2:站台、雨棚、天桥建筑限界表(铁运[1999]146 号)
附件一:限界标准
1.建筑限界标准(摘自铁路技术管理规程第十版)
(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160km/h)
①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图(车库门等)
(2)客货共线铁路建筑限界(160<v≤200km/h) ①.基本建筑限界图
(3)客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 ①.双层集装箱运输基本建筑限界图(内燃牵引区段)
②.双层集装箱运输基本建筑限界图(电力牵引区段)
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/h≤v≤350km/h)
(5)曲线上建筑限界加宽 ①.V≤200km/h 曲线上基本建筑限界加宽办法 曲线内侧加宽计算公式(mm):W1=40500/R+H× h/1500 曲线外侧加宽计算公式(mm):W2=44000/R 曲
线内外侧加宽共计(mm):W=W1+W2=84500/R+H× h/1500 式中:R——曲线半径(m); H——计算点自轨面算起的高度(mm); h——外轨超高(mm); Hh/1500 的值亦可用内侧轨顶为轴,将有关限界旋转 θ 角[θ=arctan(Hh/1500)]可求得。 ②.200km/h≤V≤350km/h 曲线上建筑限界加宽办法 曲线地段的建筑限界,应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为: W=H× h/1500
式中W——为曲线内侧加宽量(mm)? H——为轨顶面至计算点的高度(mm)? h——为外轨超高值(mm)? 曲线上建筑限界的加宽范围,包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线,采用图 11.7 所示 阶梯加宽方法。
(6)站台安全线 技规 (铁道部令第 29 号) 第 121 条规定: 旅客站台不应邻靠正线。 旅客列车通过的车站, 通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为: 列车通过速度不超过 120Km/h 时,1000mm; 列车通过速度 120Km/h 以上至 160Km/h 时,1500mm; 列车通过速度 160Km/h 以上至 200Km/h 时,2000mm。 也可在距站台边缘 1000mm 处设珊栏防护。 2.二级超限限界图
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