旧路升级改造设计说明

设计总说明

1 工程概况

1.1工程地理位置

xxxxx位于广州市萝岗区科学城,是萝岗区及科学城内部联系重要道路,同时也是科学城与外部联系的东西向次干道。自2004年建成以来,xxxxx对于减轻科学城内部交通的压力,拉动沿线经济发展,加强科学城与外部的联系具有十分重要的意义。xxxxx西起科珠路,东至科丰路,道路宽度为30米,双向四车道,城市次干道,全线设计速度为40 km/h。

xxxxx道路改造工程位于广州市萝岗区,西起科珠路,向东依次经过揽月路、创新路,止于科丰路。如图1. 1地理位置示意图所示。

1.2 设计内容及范围

xxxxx位于广州市萝岗区,西起科珠路,向东依次经过揽月路、创新路,止于科丰路。工程起点里程为K0+000.00,终点里程为K2+845.798,全长2845.798m。根据招标文件的要求,本次方案的设计内容包括道路、交通工程以及施工期间交通疏解等内容。

1.3 方案设计评审意见及执行情况

(一)进一步收集现状道路的相关资料,并进行必要的检测,根据检测数据、交通流量进行优化、调整路面改造方案,分不同的路段情况区别处理,以求节省投资。

执行情况:下阶段

(二)关于行车道断面布置问题,在参照光谱西路改造路面断面同时,请设计单位进一步与规划部门沟通,以确保利用最大化。

执行情况:本工程参考光谱西路断面,并与规划部门进行了沟通。

(三)K0+060--K0+840段纵坡为0%,不利于排水,在条件许可情况下建议道路纵坡按≥0.3%设置,以利于排水。

执行情况:由于K0+060--K0+840段该段原道路纵剖为0坡,本次设计保持原道路设计标高不变。

(四)港湾式公交停靠站处的自行车道不连续,骑行不便,建议适当优化(可考虑局部借用外侧绿地外拓设置)。

执行情况:已根据现场情况对港湾停靠站位置进行调整优化。 (五)人行道结构建议用粗砂调平,补充人行道结构比选方案。 执行情况:补充人行道结构比选方案。

(六)建议道路中间参照光谱西的做法设置中央分隔栏,并完善交通标志、标线及交通监控的设计;各路口及厂区门口一定范围内需设置减速带。

执行情况:下阶段进行交通工程设计完善中央分隔栏、交通标志、标线及交通工程的设计;并在下阶段完善各路口及厂区门口一定范围内减速带。

图1.1工程地理位置图

(七)施工期间的交通组织和交通疏解应细化,建议利用项目周边路网进行分流,并设置相关交通诱导标志,补充交通疏解周边路网示意图,并合理控制交通疏导费。

执行情况:下阶段完善交通疏解及交通组织方案,并补充周边路网示意图。交通疏解费用根据

xxxxx改造工程对于提高xxxxx行车安全、改善周边环境景观,促进科学城经济的发展具有十分重要的意义。

调整后的交通疏解方案确定。

(八)建议与本道路的养护部门加强沟通,了解现状养护情况和工程缺陷,更好地完善工程改造方案。

执行情况:已与养护部门进行了沟通,了解现状养护情况和工程缺陷,并对方案进行完善。

3 现状评价及沿线地理情况

3.1 道路现状评价

本工程位于萝岗区科学城。xxxxx自2004年建成通车以来,至今投入使用已经7、8年,本次设计道路xxxxx已使用7年时间。xxxxx位于广州市科学城。科学城(是广州市的一个现代化科学园区是广州市东部发展战略的中心区域,广州市发展高新技术产业的示范基地。广州科学城以科学技

2 设计依据及规范

2.1 设计依据

1.xxxxx中标通知书

术的开发应用为动力,以高科技制造业为主导,配套发展高科技第三产业,成为具有高质量城市生态环境,完善的城市基础设施,高效率的投资管理软环境的产、学、住、商一体化的多功能、现代化新型科学园区。由于本工程为科学城与外部联系的重要道路,本道路重载车辆多,超速超载严重,路面破损非常严重。

2.2采用的规范

1.《城市道路设计规范》 CJJ37-90

2.《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95

3.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001/J 114-2001 4.《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 5.《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 6. 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 7.《建筑地基处理技术规范》 DBJ15-38-2005 8.《公路土工合成材料应用技术规范》 JTJ/T 019-98 9.《公路沥青路面设计规范》 JTG D50-2006 10.《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002 11.《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89 12.《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 13.《沥青路面施工及验收规范》GB-50092-96 14.《公路路面基层施工技术规范》JTGF10-2006 15.《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)

16.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

17.《城市道路平面交叉口规划与设计规程》》(DGJ08-96-2001) 18.《市政工程设计文件组成及深度规定》[(93)建城技字第42号]

3.2场地道路现状

xxxxx位于广州市萝岗区科学城,西起科珠路,东至科丰路,道路宽度为30米,双向四车道,城市次干道,全线设计速度为40 km/h。道路沿线场地比较平坦,地面标高为19~28之间,建设条件较好。

图3-1科珠路交叉口现状(一) 图3-2 科珠路交叉口现状(二)

科珠路交叉口至设计起点K0+052段已升级改造完毕。

图3-3已改造完毕的侧石及雨水进水口 图3-4已改造完成的人行道及非机动车道

图3-7揽月路交叉口现状(一) 图3-8揽月路交叉口现状(一)

科珠路交叉口至设计起点K0+052段道路升级改造完毕,本段道路原道路断面为:3.5米(人行道)+1.5米(边绿化带)+20米(车行道)+3米(人行道)+1.5米(边绿化带)=30米,本段道路改造后断面为:1.5米(非机动车道)+3.5米(人行道)+20米(车行道)+3.5米(人行道)+1.5米(非机动车道)=30米。同时本段对原有侧石和雨水进水口进行了改造。

图3-9创新路交叉口现状(一) 图3-10创新路交叉口现状(一)

图3-5改造后与未改造道路相接处道路现状 图3-6标准段现状道路

图3-11兴森快捷电路有限公司出口现状 图3-12 K2+401交叉口现状

图3-13光谱路西往科丰路下沉式匝道现状 图3-14科丰路交叉口现状

图3-19现状人行道(三) 图3-20现状人行道(四)

图3-15光谱路设计止点与已改造完成道路连接处现状 图3-16科丰路与光谱路相接处人行梯道

图3-21现状人行道(五) 图3-22现状人行道(六)

图3-17现状人行道(一) 图3-18现状人行道(二)

图3-23现状人行道(七) 图3-24现状人行道(八)

图3-25现状雨水进水口(一) 图3-26现状雨水进水口(二)

图3-31现状路面破损情况(一) 图3-32现状路面破损情况(二)

图3-27现状雨水进水口(三) 图3-28现状雨水进水口(四)

图3-33现状路面破损情况(三) 图3-34现状路面破损情况(四)

图3-29现状雨水井(一) 图3-30现状雨水井(二)

图3-35现状路面破损情况(五) 图3-36现状路面破损情况(六)

