汽车构造试题及答案

2013级研究生 发动机思考题

一、名词解释及简答题

1、 发动机一般由哪几大机构和系统组成。

答：2个机构5个系统：曲柄连杆机构（机体组）、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统

2、 曲柄连杆机构的功用是什么？它由哪些主要零、部件组成？

答：1.曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。2.曲柄连杆机构分成三组：机体组、活塞连杆组（活塞，活塞环，连杆，活塞销）、曲轴飞轮组。

3、 气门由哪几部分组成？凸轮轴的功用是什么？

答：1.气门组包括气门（头部、杆部）、气门导管、气门座和气门弹簧等零件。2.凸轮轴功用：是气门按一定的工作次序和配气定时及时开关，并保证气门有足够的升程。

4、 汽油的使用性能指标主要有哪些。

答：主要有汽油的蒸发性、热值和抗爆性。

5、 过量空气系数和空燃比。

答：1.过量空气系数φa是指燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。

a

2. 空燃比λ燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 是指空气与燃料的质量比。

空气质量

燃料质量

6、 柱塞有效行程。

答：柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔柱塞所经过的距离。

7、 发动机为什么要冷却？冷却方式有哪几种？哪一种冷却效果好？ 答：1.在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降。2.冷却方式分为水冷和风冷。3.水冷效果好。

8、 起动机由几部分组成。

答：由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。

二、问答题

1. 发动机的主要性能指标有哪些？

答：发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率、转速等）、经济性能指标（燃油消耗率）和运转性能指标（排气品质、噪声和起动性能等）。

2. 化油器式发动机供给系统的组成。

答：（1）燃油供给装置

油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管

（2）空气供给装置

空气滤清器、进气消声器

（3）可燃混合气形成装置

化油器

（4）可燃混合气供给和废气排出装置

进气管、排气管、排气消声器

3. 电控汽油喷射系统有何优点？

答：1.进气道中没有狭窄的喉管，进气阻力小，充气性能好，因此输出功率也大。

2.混合气分配均匀性好。

3.可以随发动机的工况和使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分。

4.具有良好的加速等过度性能5.进气道内无油膜，经济性好。

4. 柴油机供给系统的功用。

答：1、在适当的时刻，将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。

2、每个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。

3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，稳定怠速，限制超速。

4、储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。

5. 写出强制循环式水冷系统的冷却水路。

答：水泵-----分水管-----机体水套-----汽缸盖水套------节温器-----散热器进水软管-----散热器-----散热器出水软管------水泵。

6. 润滑系统的功用是什么？润滑方式有哪几种？

答：1.润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

2. 压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。

7. 点火系的功用是什么？传统点火系由哪几部分组成？

答：1.在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。

2．蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。

8. 点火系统的基本要求是什么？

答：1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压（15-20kV）

2、电火花应具有足够的点火能量（50-80mJ）

3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应（点火提前）

传动系复习题

1、传动系的基本功用是什么？

答：将发动机发出的动力传给驱动车轮。

2、汽车的主要总体布置方案有哪些？它们的传动系主要由哪些总成组成？ 答：1.汽车的主要总体布置方案：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动。

2.离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴。

3、传动系有哪些功能？

答：1实现减速增矩

2实现汽车变速

3实现汽车倒驶

4必要时中断传动系统的动力传递

5应使两侧驱动车轮具有差速作用

6变角度传输动力

4、离合器有哪些主要功用？摩擦离合器由哪些部分组成？

答：功用：1、确保汽车平稳起步2、保证传动系统换挡时工作平顺3、限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系过载；摩擦离合器主要由主动部分，从动部分，压紧机构和操纵机构四部分组成。

5、摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于哪几个因素？

答：取决于摩擦副间大最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦面间的压紧力，摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。

