路基无砟轨道施工方案

新建兰新铁路二线LXS-3标段

无砟轨道试验段施工方案

编制： 复核： 审核：

中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部

2013年4月

目 录

一、编制依据 ................................................................. 2 二、适用范围及试验目的 ....................................................... 2

2.1适用范围 ............................................................................................................. 2 2.2试验目的 ............................................................................................................. 2 2.3试验项目 ............................................................................................................. 3 三、工程概况及技术要求 ....................................................... 3

3.1工程概况 ............................................................................................................. 3 3.2无砟轨道试验段工期安排 ..................................................................................... 4 3.3试验段范围主要技术标准 ..................................................................................... 4 四、无砟轨道试验段施工准备工作 ............................................... 9

4.1上道工序施工准备与验收 ..................................................................................... 9 4.2测量工作施工准备 ............................................................................................... 9 4.3技术准备工作 ...................................................................................................... 9 4.4资源配置情况 ...................................................................................................... 9 五、施工组织安排 ............................................................ 11 5.1施工组织机构 ............................................................. 11

5.2施工道路 ........................................................................................................... 12

5.3施工用水 ........................................................................................................... 12 5.4施工用电 ........................................................................................................... 12 5.5存轨枕基地 ........................................................................................................ 12 5.6砼搅拌站 ........................................................................................................... 12 六、无砟轨道试验段施工工艺 .................................................. 12

6.1底座施工 ........................................................................................................... 12 6.2道床板施工 ........................................................................................................ 17 七、质量标准及验收方法 ...................................................... 26 八、质量保证体系及保证措施 .................................................. 26

8.1质量保证体系的人员组成 ................................................................................... 26 8.2质量保证措施 .................................................................................................... 27 九、安全保证体系及保证措施 .................................................. 28

9.1安全保证体系的人员组成 ................................................................................... 28 9.2安全保证措施 .................................................................................................... 29 十、 环境保证措施 ........................................................... 30

无砟轨道试验段施工方案

一、编制依据

1.1.1甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。

1.1.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） 1.1.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 1.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 1.1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） 1.1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） 1.1.7《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

1.1.8铁一院下发《兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段CPⅢ控制网测量技术方案》

1.1.9图名：《兰乌二线施（轨）10》

1.1.10《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）

1.1.1 LXS-3标实施性施工组织设计 二、适用范围及试验目的 2.1适用范围

适用于LXS-3标无砟轨道试验段施工。 2.2试验目的

1、熟练掌握无砟轨道的施工工艺、参数、流程。

2、掌握无砟轨道底座板及道床板的施工及养护质量控制要点。 3、增加各环节施工人员配合的默契程度，确保施工过程的有序开展。 4、通过试验段施工，总结人员、设备、物资组织在施工各环节中的调配工作，从而指导大面积施工。

5、总结测量工作，制定完善的测量精调方案。

2.3试验项目

1、支承层C40混凝土配合比及坍落度的确定。 2、支承层混凝土养护工艺的确定。 3、限位凹槽施工工艺。

4、道床板C40混凝土配合比及坍落度的确定。 5、道床板混凝土养护工艺的确定。

6、通过试验段的施工过程中对模板及各项设备的运用，找出不足及施工操作难易点，及时与厂家反馈，为大面积施工最准备。

三、工程概况及技术要求 3.1工程概况

新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程，LXS-3标起止里程为DK104+066-DK165+450，线路正线总长61.425km，位于青海省海东地区平安县与乐都县境内。

根据甘青公司下发的《关于切实做好无砟轨道培训基地建设及线外试验段施工的通知》文中的要求，将无砟轨道线外试验段及培训基地设置在乐都碾伯制梁场内。试验段模拟直线段路基39m（19.5m+19.5m）双线无砟轨道进行施工。

无砟轨道试验基地平面图

3.2无砟轨道试验段工期安排 无砟轨道试验段工期及人员安排： 无砟轨道试验段施工计划

3.3试验段范围主要技术标准 3.3.1钢轨

钢轨采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无螺栓孔新钢轨。 3.3.2扣件 采用WJ-8B型扣件 3.3.3轨枕

轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距为650mm，调整地段轨枕间距为600~ 650mm

