某地铁车站附属结构基坑监测

某地铁车站附属结构基坑监测分析

Analysis of the Accessory Structure of a Subway Station Foundation Pit Monitoring

■ 李广平 ■ Li Guangping

[摘 要] 本文通过对南京地铁某地铁车站附属结构基坑的施工监测，掌握了附属结构基坑变形、支撑轴力的变化动态，取得了丰富详实的监测数据，对监测数据进行了有效的分析和处理。并根据分析结果及时对施工进行信息反馈，确保基坑施工安全，为类似工程提供了富有价值的资料。

[关键词] 附属结构 基坑监测 地表沉降 深层水平位移 支撑轴力

[Abstract] Through the construction monitoring of a metro st- ation in Nanjing subway, structure of foundation pit, this paper masters the subsidiary structure deformation, the dynamic cha- nges of deformation of foundation pit support axial force, achi- eves abundant monitoring data, and the monitoring data are an- alyzed and processed effectively. According to the results of the construction, it need feedback the information in time to ensure the safety of foundation pit construction, provides valu- able information for the similar engineering.

[Keywords] accessory structure, foundation pit monitoring, surface subsidence, horizontal displacement, axial force of support

一、 工程概况

某车站（含两端配线）位于宁溧公路与秣周东路交叉路口东侧，沿宁溧公路（现状宽32 m）南北向布置，站后设置停车折返线。车站东侧为规划华轩地产待建23～32层高层住宅楼，将于近期实施；车站西侧现状为空地。

车站附属结构共设4个出入口、2个设备管理区消防疏散通道、3组风亭、1个消防水池。其中1号出入口与华轩地产商业地下室连接，2、3号口位于宁溧路西侧绿地内，4号口位于宁溧路东侧绿地内，设备管理区疏散楼梯与车站冷却塔、膨胀水箱、室外消防水池结合设置，布置于宁溧路东侧绿地内，风道结合配线结构合建设置，风亭布置在宁溧路东侧绿地内。

横跨西侧出入口的有10 KV 和新增35 KV 架空高架电缆（远期改为110 KV）、埋深约2.2 m 的DN800雨水管（砼）、1根200×100光缆管块（从道路东侧改移至此）、1根300×200光缆管块和DN100光缆，由于是柔性管线，因此不需监测。

基坑开挖深度约16～17.5 m，车站基坑底主要位于②-3b3-4粉质粘土层（fak=100 Kpa），本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水。 二、 现场监测方案

1. 监测内容

本着深基坑监测系统的设计原则：精度、可靠性、坚固性原则、多层次监测原则、重点监测关键区原则、方便实用原则、经济合理原则对该工程的监测项目进行了设计。根据设计图纸、施工安全要

求及环境保护的需要，监测重点主要是测斜、地表

沉降、支撑轴力等项目。

图1 某地铁车站附属结构基坑1号风道监测布点图

2. 监测周期及频率

监测周期：从基坑土方开挖到主体结构侧壁回填的全过程。依据设计和招标文件的要求，监测频率设置原则上做到一日一测，具体监测频率可视监测信息反馈结果进行适当调整。具体各项目的监测频率如表1。

表1 基坑监测各项目频率

基坑类别

施工进程 基坑设计开挖深度 ≤5 m 5～10 m 开挖深度 ≤5 1次/2 d 1次/2 d （m）

5～10 -- 1次/1 d ≤7 1次/2 d 1次/2 d 二级

底板浇筑7～14 1次/3 d 1次/3 d 后时间14～28 1次/7 d 1次/5 d （d）

＞28

1次/10

d

1次/10 d

有支撑的支护结构各道支撑开始拆除到拆除完成后3天内监测频率应为1次/1天。每次监测的同时，需进行现场目测巡视，主要目的为：观察是否出现渗、漏水和塌方等现象。遇超过报警值时，应根据具体情况及时调整监测时间间隔，加密监测频率，甚至跟踪监测，以保证及时反馈信息。

3. 报警值的确定原则及报警具体数值

表2 基坑及支护结构监测报警值

基坑类别

序

二级

监测项目

累计变化速率

值/mm

/mm·d-1

1 桩顶水平位移 40 5 2 桩顶竖向位移 25 4 3 桩体深层水平位移 70 5 4 基坑周边地表竖向

50 6 5

支撑轴力

80% f2

--

（1）按照设计要求，满足设计计算原则，取设计值的70%～80%作为预警值；

（2）满足监测对象的安全要求，达到预警和保护的目的；

（3）满足各监测对象的各主管部门提出的要求；

（4）满足现行规范、规程的要求；

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（5）在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因数，减少不必要的资金投入。

根据上述报警值确定原则要求，现将报警值列表如下，当监测值达到下列数据时，则提出书面报警，以备有关方面采取工程措施时参考，具体见上表2。

三、 监测数据及分析

某地铁车站附属结构1号风道基坑监测从2012年10月1日开始，监测配合施工进行，直至2012年12月1日施工结束为止。在进行围护结构施工时，

进行施工监测点的布设。2012年8月由监测、施工、监理对附属结构周边建筑物、管线进行了调查。9月完成对地表沉降、测斜监测点的埋设，监测具体点位如下表3所示。

表3 某地铁车站附属结构1号风道基坑监测点位

深层地面竖向位移

墙顶水平 水平 支撑点位 (竖向)位移点位 位移轴力 水位

点位 点位

DB125-1、ZQS125 ZQT1DB125-2、ZQS126 20 ZL10DB126-1、ZQS127 ZQT18 DB126-2、(ZQC125) 21 ZL10SW01

DB127-1、(ZQC126) ZQT19

DB127-2

(ZQC127)

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1. 地表沉降

通过对附属结构基坑地表沉降的监测结果可以看出以下几点。

（1）在同一断面，不同监测点的地表沉降，距离基坑越近，沉降越大，距离基坑越远，沉降越小。

（2）从累积沉降的变化趋势中可以看出，随着基坑的不断开挖，基坑周边的地表沉降也随之增加，当底板浇筑以后，基坑周边监测点的变化趋势变缓。尤其当主体结构施工阶段土体的沉降变化不大，说明基坑较为安全，基坑外侧沉降受主体结构施工的影响较小。

（3）个别断面之所以沉降最大，是因为长期有装运土方的汽车经过，因此沉降最为显著。

图2 1

号风道地面竖向位移图

2. 墙顶水平(竖向)位移

墙顶水平竖向位移点采用同点监测，从监测数据中可以看出以下结论。

（1）随着基坑开挖深度的增加，墙顶的水平位移量逐渐增加，竖向位移随之向下变化,最大位移量也逐渐增大。

（2）在未加支撑时，基坑顶面水平、竖向位移均有明显变化，在加支撑后，基坑顶面水平、竖向