图3-37现状路面破损情况(七) 图3-38现状路面破损情况(八)

图3-43现状路面破损情况(十三) 图3-44现状路面破损情况(十四)

图3-39现状路面破损情况(九) 图3-40现状路面破损情况(十)

图3-45现状路面破损情况(十五) 图3-46现状路面破损情况(十六)

图3-41现状路面破损情况(十一) 图3-42现状路面破损情况(十二)

图3-47现状路面破损情况(十七) 图3-48现状路面破损情况(十八)

气温0.0℃;年平均降水量1696.5mm,历年最大降水量2864.7mm,最大月平均降水量288.7mm,最大日降水量284.9mm,年平均风速1.9m/s。

4.2 区域地质条件

据区域地质资料推断,场区距深大断裂较远,属构造相对稳定地段,适宜本工程的建设。

4.3 场区岩土工程条件

据相关地质资料推断,场区主要揭露第四系全新统人工填土层(Q4ml)、全新统河流相冲积层(Q4al)、上更新统坡积层(Q3dl)、上更新统河流相冲积层(Q3al)、残积层(Qel)及燕山三期(γ52(3))

图3-49现状路面破损情况(十九) 图3-50现状路面破损情况(二十)

花岗岩。现根据场地岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为:

1、第四系全新统人工填土层(Q4ml)

①1人工填土:分布于场区部分部地段,呈连续层状分布。以耕植土为主,暗灰色、灰黄色,软-可塑,主要由粘性土组成,夹少量植物根系。层厚多为0.50~1.50m。

2、第四系全新统河流相冲积层(Q4al)

②1粉土:广泛分布于场区,呈连续层状分布。灰黄色、灰色、浅灰色,饱和,松散,砂感较强。层顶埋深约为0.50~2.50m,层厚一般介于0.50~5.00m之间。

②2淤泥:分布于丘间凹地或鱼塘,呈透镜状分布。深灰色,饱和,流塑,具腐臭味,含少量细砂。层顶埋深约为1.50~3.00m,层厚一般介于1.00~2.50m之间。

图3-51现状侧石破损情况(一) 图3-52现状侧石破损情况(二)

3、第四系上更新统坡积层(Q3dl)

③粉质粘土:分布于剥蚀残丘前缘地带,呈透镜状或似层状分布。土黄色、土红色,可塑,普遍含少量石英颗粒。该层层顶埋深约为3.00~8.00m,层厚一般介于2.00~8.50m之间。

4、第四系上更新统河流相冲积层(Q3al)

④1中、粗砂:分布于场区部分地段,呈似层状或透镜状分布。褐黄色,灰白色,饱和,稍密,颗粒不均匀。层顶埋深约为3.50~8.00m,层厚一般介于0.50~4.50m之间。

④2粉质粘土:广泛分布于场区,呈连续层状分布。土红色、灰黄色,褐黄色,硬塑,土质均匀。层顶埋深约为0.50~9.00m,层厚一般介于1.50~8.00m之间。

④3淤泥:分布于场区部分地段,呈透镜状分布。深灰色,饱和,流塑,含少量有机质和细砂,层顶埋深约为7.00~10.00m,平均层厚约为2.50m

5、残积层(Qel)

4自然条件及地质情况

4.1自然地理条件

场区位于广州市东北部,属低丘陵地貌,地表覆盖层较浅,基岩以花岗岩为主,构造比较简单完整。地面标高一般介于19.00~28.00m之间。

场区属南亚热带季风海洋气候,全年降水丰沛,雨季明显,日照充足,夏季炎热,冬季一般较温暖。在季风环流控制下,冬半年(9月至翌年3月)受大陆冷高压影响,吹偏北风,天气相对干燥,降水量少;夏半年(4月至8 月)受海洋性气流的影响,吹偏南风,天气炎热,降水量大。根据广州市区1951~1993年的气候资料,勘察区年平均气温21.9℃,极端最高气温38.7℃,极端最低

⑤砂质粘性土: 土黄色、土红色、褐黄色,硬塑,为花岗岩风化残积土,遇水易软化崩解。层顶埋深约为0.00~11.50m,揭露厚度一般介于1.50~12.50m之间。

6、燕山三期(γ52(3))花岗岩

场区发育燕山三期(γ52(3))花岗岩,呈浅灰、灰白色,中细粒结构,块状、条纹状构造,矿物成分主要为石英、长石、黑云母。基岩顶界埋深约为15.00~30.00米,根据岩石风化程度自上而下划分为、全强、中、微四个风化带。

6 工程方案设计

6.1技术标准

xxxxx为城市次干道,设计速度为40 km/h,本道路改造采用的技术指标如下:

表6-1 xxxxx技术指标一览表

指标类型 单位 规范要求值 设计取值

道路类别 城市次干道 城市次干道 道路级别 I级 I级

桥梁设计荷载 公路I级 公路I级 计算行车速度不设超高最小半径 米-

不设缓和曲线最小半径 米

平曲线

圆曲线最小长度 米缓和曲线最小长度 米无 凹形竖曲线最小半径 米凸形竖曲线最小半径 米竖曲线

最大纵剖纵剖最小坡长 米

竖曲线最小长度 米道路宽度 米 停车视距 米路面设计年限 年

4.4 水文地质概况

场区平原地段地下水较发育,剥蚀残丘段地下水不发育。场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水和基岩孔隙裂隙承压水。

(1)上层滞水:赋存于人工填土层中。人工填土层结构疏松,含上层滞水,但含水量不大,其动态受季节性控制。地下水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。

(2)孔隙承压水:赋存于第四系全新统河流相冲积层砂层的孔隙中。场区砂层透水性良好,厚度大,在砂层出露的地段,含丰富的孔隙水。孔隙水主要为承压水,局部为潜水。地下水主要接受大气降水和上游地下水径流的侧向补给。

(3)基岩孔隙裂隙承压水:赋存于强风化及中风化岩孔隙裂隙中。场区强风化及中风化岩孔隙裂隙发育,含孔隙裂隙水,具有较高的承压性,但含水量一般不大。地下水主要接受上覆砂层孔隙水的越流补给和上游地下水径流的侧向补给。

6.2 平面设计

1、道路中线采用现状道路的中线。 2、道路实施原则上按照现有的断面宽度。

3、光谱西路已完成道路升级该段,该段道路拆除了1.5米的边绿化带,增加了1.5米的非机动车道,为保持整条道路的设计风格一致,本工程拆除1.5米边绿化带,保留现有树木,在人行道上增加1.5米非机动道。

4、全线人行道砖、低侧平石全部更换。

4.5 地震评价

据《广东省地震烈度区划图》,场区地震基本烈度属VI度区。据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001(2008版),场区的抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。场区地貌属丘陵地貌,场区上覆软弱土层一般发育,应属可进行建设的一般场地。

5 交通需求分析与预测

运用四阶段法并进行交通分配,得到2012年和2017年、2022年研究范围内主要道路高峰小时交通流量分布下表所示。

高峰小时断面交通流量预测表(单位:pcu/h,双向)

路段年交通量年交通量年交通量 xxxxx 2054 2424 3393

6.3 纵断面设计

纵断面设计按城市次干道,设计行车速度为40km/h的规范要求设计。根据现状地形作为控制纵断面设计的标高,本次纵断面设计尽量与现状道路标高一致。

6.4 横断面设计

横断面设计是根据招标文件及设计规范,结合城市绿化面积计算方法及道路周边现状情况,本着以人为本的设计原则进行设计。由于光谱西路已升级改造完毕,本工程设计与光谱西路道路横断面一致。

K0+000~K1+380段原道路横断面为:3.5米(人行道)+1.5米(边绿化带)+20米(车行道)+1.5米(边绿化带)+3.5米(人行道)=30米

图6-3 K1+380~ K2+845.789段原道路标准横断面

K1+380~ K2+845.789段改造后道路横断面布置为:1.5米(非机动车道)+3米(人行道)+21米(车行道)+3米(人行道)+1.5米(非机动车道)=30米

图6-1 K0+000~K1+380段原道路标准横断面

K0+000~K1+380段改造后的道路横断面布置为:

1.5米(非机动车道)+3.5米(人行道)+20米(车行道)+3.5米(人行道)+1.5米(非机动车道)=30米

图6-4 K1+380~ K2+845.789段改造后道路标准横断面

6.5 路面结构设计

6.5.1 路面维修方案介绍

1、设计思路

(1)本工程地位重要,工期紧,需要快速维修,设计方案的选材及工艺要满足工程需要。

图6-2 K0+000~K1+380段改造后道路标准横断面

(2)根据路面检测得出的破损情况,针对性的病害处理。

(2)本工程路面现状为沥青砼路面,根据本项目年平均日交通量为特重等特点,结合《城镇道路养护技术规范》,全路段采取挖除原有沥青面层和基层,换填垫层,重新铺筑路基路面处理。

(3)根据本工程改造性质及纵断面设计可知,改造后的纵断面与原道路基本一致,标高调整较小,改造方案需适应路面标高,并在有限加铺厚度内强化改造效果。

K1+380~ K2+845.789段原道路横断面为:3米(人行道)+1.5米(边绿化带)+21米(车行道)+1.5米(边绿化带)+3米(人行道)=30米

2、维修方法

本工程通行的重载车辆较多,原路面结构设计厚度不足,K0+000~K1+380段位进行软基处理后,直接上铺路面,路面厚度较薄,路面强度明显不够;K1+380~ K2+845.798段虽然进行地基处理,但路面厚度不够。本工程但经过7-8年的通行后,路面强度均也不能满足重载车辆通行的要求。由于本阶段尚未路面检测报告,本工程参加已施工完毕的光谱西路大修方案处理路面。

本项目原有路面为沥青砼路面,对于K0+000~K1+380路段旧沥青路面,采取挖除原有沥青面层和基层,并换填垫层40cm石屑,重新铺筑沥青路面结构处理,对于K1+380~K2+845.798路段旧沥青路面,采取挖除原有沥青面层和基层,并换填垫层15cm石屑,重新铺筑沥青路面结构处理,新铺筑的路面结构为:挖除原有路面结构层后加铺4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+ 7cm粗粒式沥青砼下面层(AC-25C)+ 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石+ 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石+ 15cm新铺4.0%水泥稳定碎石。

新建沥青典型路面结构(K0+000~K1+380路段-比选方案): 上面层:加铺4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) 中面层:加铺6cm中粒式沥青混凝土(AC-16C) 下面层:加铺8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 5mm稀浆封层(ES-2) 透层沥青(PC-2)用量1.0L/㎡ 一层双向拉伸土工格栅 原有沥青路面

新建沥青典型路面结构(K1+380~K2+845.798路段-推荐方案): 上面层: 4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) 中面层: 5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 下面层: 7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 上基层: 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石 中基层: 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石 底基层: 15cm新铺4.0%水泥稳定碎石 垫层换填15cm石屑

新建沥青典型路面结构(K1+380~K2+845.798路段-比选方案): 上面层:加铺4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) 中面层:加铺6cm中粒式沥青混凝土(AC-16C) 下面层:加铺8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 5mm稀浆封层(ES-2) 透层沥青(PC-2)用量1.0L/㎡ 一层双向拉伸土工格栅 原有沥青路面

6.5.2 路面结构方案拟定

根据本项目使用功能、任务,本项目建设范围为设计起点K0+000~设计止点K2+845.798,改造长度约2.85 km。属于IV7区,为城市I级次干道,设计速度为40 km/h。路面宽度为30米。路面设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载,进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。

参照广州市及萝岗区光谱西路已建路面结构做法,针对本项目的特点, 本工程范围内路面结构设计参照《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)、>(2008)及相关规范。

新建沥青典型路面结构(K0+000~K1+380路段-推荐方案): 上面层: 4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) 中面层: 5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 下面层: 7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 上基层: 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石 中基层: 15cm新铺5.0%水泥稳定碎石 底基层: 15cm新铺4.0%水泥稳定碎石 垫层换填40cm石屑

由于比较方案需整体抬高路面,而周边地块已开发完毕,不利于周边地块的排水,故推荐采用挖除原有路面,保持现状标高不变。

非机动车道结构:

非机动车道结构统一采用如下结构: 双丙聚氨酯密封处理

3cm厚6mm粒径C25骨料透水砼(桔红色) 3cm厚10mm粒径C25透水砼 3cm中粗砂调平层 20cm厚碎石砂垫层

人行道结构:

人行道结构统一采用如下结构: 30x15x5cm仿花岗岩人行道透水砖 3cmM10砂浆调平层 21cm5%水泥稳定碎石

6.6.1 侧平石设计

全线全部重新建筑侧平石,低侧石、高侧石、压条均采用仿花岗岩材质,平石采用C30预制砼,垫石及后座采用C15水泥砼,其结构详见路面结构设计图。

6.6.2 无障碍设施

1.关于缘石坡道的铺设:

1)城市道路过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用全宽式单面缘石坡道,坡度不得大于1/20。

2)在人行道中段的缘石坡道,有条件的可采用全宽式单面缘石坡道,如条件限制可采用扇形坡道,坡度不得大于1/20。

2.关于人行道上盲道的铺设:

6.7 人行道维修设计

人行道是直接为行人步行服务的设施,在城市道路系统中起着十分重要的作用。因此,加强人行道无障碍设施的养护和维修,保持人行道设施完好,改善人行的条件,是以人为本的体现,同时对于xxxxx及科学城环境和面貌也起着重要作用。

6.6 人行道维修

根据现状调查及业主要求,本次设计范围内的道路人行道全部拆除重建,拆除既有人行道砖及调平层、基层。新建人行道砖采用30×15×5cm的仿花岗岩透水砖,盲道砖采用30×30×5cm仿花岗岩砖。

人行道结构:

30x15x5cm仿花岗岩人行道透水砖 3cmM10砂浆调平层 21cm5%水泥稳定碎石

现状人行道(一) 现状人行道(二)

