水硬性混合料设计说明

水硬性混合料配合比设计说明

一、工程概况

新建兰新铁路第二双线LXS-10标DK527+204.68-DK546+241所有路基。

二、施工条件及环境

1、使用混凝土搅拌站，水硬性混合料拌合采用强制式搅拌机，配料系统为自动计量；

2、水硬性混合料采用自卸卡车运输； 3、水硬性混合料运输最远距离12km ；

4、水硬性混合料由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水配制；5、采用滑膜摊铺施工。

三、水硬性混合料配合比设计依据

1、《高速铁路轨道工程施工质量验标准》（TB10754-2010）； 2、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》科技基【2008】74号；

3、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）；

4、《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）；《用砂、石质量及检验方法》（JGJ52-2006）；

5、《铁路混凝土工程施工技术施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）； 7、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）； 8、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；

9、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》

（GB/T50082-2009）；

10、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； 11、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005）； 12、《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法》（GB/T2922; 13、《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）。

四、水硬性混合料配合比设计技术条件

1、使用部位：客运专线铁路无砟轨道支承层； 2、拌合方法：机械；

2、工地捣实方法:试件成型：机械； 3、设计抗压强度：试验室检验12～18MPa ； 4、试配强度：15MPa; 5、抗折强度：≥2MPa ； 6、相对密度：≥98； 7、收缩率（10-6）≤200；

8、28d 单个芯样强度≥6MPa ，28d 单组芯样强度≥8MPa ，28d 平均芯样强度≥10MPa ；

9、支承层材料配合比水泥推荐用量100～150kg/m3 五、水硬性混合料使用材料情况

1水泥：甘肃张掖巨龙建材责任有限公司，祁连山牌P ·O 42.5；

细骨料：清水河，河沙模量2.6；

粗骨料：高台六四，粒径5～10mm; 10～20mm ；粉煤灰：张掖电厂，Ⅰ级；拌合水：临泽井水。

六、水硬性混合料配合比设计步骤

1、根据《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》采用

滑膜摊铺工艺成型，在满足基本性能前提下，采用较少的胶凝材料和较少的用水量，通过击实试验确定最大干密度和最优含水量。

2、根据上述，水硬性混合料初步配合比见下表

水硬性混合料初步配合比（kg/m3）

注：碎石各粒径掺量：5～10mm 掺量为30%；10～20mm 掺量为70%。

七、水硬性混合料击实试验结果

最大干密度2.31ρ（g/c m3），最优含水率5.4%。

八、水硬性混合料性能测试结果

硬化后水硬性混合料性能测试结果

九、理论配合比确定

1、水硬性混合料性表观密度计算值： 126＋84＋898＋1246＋136＝2490（kg/m）；

2、水硬混合料性表观密度实测值：

2310（kg/m）。

3、水硬性混合料配合比校正系数： δ＝2310÷2490＝0.928 各材料分别乘以校正系数

水硬性混合料理论配合比（kg/m3）

注：碎石各粒径掺量：5～10mm 掺量为30%；10～20mm 掺量为70%。

10、水泥、砂、碎石、粉煤灰、水、击实试验报告单附后。