范围内调整，详见下图：

- 6 -

3.3.4轨道结构高度

路基上双块式无砟轨道结构高度如下表：（单位：mm）

3.3.5道床板

道床板采用C40混凝土，在纵向分块布置，标准节段每块长19.5米。宽2800mm，厚度为260mm，直线段道床顶面设置0.7%的人字形排水坡，每块道床间设100mm的伸缩缝。道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点，其余道床板内横向与纵向钢筋、纵向钢筋与双块轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。

3.3.6支承层

支承层一般采用水硬性混合料，支承层连续摊铺，表面按要求设置纵向贯通凹槽，支承层根据单元式道床板伸缩缝及假缝布置每隔3.9m设一深度约90mm的横向伸缩假缝，宽5mm，采用锯缝成形。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，高程误差为+5mm，-10mm，宽度允许偏差不大于±5mm。支承层采用模筑法施工，两侧采用垂直立模方式，肩部横向排水坡度为16%，浇筑完成后养护时间不得少于7天。

3.3.7综合接地

每个轨道单元内取一根直径16的的横向钢筋作为横向接地钢筋，单元靠近防护墙侧的端头位置设置接地端子。

试验段无砟轨道横断面图

8

四、无砟轨道试验段施工准备工作 4.1上道工序施工准备与验收

因无砟轨道试验段为线外试验，所以施工试验段前，需将施工试验段的培训基地验收完成。并且作为基座施工的地面应清理完成，达到施工要求。

4.2测量工作施工准备

需将满足要求的测量仪器经过检定单位年检合格、新仪器需标定后方可进行使用。

试验段临时CPⅢ点预埋在模拟施工的接触网支柱上，布置点如下：

4.3技术准备工作 4.3.1试验准备工作

在试验段开工前，完成支承层及道床板的涉及的材料原材试验及混凝土配合比审批工作。

4.3.2技术准备工作

完成技术交底、作业指导书的编制、试验段施工方案的审批。 4.4资源配置情况

五、施工组织安排 5.1施工组织机构

本无砟轨道试验段由中交一航局第二工区负责施工。工区设经理、总工程师各1人，下设工程部（含测量组）、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、工地试验室共7个职能部门（室）和1个无砟轨道架子队。架子队长负责本工程的组织实施及现场管理，对质量、工期、安全、环保、成本等全面负责。

架子队设队长、技术负责人各1人，其下设钢筋班、模板班、测量班、轨枕轨排安装班、混凝土浇筑班、混凝土抹面班、混凝土养护班七个班组。

5.2施工道路梁场便道，保证施工便道的平整，并及时进行洒水减少灰尘。 5.3施工用水

施工用水从乐都碾伯梁场拌和站采用运输水车运往施工现场。 5.4施工用电

利用乐都碾伯钢筋场地的既有35KV施工用电。 5.5存轨枕基地

双块式轨枕由甲供单位直接运至施工现场，轨枕存放前存放场地需进行平整，轨枕存放时按水平层次放置，最低层采用两层10*10cm方木进行方格型铺设作为垫层，其余各层采用用10*5cm方木垫平隔开，总层数不超过6层，后用篷布覆盖，防止钢筋生锈。

5.6砼搅拌站

底座、道床板混凝土由乐都碾伯梁场拌和站集中供应。 六、无砟轨道试验段施工工艺 6.1支承层施工

试验段模拟路基直线段，轨道底层宽3.4m，厚0.265m的混凝土强度等级为C15。其配合比根据试配确定。

6.1.1.工艺流程

轨道支承层施工工艺流程如下图：

6.1.2下部结构物的检查验收

在施工轨道支承层前，对试验段所在位置的表层进行一次全面和彻底的检查，经验收合格后，方可进入下一部工序。如有不合格项，必须经过处理合格并通过验收后方可进一步施工。

工区设立专业测量组，设置专人负责工程无砟轨道工程施工过程中主要施工阶段的放样、复核测量工作。

测量准备：

①量过程中定期对所用仪器进行检校，保证测量数据的精准； ②内外业操作要严格按照作业指导书的要求进行； ③及时提交数据，并保证数据真实性和可靠性。 施工阶段放样的要求：

①在CPⅢ控制网测量前，逐点检查CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点的分布、桩位保存状况，并根据需要进行CPⅡ、线路水准基点的加密测量，并进行CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点网的复测以保证起算数据的精准。

CPII加密按三等GPS观测技术指标实施，加密CPII点之间应有直接观测基线，并对相应里程范围内的CPI、CPII点全部进行联测，且加密CPII段落两端

应联测已知CPI或CPII点，且加密点必须位于所联测CPI/CPⅡ点构成的网形中部，存在段落搭接时，段落间应至少重叠一条边并将相邻段已加密CPII点作为已知点进行约束。使用GPS方法加密CPII网的构网边长应不小于400m，且应严格按程序观测。

CPⅡ控制网GPS测量的精度指标

②布设CPⅢ网。

③测量CPⅢ并进行平差。

测量方法:高程控制点采用精密水准测量，平面控制网测量按CPⅢ进行，其技术要求如下：

CPⅢ平面网水平方向观测技术要求

CPⅢ平面网距离观测技术要求

测量组根据控制点放出轨道支承层的边桩，按10米一个断面。放出的点位用红油漆标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。

6.1.4 基底的清理和湿润

轨道支承层对所在位置的表层杂物进行清理。混凝土浇筑前，提前对基床表层表面进行洒水湿润，并在混凝土浇筑时不得有积水，以确保混凝土浇筑质量。

6.1.5支承层架立模板 6.1.5.1支承层模板施工

轨道道床板底座采用模筑法施工，模板采用钢模板，模板面板用料为δ=5mm，长度方向加强筋采用［10#为两道，中间竖筋采用δ=8mm扁铁，模板外侧每隔1.5m

设置一道支撑，支撑采用将直径16的螺纹钢筋植入至梁顶混凝土面5cm，并用两外两根同型号钢筋点焊成三角形，并与模板进行点焊。见下图：

模板断面图

模板外侧支撑图

限位凹槽模板采用钢模板，每个凹槽模板用2根2.8m长10#槽钢用螺栓插入模板顶指定位置的螺栓孔内锚定，槽钢之间采用两道10#槽钢进行支撑。安装模板时应确保凹槽位置的准确性。

限位凹槽模板图

单元与单元之间的伸缩缝采用两块5mm厚的钢板中间填充泡沫板进行施工。 6.1.6砼浇注

混凝土浇筑前要再次确认限位凹槽的位置满足设计要求。砼浇筑采用泵送法浇筑混凝土，采用人工进行摊铺、振捣、整平，并设置操作平台，以方便工人对其混凝土进行压光及拉毛，拉毛深度1～2mm。混凝土面标高由测量人员测出后进行挂线控制。混凝土浇筑整平后，对混凝土表面进行压光。混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时打磨，并分析误差产生的原因，以确保下一工作段施工中进行避免。为保证混凝土的入模温度控制在5℃～30℃之间，浇筑混凝土时间设定为当天气温比较凉爽的时段（19：00之后）。

6.1.7支承层砼养护

为有效的减少底座裂纹的产生，底座施工后应做好养生工作,采用洒水养护、再用土工布覆盖进行养生，同时采用遮阳棚进行挡光。养护时间不少于7天，且底座混凝土达到设计强度的75%以后方可进行道床板的施工。

限位凹槽断面图

6.1.9检查

砼浇注完成后，应立即进行检查。具体允许偏差及验收方法如：

底座外形尺寸允许偏差及验收方法

6.2道床板施工

道床板采用轨排法进行施工，道床板由轨枕和道床板组成。道床板采用宽2.80m，厚0.26m的C40砼。

道床板混凝土用的原材料必须经进场检测和监理平行检测合格后方可投入使用，混凝土满足相应的各种检测标准要求，混凝土由乐都碾伯梁场拌合站就近供应。

6.2.1人员、机械设备配置

（1）机械设备见表 4.4条无砟轨道试验段主要施工设备一栏表

（2）劳动力组织采用架子队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。工区根据无砟轨道施工工艺，作业时需辅助作业人员如下表：

人力资源配置表

各种机械的司机和管理人员共计约57人。 6.2.2原材料质量控制

对所有进场材料，必须按规定频次、方法取样进行试验，确认其满足技术规范和验收标准要求后，才能使用。各种砼原材料应满足《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的各项要求。施工用水为生活用水，已对水源按《铁路工程水质分析规程》的要求进行试验，并报监理工程师获得批准。

6.2.3道床施工工艺流程

道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，其中又可细化为10个工序，铺枕、粗、精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”

双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图

6.2.4 测量放样

测量仪器设备：架子队配备莱卡全站仪、轨检小车、DINI03水准仪和30米钢卷尺各1套。所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，每年定期到标准计量所检测中心进行检定。

