机动车尾气环保检测方法

我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。一般是用简易稳态工况法。

双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。而且，国家标准中有相关的完整规定。缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。优点：能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。

加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。

机动车尾气环保检测方法

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