(1)京沪高铁东线(京沪通道)潍坊.临沂路线走向及站点设置,已陷入高铁口水争夺战

沪昆高速铁路东起上海，途径浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一条极其重要的高铁干线，连接华东、华中和西南地区。

中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南站、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。

中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”

邵阳随即爆发签名、请愿活动，被戏称为民间“保路运动”，网络论坛争吵尤为激烈。

最终确定的方案中，与中国大陆先前的高速铁路类似，基本符合省会优先、其余地区取直的特征，在省会长沙附近向北绕道，而娄底、怀化之间取直线，在邵阳新邵县坪上镇设邵阳北站(地级站)，在新化县洋溪镇设新化南站。为了方便邵阳人上高铁，规划邵阳到坪上的高速公路35公里。此外，将娄邵铁路提速到200公里高铁标准，怀邵衡铁路加双线并提速。冷水江牺牲设站的利益，出让给邵阳。但冷水江、涟源开通到坪上的高速公路。但这条“双赢”的方案，由于邵阳北站的实际位置较邵阳市区甚远，而较冷水江、涟源反而更近，邵阳民间以“冷新过路，邵阳埋单”为由，未予认可。

十堰、襄阳高铁争夺战

2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，第一场博弈就是在湖北十堰和襄阳之间展开。据媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取当时还叫郑渝铁路的郑万高铁提出专门建议。襄阳不甘落后，随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄阳纳入路经站点建设。两地的斗争持续到2014年10月，国家发改委最终批复，襄阳胜出。

新野、邓州高铁争夺战

2014年9月起，河南的新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的保路活动。

2015年5月，重庆会议上邓州东站（北刘伙）推荐胜出 ，但距离新野县城比距离邓州市区更近一些。

荆州、荆门高铁争夺战

2015年初，同处湖北省江汉平原腹地的荆州、荆门两市的关系有些紧张，因为同怀着希望高铁落户自家的愿望，这对兄弟城市间暗自爆发了民间“高铁争夺战”。

2014年9月25日，国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提出，将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁（亦称沪汉蓉二线）。

目前，沿江高铁正处于可行性研究阶段，从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，引发了两地民众的争论。

对于荆州、荆门两地的民间活动，湖北省发改委铁路建设办公室一位马姓负责人表示，在沿江高铁建设还没有影子的情况下，荆州和荆门的做法是幼稚和不负责任的。

固始、潢川高铁争夺战

2016年2月23日，河南省信阳市发改委网站公布“京九高铁阜阳经潢川至九江段项纳入国家中长期铁路网规划”的消息，该消息称“国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。”[4] 消息一经公布，立刻引发铁路交通落后的河南省第一人口大县固始县百姓的强烈反应。2016年五一期间，固始自愿者自发组织了一次轰轰烈烈的以固始高铁为主题的万人签名活动。

随后，固始网友开始在信阳、郑州、南京、苏州、深圳、北京等地展示横幅，声援固始的签名活动。

临沂、潍坊、日照高铁争夺战

随着《中长期铁路规划》的出台，备受关注的京沪高铁东线（京沪高铁二线）走向日渐清晰。虽然目前只是停留在规划上，但根据最新的铁道部的消息以及地方交通规划，路线基本已确定为北京经天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂至江苏新沂、淮安、扬州、泰州、南通接在建沪通铁路跨越长江抵达上海。然而在山东段站点如何设置以及线路走向已成为了热题。

京沪高铁二线在滨州、东营设站已无悬念，而在潍坊和临沂之间如何设站现在已经开始了口水仗，还牵涉到日照，估计这会比上面的那些高铁争夺战更加激烈。潍坊、临沂设站是必须的，但在沿线县级市（县）如何设站是这两个地区人民最关心的问题。潍坊经济发达，所辖地级市经济也很发达，人口流动大。临沂人口过千万，是山东省人口最多的城市，几乎每个县人口都在百万以上，并且还是为中国的抗日战争和解放战争做出巨大贡献的红色革命老区，因此在县里设站也很有必要。我个人感觉，国家铁道部应该照顾革命老区多一些，所以会倾向于在沂水设高铁站。当然对于日照，莒县、五莲地区经济也不太发达，估计也会有一个站。最终的结果如何，尚未可知。

在修建京沪高铁的时候，沿线地方都在为设站而努力，就像滕州、定远那样，最终实现了高铁梦。如今高铁的争夺战还会继续上演，斗争也会更加激烈。随着中国经济的高速发展和飞速的高铁建设，中国会有更多地人实现高铁梦。中国计划在未来10年把高速铁路里程从现有的1.9万公里增加至3.8万公里。到2030年时，中国高铁总里程更是有望达到4.5万公里。届时，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈。