盐城铁路现状

3.1.3 盐城市铁路现状分析

1、盐城市铁路现状

现阶段铁路运输在区域内刚刚兴起，主要是南北向的新长铁路和在建的连盐铁路，以及2014年2月28日开工的沪通铁路大桥等。

2004年7月，新长铁路开通运营。新长铁路在盐城市境内长约157km，贯穿阜宁、建湖、盐城市区、东台、大丰等地区。

目前，城站每天开通到到北京、南京、哈尔滨、兰州、太原、成都、济南、青岛等城市的客运列车22列次，平日旅客发送量3000多人，节假日高峰可达6000

人左右，盐城站已成

图3.1-1 盐城市域铁路网现状图

为新长线、宁启线上客运量第二的车站。

表3-1盐城市既有干线铁路铁路主要技术标准

近期在建的连盐铁路正线长232.2公里，其中，盐城境内约为103公里，本项目北起连云港市赣榆县南，在盐城北站与新长铁路连接，途经盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，其中，响水段（灌河—中山河）长25.5公里；滨海县境内32.1公里；射阳县境内长约18公里。另外，还要新建新长线盐城北站下行疏解线5.7公里，既有新长线改建2.2公里。连盐铁路将与青连铁路、新长铁路、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区、南达浙赣闽的国家级沿海铁路大通道。可有效提高沿海港口集疏运能力，促进江苏沿海经济发展。正线为国铁Ⅰ级，客货兼顾，双线电气化，设计速度200km/h，投资估算260亿元（含赣

榆港支线、徐圩港支线投资）；支线为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度120km/h。2013年12月7日，江苏省苏北快速铁路网的关键工程连盐铁路全线开工建设，建设单位全部进场，计划在2017建成运营。

另外在十二五末，徐宿淮盐铁路已经通过国家发改委的审批，徐宿淮盐铁路起于徐州，经宿迁、淮安至盐城，与新长铁路连接。是完善苏北路网，促进徐宿淮盐城镇轴发展的重要通道。速度目标值200km/h，全长300公里，投资估算300亿元。将于2015年开工建设，预计2018年完工。

图3.1-2 盐城铁路网近期规划建设图

新长铁路盐城至海安段复线电气化（城际铁路）也在积极争取中，预计2015年开工建设（原则上与沪通铁路同步开工）；

表3.1-2 江苏省近期规划建设铁路一览表

盐泰锡宜城际铁路正在做前期工作。盐泰锡宜城际铁路起于盐城，经兴化、泰州、靖江、江阴、无锡至宜兴，与宁杭客专连接。是加强苏锡常都市圈对江北地区的辐射与带动，加快苏浙两省联系的快捷通道。速度目标值200km/h，全长约270公里，其中泰锡宜段约170公里，投资估算260亿元，盐泰段北接盐城站，南到泰州，长度为113公里，总投资约145亿元。“十二五”期间积极推进前期工作，争取“十三五”期间开工建设。

根据规划盐城市将形成由连盐铁路、新长铁路、大丰港支线等共同构成的“X”型铁路骨架。另外规划连盐铁路滨海港支线、连盐铁路射阳

港支线、悦达铁路专用线。

新长铁路远期建设新长铁路复线，发展盐城至上海间城际客运专线。远景规划陈家港铁路专用线和大丰港通往皖中地区铁路。

2 、盐城市域铁路网规划 未来盐城市域铁路网规划概况：

沿海高速铁路沿通榆运河走廊布局，站点设置于现状盐城站。

连盐铁路由盐城编组站引出，穿过通榆运河至连云港，向南与新长铁路共用通道，站点设置于现状盐城站。

延伸泰锡宜城际轨道至盐城，由现状盐城铁路站引出，向南与新长铁路共用通道至便仓站，由便仓站向东南方向引出至泰州。

图3.1-3 盐城铁路网规划示意图

预控盐蚌铁路，以货运交通为主，由便仓站引出，向西接入安徽蚌埠铁路枢纽。具体如下：

1、高速铁路

沿海高速铁路沿通榆运河走廊布局，沿海高铁在盐城中心城区与新长铁路共用盐城火车站。

2、城际铁路 规划2条东西向城际铁路，分别是：盐泰锡宜城际：延伸泰锡宜城际轨道至中心城区，由现状盐城铁路站引出，向南与新长铁路共用通道至便仓站，由便仓站向东南方向引出至泰州；徐宿淮盐城际：徐宿淮城际延伸至中心城区与盐泰锡宜城际对接。

3、市域轨道 市域轨道：规划中心城区至大丰、大丰港城，预控射阳方

图3.1-4 盐城市城市总体规划

向的市域轨道；设置盐城、建湖两个城际车站和大丰、大丰港城和射阳三个市域车站。

4、普速铁路

规划形成两横一纵的普铁干线：两横：新长铁路、盐城至蚌埠铁路（预控）；一纵：连盐铁路、新长铁路。其中盐城至蚌埠铁路以货运交通为主，由便仓站引出，向西接入安徽蚌埠铁路枢纽；连盐铁路由盐城编组站引出，穿过通榆运河至连云港，向南与新长铁路共用通道，站点设置于现状盐城站。

从北到南规划至响水港、滨海港、射阳港、大丰港的四条支线；预留滨海至淮安方向支线、阜宁至新长铁路联络线。

3 、 盐城市域铁路面临的问题

既有铁路的匮乏，导致现阶段铁路对区域内的综合运输网络仅起到了优化和补充的作用，不能在综合运输网络中起到骨干作用。

通过对既有线路的分析，现阶段盐城市铁路面临的问题是：

1）铁路对外通道能力不足，在已经迈入高速铁路时代的今天，盐城与周边主要城市尚没有城际铁路连接，现状铁路多是南北走向，缺乏东西向对外铁路通道。同时沿海港口也缺乏铁路集疏运专用线，不利于货物的运输。

2）由于现阶段铁路路网不完善，造成货物运输过分依赖公路，导致社会运输成本提高，公路运输压力过重，尤其是在沿海经济大推进，大发展时期，这种结构性矛盾将更加突出。

3）现阶段的铁路网与新形势下的经济发展不适应，尤其是在沿海开发上升为国家战略，国家推进“一路一带”建设和构建长江经济带，推进长江三角洲一体化进程，迎接苏南产业转型的时期，江苏沿海地区将建设成为我国重要的综合交通枢纽，沿海新型的工业基地的新形势下，盐城作为沿海地区重要的中心城市，构建以铁路、高速公路、航空、港口四位一体的综合交通体系将显得至关重要。