测量方法:测量模板边线及轨枕的位置，便于铺设轨枕时就位准确度，减少人工调整的工程量。轨枕位置黑色记号笔进行标识。

6.2.5 道床板底层钢筋布设

道床板底层钢筋安装前，将底层钢筋的位置在土工布上画出位置，钢筋施工时直接根据位置进行安装、绑扎。横向钢筋待轨枕铺设完成后进行绑扎。钢筋之间采用塑料绝缘卡进行绑扎。

底层钢筋摆放图 绝缘卡绑扎钢筋图 6.2.6轨枕的铺设

轨枕的铺设采用龙门吊将散枕调运至施工工作面，再由人工将散枕根据测量所画出的轨枕位置线进行安装铺设。最后由轨排进行最终定位。轨枕位置必须准确，轻放。

采用轨排对轨枕间距进行限定。安装完成的工具轨在使用前应对每个扣件的扭力进行检查，在轨道板混凝土浇筑前对轨枕间距、扣件扭力、轨距重新复测。

人工铺设散枕 轨排固定、调整轨枕 工具轨技术要求、检查方法及检查仪器

6.2.7 初始定向及粗调

利用支承层顶面作为参考标高、支承层上的放样点控制轨道水平位置，采用人工对轨排上的导向螺杆进行粗调，后采用轨检小车轨道线性做细部、精确调整。调整完毕后即时利用工具轨上的锁定螺杆进行锁定，以此完成轨道的粗调工作，

调整螺杆按照隔二按一（即每隔两道轨枕设置一道螺杆）进行布设。

6.2.8 安装上层钢筋

轨枕粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋，采用绝缘卡绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。绝缘电阻应大于1.0×10∧10Ω。

上层钢筋绑扎图

6.2.9接地

钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型连接与接地端子进行焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1.0×10∧10Ω（两根钢筋不得连接）。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

6.2.10模板及固定体系的安装

道床板模板安装加固前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。

在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。相邻模板间连接、拼接严密。 纵向模板长度32.6m，高度为255mm的钢模板，伸缩缝采用两块厚5mm的钢板中间填充泡沫板进行施工。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门

吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座混凝土50 mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用黑丝记号笔标示道床板顶面线。

6.2.11 第一次精调

1）全站仪（轨检小车）观测2对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的2个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。测量时应避开大风天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15℃，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图

控制点CPⅢ

2）测量轨道数据

全站仪设站点

轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3） 调整轨道中线

通过钢轨的螺柱支腿和轨向锁定器对轨道中线进行调整。螺柱支腿进行轨道高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道框架的横向调整和固定。

4）调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收。

轨道精调图

5）顺接过渡

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨枕开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

6.2.12 清洁整理

当模板安装到位后，再进行一次清洁整理，轨枕和工具轨连接用的扣件螺栓必须覆盖保护或用透明胶带包裹，保护其在砼浇注期间不受损坏。

6.2.13 第二次精调 步骤与第一次精调相同。 6.2.14 浇注砼

轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇注砼。浇注砼的所有设备必须彻底检查，确保干净处于良好的工作状态。混凝浇筑采用三一重工52米泵车进行浇筑。

振捣采用三个捣固棒同时分左中右三个部位捣固。并有至少一个备用捣固棒，供人工对振捣不充分的地方进行补充振捣。砼振捣做到快插慢拔，且直到轨枕底部没有汽泡为止。但也不得过振，防止砼离析。在砼接近初凝时，采用直径φ30

mm的振动棒进行第二次捣固，防止收缩裂缝的产生。夜间施工必须有良好的照明，照明设备必须有防水的功能。浇注完的砼，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完成后，第二次在砼刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候(时间需要掌握恰到好处)，第三次收光要由有经验的工人完成。第三收光之后，立即用抹布擦掉轨枕和钢轨的混凝土残留物，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。第三次砼收光后，立即用土工布覆盖，并将帆布防护棚遮盖在已浇筑完道床板上。既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高温的影响。

6.2.15放松扣件轨枕螺栓 1）松调节器螺杆

在无砟轨道的轨枕支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变形的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约1mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。

2）松扣件

由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约4～5小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。

6.2.16模板拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞

本工序作业主要内容包括：拆除轨道板模板；清洗及倒运轨道板模板；解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。

1）模板拆除

道床板混凝土抗压强度达到2.5MPa后，先将轨道板侧模与地面或其他建筑物的连接松开，再解除模板与模板间的连接，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，

依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。

模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的模板连接螺栓、模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。

2）工具轨拆除

按顺序旋升螺柱支腿1～2 mm，松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，集中堆放。扣件取下后，用人工将工具轨卸下并进行清理待用。

3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞

调整轴螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。

6.2.17养护

在混凝土终凝后，立即进行洒水养护，上面再用土工布进行覆盖养护，养护时间不少于7天，且需满足以下要求

施工过程中应及时记录每个时间段的温度与湿度，形成养护记录，对我标段施工地区需能够达到最佳养护效果的时间进行系统的总结。洒水频率以轨道板混凝土表面的保持湿润为准。混凝土达到设计要求的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。

混凝土养护图 遮阳棚图

七、质量标准及验收方法

道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。绝缘检测采用绝缘电阻表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。

道床模板安装允许偏差见下表：

八、质量保证体系及保证措施 8.1质量保证体系的人员组成

针对本经理部工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系，详见“图8-1质量保证体系框图”。

成立以项目经理张风荣为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管

理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创精品工程。经理部成立领导小组如下：

组 长：张风荣 副组长：郑建国

组 员：孙滨林、郑建国、付尧欣、李树茂、王鹏根、陈建磊

项目质量管理实行总工程师郑建国负责制。单位工程实行主管工程师李树茂负责制，由主管工程师张学中全面负责该工程的质量、安全和进度。作业队分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。

8.2质量保证措施

（1）模板设计的考虑，本段将上、下结构尺寸一致，这样加快安装、拆模速度，同时保证了混凝土外观的完整性。

（2）自卸卡车在搅拌地点装载拌合物时，分次搅拌的拌合物应卸落在卡车的

不同部位，避免在同一部位连续卸落而堆积离析。自卸卡车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。

（3）支承层施工时环境温度不应低于5℃，雨天气也不宜进行施工。支承层完成后的7天内如明显降低时，应采取防护措施，但温差不得超过15℃。

（4）切缝应及时，拆模应视现场气候情况，在不损坏支承层结构的情况下，及时拆除模板进行切缝，切缝应尽量保证在浇筑后12h内进行，加强养护，防止出现贯通裂缝。

（5）低塑性混凝土运输，因坍落度较小（30mm），采用自卸卡车运输，并对混凝土进行覆盖，防止水分散失。

（6）施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面，并不得与轨道板板缝重叠。施工缝处混凝土处理，新支承层铺筑前，应清除前一次铺筑的不合格部分，或对前一次施工缝处凿毛，使界面垂直、粗糙，并洒水湿润。

九、安全保证体系及保证措施 9.1安全保证体系的人员组成

成立以项目经理张风荣为组长的安全生产管理领导小组，主管生产的副经理孙滨林、总工程师郑建国、安全工程师张学中、各部门负责人（李树茂、张学中、付尧欣）、施工队队长及安全员白茹冰齐抓共管，层层监督、检查和落实安全生产措施的安全保证体系。

具体安全保证体系详见图9-1安全保证体系框图。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。

项目经理部和各施工队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。

图9-1安全保证体系框图

9.2安全保证措施

（1）设置白茹冰为专职安全员，专门负责本施工队的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全技术交底和安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。

（2）临时用电要符合安全规范要求，实行“一机一箱一闸一漏”制度，闸刀箱接线要按规定走进出线口，不准直接从箱门处接线，闸刀箱做到关门上锁。施工用电线路的架设及配电设施的安装由工区电工统一布置，作业班组需要临时接电必须要经工区同意后派专业电工进行搭接，且保证“一机一箱一闸一漏”的用电规范要求，发现班组私自乱搭乱接，电线路架设不规范现象的，工区电工有权

对该作业班组进行断电，直至整改达到要求会才给以恢复供电施工。

（3）所有照明线使用电缆线，不准使用花线、辅导线，达不到要求的施工队将停止其施工作业。现场配齐灭火器。

（4）施工前必须先检查机械设备状况，严禁机械带病工作，平时加强安全隐患排查，发现问题及时纠正。

十、 环境保证措施

（1）废弃材料必须按照规定集中统一处理，严禁随意排放污染环境。

（2）施工作业时要对所有生活和生产废水经过过滤、沉淀后集中处理。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。

（3）针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染。机械设备使用低噪音发动机。

（4）禁止一切车辆与人员到作业范围以外戈壁滩通行，以防止对本段脆弱的植被生态环境的破坏。

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