损坏、行道树根拱起损坏、自然现象侵蚀等。本次人行道养护维修的内容主要包括面层养护维修、基础养护维修、缘石养护维修、树池及踏步维修。

人行道铺装损坏类型表

损坏类型 裂缝 松动或变形

残缺

定义

路面上出现的各类裂缝

人行道块件出现松动、脱空、下陷或拱起

人行道块件破碎散失

6.7.1一般规定

现状人行道(三) 现状人行道(四)

人行道及其附属设施应处于完好状态,人行道的养护应符合下列规定: ① 表面平整,无积水,砌块无松动、残缺,相邻块高差符合要求; ② 缘石、踏步稳定牢固,不得缺失; ③ 树池框不得凸起、残缺;

④ 人行道上检查井不得凸起、沉陷,检查井盖不得缺失; ⑤ 盲道上的导向砖、止步砖位置应安装正确。

6.7.2

面层养护维修

6.7.2.1

面层砌块为振捣成型、挤压成型和加工的石材均可用作人行道面层的铺装。

6.7.2.2 人行道面层砌块铺装必须设置足够强度的基层和垫层。面层砌块发现松动应及时补充填

现状人行道(五) 现状人行道(六)

缝料,充填稳固,若垫层不平,应重新铺砌。

6.7.2.3 垫层材料可采用干砂、石屑、石灰砂浆、水泥砂浆等。 6.7.2.4 面层养护维修应包括下列内容: ① 砌块填缝料散失的补充;

②路面砖松动、破损、错台、凸起或凹陷的维修; ③较大面积的沉陷、隆起或错台、破损的维修; ④检查井沉陷和凸起的维修。

6.7.2.5 面层砌块缝隙应填灌饱满,砌块排列应整齐,面层应稳固平整,排水应通畅。 6.7.2.6 面层养护维修应符合下列规定:

现状人行道(七) 现状人行道(八)

①更换的砌块色彩、强度、块型、尺寸均应与原面层砌块一致;

②面层砌块发生错台、凸出、沉陷时,应将其取出,整理垫层,重新铺装面层,填缝。修理的

人行道铺装损坏主要分为裂缝、松动或变形、残缺三大类,其破损的原因包括自然损坏、人为

部位应与周围的面层砌块砖相接平顺;

③对基层强度不足产生的沉陷、破碎损坏,应先加固基层,再铺砌面层砌块; ④砌块的修补部位宜大于损坏部位一整砖;

⑤检查井周围或与构筑物接壤的砌块宜切块补齐,不宜切块补齐的部分应及时填补平整; ⑥盲道砌块缺失、损坏应及时修补。提示盲道的块型、位置应安装正确。 6.7.2.7 人行道面层砌块应具有防滑性能。

应及时维修更换。

6.7.5.4 踏步破损或失稳,应及时维修。

6.7.5.5 维修踏步每阶高度应一致。当踏步顶面为贴面时,应具有防滑性能。

6.7.6 人行道养护工程的检查与验收

6.7.6.1 人行道养护检查内容应包括:材料质量、铺筑质量、平整度、路框差、接茬质量、凿边及滚花质量等。

6.7.6.2 人行道养护质量验收应符合下表规定。

人行道养护维修质量验收标准

项目 铺筑

规定值及允许偏差

预制块、块石铺筑平整不摇动,缝隙饱满; 纵横缝顺直,排列整齐,纵向偏差不得大于10mm;

铺筑人行道板完整,一块板不超过一条裂缝,有缺角用混凝土补平

强度 平整度 路框差 接茬

人行道强度、厚度应符合设计要求,振捣坚实;

表面无麻面,均匀。厚度符合设计要求

试块检验;用尺量用10m线测量 检验方法

6.7.3 基础养护维修

6.7.3.1 人行道两侧立缘石不得缺失。形成坑槽的路面砖及灯杆、工作排架等形成的洞穴,应及时修补。

6.7.3.2 当人行道变形下沉和拱胀凸起时,应对基础进行维修。 6.7.3.3 修复挖掘的人行道基础,应符合下列规定:

①沟槽回填的最小宽度应满足夯实机械的最小工作宽度,且不得小于600mm;应分层回填夯实,分层的厚度应小于夯实机械最大振实厚度;

②当不能满足回填最小宽度时,可采用灌筑混凝土等方法回填密实; ③沟槽回填应高于原路床,夯实后再整平,恢复面层。

预制和现浇人行道的平整度不得大于直尺量 检查井及公用事业井盖框和人行道高差不得大于5mm;直尺量

新老接茬齐平,高差不得大于5mm;

人行道面应高出侧石顶面5mm

1m直尺量

6.7.4 缘石养护维修

6.7.4.1 缘石应保持清洁。

6.7.4.2 混凝土缘石应经常保持稳固、直顺,发生挤压变形,拱胀变形应予以调整,调整后的缘石应及时勾缝。

6.7.4.3 更换的缘石规格、材质应与原路缘石一致。

6.7.4.4 道路翻修、人行道改造时,砌筑缘石应采取水泥混凝土做立缘石背填。

6.7.6.3 道路无障碍设施养护维修检查应符合下列规定: ①无障碍设施应包括缘石坡道、缓坡道、盲道等; ②应检查盲道类型、位置、宽度等;

③应检查坡道位置、宽度、坡度、接茬平顺等。

6.7.6.4 道路无障碍设施养护维修质量验收应符合下列规定: ① 盲道养护质量维修验收应符合下表的要求。

盲道养护维修质量验收标准表

项目

规定值及允许偏差

避开各类地面障碍物并距人行道边线250~600mm

位置

盲道中应无障碍物,检查井盖框高低差不超过10mm

用尺量 检验方法

6.7.5 树池、踏步养护维修

6.7.5.1 人行道树池尺寸应根据步道宽度确定,且不得小于1.5m×1.5m。 6.7.5.2 未绿化的人行道预留的树池,树池边框距路缘石的间距宜大于300mm。 6.7.5.3 树池的养护应符合下列规定: ①树池边框应与人行道相接平整;

②混凝土树池出现剥落、露筋、翘角、拱胀变形,铸铁类、再生塑料类的树池出现断裂、缺失

宽度

在人行道转弯处设置的全宽式无障碍坡道形式,设置提示盲道,宽

度应大于行进盲道的宽度

用尺量

图6.8.5-1 可调式防沉降防盗井盖(一) 图6.8.5-2可调式防沉降防盗井盖(二)

② 无障碍坡道养护维修质量验收应符合下表的规定。

无障碍坡道养护维修质量验收标准表

项目 坡度 高度

规定值及允许偏差

缘石坡道正面坡度不得大于1:12 缘石坡道两侧面坡度不得大于1:12 缓坡道正面坡度不得大于1:20

缘石道正面坡中缘石外露高度不得大于20mm 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不得小于1200mm

宽度

扇面式缘石坡道的下口宽度不得小于1500mm 转角处缘石坡道的上口宽度不宜小于2000mm 其他形式的缘石坡道的宽度不应小于1200mm

用尺量 用尺量 检验方法

(2)工程实施效果图

6.8 排水工程

6.8.1检查井井盖的选用

(1)井盖基本要求

1、井环井盖的材质采用球墨铸铁,并且具备防沉降、防盗、防跳、防噪音的功能。 2、井盖须配“雨A”(沉砂井配“雨B”)、“污A”字,以作区分。 3、荷载需满足“城-A”标准。

图6.8.5-3 车行道上的雨水检查井井盖

(3)井盖的选用

针对本项目特点,根据修复、标高调整后的道路路面,对现状检查井井盖进行改造:全部更换为可调式防沉降防盗球墨铸铁井盖。

全部更换为可调式防沉降防盗球墨铸铁井盖。

6.8.2 雨水口的选用

(1)侧入式雨水口外观要求:

采用新材料:如球墨铸铁格栅、花岗岩石饰面,使得进水井外观更加美观、大方。 为保证进水井的收水效果,道路平石到进水口最低点应有0.1的坡度

图6.8.6-1 侧入式雨水口正立面大样

(2)工程实施效果图

根据不同道路的等级,确定雨水口的类型(见下表)。本工程雨水口采用三篦式侧入式进水井。

雨水口类型

城市快速路 三篦式 侧入式进水井

城市主干道 三篦式 侧入式进水井

城市次干道 双篦式 侧入式进水井

城市支路 双篦式 侧入式进水井

车行隧道 横截式 收水边沟

6.9 交通工程

尺寸:

图6.8.6-2三篦式侧入式进水口

6.9.1采用的规范和标准

1.《中华人民共和国道路交通安全法》。

2.《道路交通标志和标线 第1部分:总则》GB 5768.1-2009。 3.《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4.《道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5.《路面标线涂料》JT/T280-2004。

6.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 7.《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。

尺寸:

图6.8.6-3双篦式平入式进水口

8.《一般工业用铝及铝合金板、带材 第1部分:一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9.《一般工业用铝及铝合金板、带材 第2部分:力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10.《一般工业用铝及铝合金板、带材 第3部分:尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11.《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2002。 12.《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 13.《灯具一般安全要求与试验》GB7000.1-2003。 14.《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006。 6.9.2技术要求

1、交通标线

尺寸:B×H=1640×325

图6.8.6-4双篦式平、侧结合进水口

标线用于管制和引导交通,应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上,应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时,标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间,标线应具有良好反光效果,对行驶车辆的诱导有重要作用。

1)标线材料的质量要求

道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划,标线涂料应符合《道路交通标志和标线 第3部分:

(3)雨水口的选用

道路交通标线》(GB 5768.3-2009)、《路面标线涂料》 (JT/T280-2004)、《道路标线漆(常温型)》(GN47-1989)和《道路标线涂料(热塑型)》(GN48-1989)的有关规定。

2)标线质量要求

标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的要求。 a. 路面标线喷涂前,应仔细清洁路面,保证表面干燥、无起灰现象。

b. 路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线》(GB 5768.3-2009)的规范和设计要求。

c. 标线施工污染路面应及时清理。

d. 标线线形应流畅,与道路线形相协调,曲线圆滑,不允许出现折线。 e. 反光标线玻璃珠应撒布均匀,附着牢固,反光均匀。 f. 标线表面不应出现网状裂缝,起泡现象。 3)施工过程中的注意事项

a. 控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。

b. 车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(车道尺寸与虚线间距单位为米,标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm)。

c. 敷设标线的路面表面应清洁干燥,在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时,需要预涂底油,水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

2、交通标志

标志颜色以国标为准,指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用国标一级反光膜(GB/T 18833-2002)。标志采用3mm厚铝合金作底板,铝合金板采用滑动铝槽加固,加固间距50cm。

(1)材料质量要求

铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能按GB5768.2-2009要求抗拉性强度应不小于289.3MPa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于4%-10%)。应符合GB/T3190、GB/T3880、GB/T3194的规定。

(2)柱体材料要求(具体按设计图纸)

柱体一般采用牌号为Q235的钢材(A3钢)制成。镀锌量:立柱、横梁不低于18µm,紧固件不

低于50µm。

(3)版面反光材料要求

反光材料应符合设计规定的等级要求,参照《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2002。 反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构,采用“全棱镜”反光技术,不含金属镀层,具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保,确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。

(4)施工质量要求

标志现场施工质量应达到(JTGF80/1-2004)的要求。基本要求如下:

1) 交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2009)和《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009的规定。

2) 交通标志在运输、安装过程中,不应损伤标志面及金属构件的镀层。 3) 标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。

4) 大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合钢结构焊接规范的质量要求。

5) 标志面应平整完好,无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm×50cm的表面上,不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。

6) 反光膜应尽量可能减少拼接,任何标志的字符、图案不允许拼接,当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时,底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时,应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。

7) 标志柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致、不允许有流挂、滴瘤或交杂结块,镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。

(5)立柱和标志牌安装

标志基础经养护达到设计强度的70%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下:

1) 立柱竖直度误差为±3mm/m。 2) 门架水平横梁误差为±5mm/m。 3) 标志牌安装角度误差为±3°。

4) 标志牌下缘至路面净空(净空)误差为±50mm。

5) 标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。

6) 标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤,安装前用湿布拭擦干净表面的灰尘。 7) 立柱要求外观整洁,镀锌量符合要求,锌层无脱落、污染和损坏。 (6)标志的支撑方式

1) 八角钢管门架:主要是标志牌及监控设备的支持构件。

2) 悬臂式标志杆(L杆):L杆采用八角型钢管制作,是标牌和信号灯的支持构件。

3) 单立柱:单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同,单立柱有所区别,支持1.5平方米以上的单立柱采用Ø89mm钢管制作,支持1.5平方米以下的单立柱采用Ø76mm的钢管制作。

(7)材料的防锈处理

各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理,立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接,应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后,杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。

(8)未能明确路名的标志牌版面暂时留空,施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。

3、交通信号灯组 (1)机动车信号灯的要求

1)符合国家标准GB 14887-2003道路交通信号灯1类1级(W型)全部技术要求,具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告,且检测报告在有效期内。

2)机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。

3)为了保证路口相位设计的灵活性,信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。

4)灯具外壳必须采用黑色PC材料,不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品,不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。

5)所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。红色、黄色LED管可参考原HP公司的TS芯片封装。绿色LED管可参考美国CREE或NICHIA芯片或其他具有同等技术参数的同类型产品。

6)单灯视在功率不超过15VA,功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源,恒流供电电路。 7)机动灯必须使用双层配光方式,通过菲尼尔透镜聚光,通过外透镜进行光束分配,以达到国标所规定的配光要求。

8)紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m²)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔,能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。

9)灯芯电源和LED灯板装成一个整体,但相互之间必须隔开并设置保护罩,以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。

10)前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓,只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖,并可实现与后壳分离,便于维修。

11)单灯外形规格:350mm×350mm,厚度不大于155mm。全屏机动三灯重量不大于15公斤。 12)全屏灯单灯显示单元直径为300mm±10%。

13)施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。

14)有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用黄闪灯控制右转弯车辆。

15)机动车灯具的上下沿采用半圆形样式;竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。 (2)人行横道信号灯的要求

1)人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。

2)信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能按不同时段进行调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。

3)灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。

4)人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能,采用两位7段显示,可以在绿闪时间显示倒数数字。灯板、控制板采用双面设计,倒计时控制器具有学习功能,可根据需要随时调整倒计时时间,绿倒计时每笔画使用6只发光管。

5)竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。 4、交通信号灯安装要求

交通信号灯及电缆施工过程中,施工单位必须在交警相关技术人员指导下安装、调试运行。 (1)电缆(电线)要求

交通信号系统的电缆,一般采用地下敷设,但在某些情况下,例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部,施工单位则需在现有建筑物表面上,装置PVC管,以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工,交通信号系统的电缆,敷设时不允许在管道或交通井内有接头。

1)电力供应电缆应采用多支铜线,聚氯乙稀绝缘和护套(RVV),线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。

2)交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯,聚氯乙稀和护套(RVV),线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接,绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色,黑色电缆连接零线,白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接,绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色,黑色电缆连接零线,白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机,中间不能并接。

3)保护接地线应采用铜芯,黄绿间条聚氯乙稀绝缘(BVR),线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。

4)交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上,电线应绝缘且无接头,并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内,人行灯立柱应保留2米,车道灯立柱应保留3米。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端,每根电缆应留有3米的余量整齐的放于信号机基础旁的接线井内。

5)整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统,用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。

6)生产电缆厂家应有>、>及质检部门产品检验报告。

(2)接地要求

1)每个交叉口交通信号设施必须独立安装接地系统,使整个交叉口的信号灯杆,信号机接地加以保护,防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆,信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起,形成环状,使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4(含)欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。

2)接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下,如该位置下面有很多管线,为避免损坏管线,可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。

3)铜制接地棒其直径不少于12.5毫米。如需加长接地棒,应以耦合器把每截接地棒连接起来.当一根接地棒接地电阻不符合要求,需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时,应使每截接地棒

之间保持3.5米或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用16平方毫米的接地线连接起来。

4)由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱,应采用接地保护线加以接通。该线可与信号控制电缆敷设在同一管道内,环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内,以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内,信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好,不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。

5、防雷与接地

本图中所有带电设备基础需做防雷接地设施,接地电阻少于4欧姆,所有的电源引入口加装避雷器。

6.9.3交通信号机

CⅣ信号控制机技术要求

具有CDMA无线通信模块,通过该模块可实现对路口参数进行实施监视与调试。 电源输入:AC220±20%50±2Hz 设总开关、控制电源开关和信号灯电源开关 输出:AC220V/5A,48路(16信号灯组)独立输出

检测输入:24路车辆检测器接口,8路行人按钮输入接口。输入隔离电压2500V以上。 交通流量/行人按钮数据记录:可循环记录一个星期以上,以5分钟为单位的车流量/行人按钮数据。

具有GPS接收模块接口,增加该模块可用格林威治标准时间实现路口间无电缆协调控制。 信号灯检测:全部信号灯均可实现损坏检测,并可监测绿灯点亮或红灯熄灭引起的绿冲突故障 能够自动记录故障类型(包括信号灯损坏与否,检测器故障等等)及故障发生时间和故障消失时间,并可在手提电脑上查询或清除。

带全自动交流稳压器,能有效保护本信号机及路口信号灯、倒计时器等交通信号设施不会因过压而损坏。

时钟误差小于+5秒/日,信号显示时间与设定值相比误差小于0.1秒 环境防护等级IP43,机箱顶部设通气装置

绝缘电阻:大于100MΩ(常态)大于2 M(受潮热试验后) 抗电强度:AC1250V,1分钟无击穿飞弧,工作正常 进口避雷器及电源滤波器,可承受40KA/25ns雷击电流

具有独立的黄闪器,在控制电源关断或控制出现严重故障时能够输出黄闪信号。 工作环境温度:-20℃~+70℃ 储存环境温度-45℃~+80℃ 环境相对湿度:≤96%

外形尺寸:1350(高)×760(宽)×400(厚) 安装固定孔尺寸:460×260 (单位:mm) 安装要求

1)施工单位必须严格按照产品说明书的指引进行安装调试。

2) 信号机基础位置的选取应考虑在交叉口范围(人行横道线内)视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和交通信号灯的变化状况、交叉口范围内较宽的人行道上、并能容易地驳接电源的地点。不得将信号机基础安装在非机动车道、马路中间的隔离岛、花坛、高架桥下、机动车和非机动车隔离带或渠化岛上。

3)机箱与基础之间的密封,采用专用材料进行密封,避免潮气进入机箱。

4)安装完成后,对信号机运行状况进行测试,能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式,能按预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良现象。

5)重点检查线圈号对应的车道连接到检测器板是否准确。

6)检查信号灯电缆与接线端子的接线接触是否良好、输出保险丝是否完好,电缆接线与接线图是否一致,保证每灯色输出正常。

7)检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。

注:本工程所有的信号控制采用CⅣ信号控制机和SCATS信号控制机,施工单位都必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。

供电设施要求

交叉口交通信号设施供电由临近的交通岗,或该路口路灯供电系统的低压单相220伏电力分布系统提供,每个交叉口连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要在交叉口交通井埋设管道至离交叉口距离最近的路灯开关箱,从路灯开关箱接驳电缆至交叉口信号机。

(3)电缆(电线)要求

交通信号系统的电缆,一般采用地下敷设,但在某些情况下,例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部,施工单位则需在现有建筑物表面上,装置PVC管,以便穿放电缆。把PVC管挂于墩

柱或直墙表面的施工,交通信号系统的电缆,敷设时不允许在管道或交通井内有接头。

1)电力供应电缆应采用多支铜线,聚氯乙稀绝缘和护套(RVV),线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。

2)保护接地线应采用铜芯,黄绿间条聚氯乙稀绝缘(BVR),线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。

5)整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统,用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。

6)生产电缆厂家应有>、>及质检部门产品检验报告。

(4)检测线圈的材料和施工要求

1)车辆检测线圈是由感应电线(线圈)和传输电缆(馈线)构成。

2)线圈采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm²的单芯线。符合机械部标准JB/T10261-2001中的RVN系列的要求。

3)馈线采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm²的双芯绞合线。符合国标中的RVVP系列电缆要求。

4)检测线圈头尾须穿上耐用标签,便于接线/重接线。 5)整条检测线圈之间,不可有接驳口。

6)检测线圈须经传输电缆连接至信号机的接线柱上。检测线圈与传输电缆的接头应位于靠近检测线圈的接线井内,接头应全密封连接,防水防潮,接线方法需上报业主/工程管理部门同意。除所需长度外,传输电缆应留有2米的余量于井内,整段电缆不应有其他接头。在信号机端,传输电缆应留有3米的余量独立密封,整齐的放于信号机基础的接线井内,每根传输电缆应分别进行方向和车道编号。

7)车辆检测线圈的埋设

a.避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝,线圈离缝距离要大于200mm。设置车辆检测线圈的500mm范围内不应有金属物体。线圈定位避免在凹凸不平的路面上,遇到以上情况应适当把线圈位置前移或后移。

b.车辆检测线圈与车道线平行,离停车线一般为1.5m,根据道路实际情况要求,可定在1-2m

之间。车辆检测线圈引线长度不可超过20m,并在路边手井与传输电缆接驳。车辆检测线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。

c.车辆检测线圈施工前,应按照图纸中线圈的尺寸,在路面上弹线放样,要保证每条线平直,各角度有90度,然后采用沥青/砼开槽机根据路面弹好的线进行开槽。

d.线槽切缝宽不小于6mm,槽深80mm,引向路边的槽深要增加至100mm。开切线槽应采用沥青/砼开槽机来进行。一个进口道的几个线圈电缆可共用一条切槽引至路边阴井,阴井至路边缘石下要预埋一条直径一寸的塑料管与切槽连接。

e.切缝完毕后,必须用高压清水冲洗槽内,然后用压缩空气吹干,使槽内干燥无杂物,才可按图纸的要求布线。下线时,电缆线不应拉得过紧,不得用利器捣线,以免划伤电缆线。布线后要每隔50cm用木条把线固定在槽底部。线圈需绕2圈,线圈绕制后把线引至路缘石穿过塑料管到达阴井内预留2m左右的余量。

f.车辆检测线圈施工下线后但未封装前,应测试电阻、绝缘等技术参数,以确保符合要求。 g.车辆检测线圈线绕制后,线圈至接线井之间的检测线圈必须双绞,每米双绞不小于7圈。必须将封装材料完全倒入槽内,要保证封装体的流动性好,使封装体充满槽内空隙,封装体要倒至略高于路面,原则上水泥路面用环氧树脂封装,沥青路面用沥青封装。不得有气泡和漏封,并保证凝固时间内,最少一小时。封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。如果施工需要该车道要立即通车的话,要用钢板覆盖路面线圈表面至封装体凝固。

h.对引至人行道管井的线圈电缆进行编号,编号从靠近中心线车道开始到靠近人行道的车道顺序进行。

i.从信号机箱位置按交叉口埋设线圈的数量每个线圈拉设一根馈线至路边管井进行电缆和馈线电缆的连接连接前分别对线圈和馈线电缆进行测试,线圈电缆电阻小于5欧姆,馈线电缆小于10欧姆,屏蔽网和电缆之间不能短路。两根电缆要用专用的端子和工具进行压接,压接后用专用防水胶布进行密封。

(5)接地要求

1)每个交叉口交通信号设施必须独立安装接地系统,使整个交叉口的信号灯杆,信号机接地加以保护,防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆,信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线需把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起,形成环状,使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4(含)欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。

2)接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下,如该位置下面有很多管线,为避免损坏管线,可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。

3)铜制接地棒其直径不少于12.5毫米。如需加长接地棒,应以耦合器把每截接地棒连接起来.当一根接地棒接地电阻不符合要求,需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时,应使每截接地棒之间保持3.5米或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用16平方毫米的接地线连接起来。

4)由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱,应采用接地保护线加以接通。该线可与信号控制电缆敷设在同一管道内,环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内,以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内,信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好,不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。 6.9.4 CCTV闭路电视监控前端设施和系统传输设备

闭路电视交通监控系统采用模拟信号系统,完工后交予交警支队管理,由交警部门直接控制; 为与交警部门原有系统的兼容,本工程交警使用的闭路电视监控设备必须与交警部门使用的MA×1000系统相兼容,可由交警部门直接控制。

光端机通过光纤将前端的视频信号(路口摄像机拍摄的图像)传送到监控点所属路段的交警大队的CCTV系统机房,用视频分配器对视频信号进行字符叠加后,输入矩阵机箱;并使用硬盘录像机对图像加以保存,以备调用。

交通指挥中心的控制键盘通过系统主机将控制码输入码分配器,可将一个控制码转换成16个独立的控制码,通过光端机、光纤对本区域的路口的外场监控摄像机镜头及云台进行操作控制。 6.9.5 数码+视频电子警察

本工程设置的电子警察主要对路口及路段闯红灯车辆进行自动检测和抓拍。闯红灯电子警察系统安装在倒L杆横臂上。

电子警察前端采用无线CDMA网络传输,CDMA网络站点接收到数据后,通过光纤与广州智能交通管理指挥中心连接;承包商须负责工程验收后1年的各个电子警察前端系统CDMA的无线通信费用。

系统软件指保证电子警察系统正常运行所必须的各种软件系统;包括:外网服务器软件、内网服务器软件、闯红灯电子警察系统运行软件、车道检测抓拍系统运行软件、和“电子警察管理系统”软件;其中电子警察管理系统于2004年完成开发,内网服务器软件、外网服务器软件于2006年8

月完成开发,已投入运行至今。为方便统一管理,新增加的电子警察系统必须与广州交警现有的系统兼容。

为方便统一管理,新增加的电子警察系统必须与广州交警现有的系统完全兼容。

5、环境影响咨询费:按计价格[2002]125号国家计委、国家环境保护总局发布的《关于规范环境影响咨询收费有关问题》的通知计算。

6、勘察设计费:按计价格[2002]10号国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知计算。

7、施工图设计审查费:按勘察设计费的6.5%计算。

7 投资估算

7.1 编制依据

1、xxxxx(科珠路~科丰路)道路改造工程方案设计文件及设计图纸。 2、建标[2007]164号关于发布《市政工程投资估算编制办法》的通知。

3、住房和城乡建设部[2008]第63号关于发布国家标准《建设工程工程量清单计价规范》公告。 4、粤建市[2010]15号《广东省建设工程计价依据》(本计价依据包括《广东省建设工程计价通则》、《广东省建筑与装饰工程综合定额2010》、《广东省市政工程综合定额2010》、《广东省安装工程综合定额2010》、《广东省园林绿化工程综合定额2010》等)。

8、工程保险费:按第一部分工程费用的0.3%计算。 9、竣工图编制费:按工程设计费的8%计算。

10、劳动安全卫生评审费:按第一部分工程费用的0.5%计算。 11、场地准备及临时设施费:按第一部分工程费用的2%计算。

12、招标代理服务费:按发改办价格[2003]857号文国家计委关于印发《招标代理服务收费管理暂行办法》的通知计算。

13、预备费(基本预备费):按第一、二部分费用之和的5%计算。 14、建设期贷款利息:本工程资金来源于城建资金,不计列该项费用。

7.2 人工、材料、机械台班、管理费和利润费用标准

1、人工日工资单价按90元计算。

2、材料单价按2011年第二季度广州地区建设工程常用材料综合价格和广州地区建设工程材料(设备)厂家价格信息。

3、机械台班价格按2011年第二季度广州地区建设工程机械台班指导价格。 4、管理费:按一类地区取费。 5、利润:按人工费的18%计算。

7.4 估算金额

1、本工程估算总金额为7097.23万元,其中: 第一部分:工程费用5840.86万元; 第二部分:工程建设其他费用918.41万元; 预备费(基本预备费)337.96万元。

7.3 工程建设其他费用取费标准

1、土地使用费及迁移补偿费:本估算不含征地拆迁及管线迁改费用。

2、代业主管理费:按穗开财建[2007]290号《关于广州开发区、萝岗区财政投资基本建设项目前期费用取费办法的意见》计算。

3、工程监理费:按发改价格[2007]670号《关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》计算。

4、前期工作费:按计价格[1999]1283号国家计委关于发布《建设项目前提工作咨询收费暂行规定》的通知计算,包括编制项目建议书、编制可行性研究报告、评估项目建议书、评估工程可行性研究报告等。

7.5 附件

1、总估算表

总 估 算 表

估算金额(万元)

序号

工程或费用名称

其他

工程费用

费用

5840.86 4901.68 3393.20 137.93 227.88 512.23 246.82 56.06 880.09 572.66 759.53 294.76 27.56 3.70 150.69 68.89 43.92 559.10 94.73 39.80 146.40 6.37 63.15 24.87 9.10 120.56 10.39 38.26 5.47

总 估 算 表

技术经济指标

单位

km km km m3 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 km m2 m2 m2 m2 m2 km m2 m2 m m m m m m m 个 m3

2

估算金额(万元)

序号

工程或费用名称

工程费用

4 4.1

路面排水

改造车行道原有检查井(可调式防沉降防盗球墨铸铁井盖环) 改造人行道原有检查井(人行道防盗球墨铸铁装饰砖检查井盖) 改造原有进水井(防盗式球墨铸铁井盖)

其他管线人行道检查井装饰井盖 拆除工程

拆除原沥青路面面层(14cm) 拆除原沥青路面面层(18cm) 拆除原沥青路面基层(35cm) 拆除人行道(22cm) 拆除绿化带 拆除原有侧石 拆除原有平石和垫石 拆除原有压条

交通工程(含交通监控) 交通疏解工程

第二部分工程建设其他费用 土地使用费及迁移补偿费 建设管理费 代业主管理费 建设工程监理费 建设项目前期工作咨询费 勘察设计费 工程勘察费 工程设计费 施工图预算编制费 竣工图编制费

66.56 25.04

技术经济指标

单位

km 座

合计

137.93 227.88 512.23 246.82 56.06 880.09 572.66 759.53 294.76 27.56 3.70 150.69 68.89 43.92 559.10 94.73 39.80 146.40 6.37 63.15 24.87 9.10 120.56 10.39 38.26 5.47

数量

2.846 2.846 2.846 22988.7 16755.7 124934 63287 60280 60280 60280 60280 2.846 8611 8611 8611 8611 8611 2.846 17223 18090 17223 325 5741 6066 6066 11482 5468 911 201

单位价值(元)

20523050 17223050 11922699 60 136 41 39 9.3 146 95 126 1035699 32 4.3 175 80 51 1964512 55 22 85 196 110 41 15 105 19 420

其他费用

合计

66.56 25.04

数量

2.846 161

单位价值(元)

233872 1555

第一部分工程费用 一 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10

道路工程 新建沥青砼路面 挖土方 石屑垫层

5%水泥稳定碎石基层(15cm) 4%水泥稳定碎石基层(15cm) 5mm稀浆封层(ES-2) 4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) 5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 非机动车道 碎石砂垫层(20cm) 中粗砂调平层(3cm) C25桔红色透水砼(3cm) C25透水砼(3cm) 双丙聚氨酯密封处理 人行道、侧平石及其他 5%水泥稳定碎石基层(21cm) M10砂浆调平层(3cm)

仿花岗岩人行道砖(30×15×5cm) 仿花岗岩高侧石(100×60×20cm) 仿花岗岩低侧石(100×35×15cm) C30预制砼平石(100×25×12cm) C15现浇砼垫石(100×25×13cm) 花岗岩压条(50×10×15cm) 仿花岗岩压条(150×10×6cm) 预制混凝土树池盖板(130×130×6cm)

4.29.94 9.94 座 63 1577

4.34.45 5.15.25.35.45.55.65.75.8二 三 一 二 1 2 三 四 1 2 五

7.61 23.97 588.06 53.66 81.91 331.54 60.28 26.69 15.50 13.20 5.28 597.66 341.52

918.41 312.90 175.23 137.67 32.42 248.49 64.25 184.24 18.42 14.74

7.61 23.97 53.66 81.91 60.28 26.69 15.50 13.20 5.28 32.42 64.25 18.42 14.74

座 座 km m2 m2 m2 m2 m2 m m m km km km

183 152 2.846 27518 32762 60280 17223 8611 5741 5741 11482 2.846 2.846 2.846

416 1577 2066268 19.5 25 55 35 31 27 23 4.6 2100000 1200000 3227020

3.11 石粉垫层(掺6%水泥) 272

总 估 算 表

估算金额(万元)

序号

工程或费用名称

工程费用

七 1 2 八 九 十

环境影响咨询服务费 环境影响报告书的编制与评估 环境监测费、生态调查费、公众参与及公示费 劳动安全卫生评审费 场地准备及临时设施费 工程保险费

5840.86

8 问题与建议

技术经济指标

8.1 关于道路总体方面

光谱西路、光谱东路均已改造完毕,光谱西路调整了原有断面,光谱东路采用原有断面,经与业主和规划局沟通,本工程采用与光谱西路一致的道路横断面, 这样使得整条道路横断面不一致,对周边环境景观有一定的影响,建议光谱东路调整断面,使整条道路设计风格一致。

其他费用

23.02 8.02 15.00 29.20 116.82 35.05 26.20 22.23 2.17 1.80 16.15 20.00 25.00 337.96 337.96

1256.37

合计

23.02 8.02 15.00 29.20 116.82 35.05 26.20 22.23 2.17 1.80 16.15 20.00 25.00 337.96 337.96 单位 数量

km km

2.846 2.846

单位价值(元)

1187491

24937561

8.2 关于道路纵断面

由于光谱西路纵断面设计根据现有路面标高进行设计,不抬高路面。本工程纵断面设计参照光谱西路的做法,不抬高路面,按照现状路面进行设计。这样整个路面需挖除重做,造成工程的浪费。如抬高路面,周边地块已开发完毕,不利于周边地块的排水,下阶段需与有关部门沟通。

十一 招标代理服务费 1 2 3

工程招标 设计服务招标 监理服务招标

8.3关于路面结构

由于本阶段尚未有路面检测报告,本阶段采用的设计方案参考已施工完毕的光谱西路路面结构方案进行设计,下阶段等路面检测报告出来后,根据实际路面情况完善路面结构方案。

十二 施工图审查费 十三 地质灾害危险性评估费 十四 路面调查费 预备费用 一

基本预备费

8.4关于施工期间交通疏解

1、向传媒通告本工程的施工疏解情况,让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。

2、施工期间需要拆除该施工区域内所有交通设施,拆除交通设施前经交警有关部门的同意方可实施,新设计的交通标志、标线、信号灯在交警有关部门的指导下安装。

估算总金额


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