6、离合器应满足哪些要求？

答：1.分离彻底，接合柔和；

2.离合器从动部分的转动惯量要尽可能小；

3.散热良好；

4.操纵轻便；

5有良好的动平衡。

7、单片周布弹簧离合器的主动部分是什么？

答：发动机的飞轮和压盘。

8、单片周布弹簧离合器的动力传递路线？

答：一部分 飞轮-摩擦片-从动片

另一部分 飞轮-8个固定螺钉-离合器盖-四组传动片-压盘-摩擦片-从动片

9、离合器的间隙和离合器踏板的自由行程？

答：1.当离合器处于正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离套桶和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。

2.由于离合器间隙的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。

10、膜片弹簧的弹性特性和膜片弹簧离合器的结构特点和优缺点？

答：1.膜片弹簧弹性特性：（画出弹性特性曲线）膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大；分离离合器时的踏板操纵力大大减小。

2.膜片弹簧离合器结构特点：

（1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这有利于提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。

（2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，式离合器结构大大简化，零件

数目少，质量轻。

（3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。

（4）膜片弹簧离合器主要部件结构简单，大批量生产时降低成本。

3.优点：轴向尺寸小，结构简单，零件数目少，质量轻，散热好，成本低；压力分布均匀，使用寿命长；高速性能好，平衡性好，运转时冲击和噪声小等。

缺点：制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。

11、扭转减振器的作用？

答：避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命。

12、变速器的作用和组成。

答：作用1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；

2.在发动机选转方向不变的前提下，实现汽车的倒向行驶；

3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

组成：变速传动机构和操纵机构。

13、三轴式变速器的前进档和倒档分别经过几对齿轮传动？

答：前进档经过两对齿轮传动，倒档经过三对齿轮传动。

14、有些汽车设置超速档的作用是什么？

答：用于在良好路面上轻载或空车驾驶的场合，借以提高汽车的燃油经济性

15、变速器传动机构中防止自动跳档的措施有哪些？

答：措施：1. 尺端制成倒斜面；

2.花键毂齿端的齿厚切薄。 16、锁环式惯性同步器的构造和工作原理。

答：1.构造：锁环式同步器包括锁环、接合套、花键毂、定位装置（定位销、滑块、定位弹簧），其锁环内锥面有细牙螺旋线，接合齿端呈尖角形。

2.工作原理：

17、变速器操纵机构中的安全装置有哪些？其工作原理和作用分别是什么？ 答：1.自锁装置，作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡，工作原理：当需要换档时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉或拨叉轴施加一定轴向力，克服弹簧压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。

2.互锁装置，作用：保证变速器不同时挂入两个挡位，工作原理：当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其他所有拨叉轴。

3.倒挡锁，作用：防止误挂倒挡，工作原理：使驾驶员必须变速杆施加更大的力方能挂入倒挡，起到提醒注意的作用。

18、分动器的操纵机构必须保证什么要求？为什么？

答：1.要求：非先接上前桥，不得挂上低速挡；非先推出低速挡，不得摘下前桥。

2.因为当分动器挂入低速挡工作时，其输出转矩较大。为避免中、后桥超载，此时前桥必须参与驱动，以分担一部分载荷。

19、万向传动装置的组成和作用。

万向传动装置一般主要由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。 作用是实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

20、双十字轴万向节实现等速传动的条件是什么？

1、第一个万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等

2、第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同以平面内

21、等速万向节的基本原理是什么？

从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于主、从动轴交点的平分面上。

22、驱动桥的组成和功用。

1.主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

2.其功用是：（1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；（2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；（3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 23、主减速器调整包括哪些内容，为什么要进行这些调整？

1.调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力。保证主动锥齿轮有足够刚度。

2.调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力。保证从动锥齿轮有足够刚度。

3.调整主减速器主、从动齿轮的位置。初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙。

4.检查与调整两个锥齿轮之间的啮合情况。保证啮合印痕的大小和位置的正确。

5.复查两个锥齿轮之间的齿侧间隙，如果符合要求，则完成主减速器的调整；如果不符合要求，则进行新一轮的调整。使其在传动过程中不至于发生较大变形影响正常啮合。

24、差速器的功用。

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角度度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。

25、对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式和转矩分配特性。

1.对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1n22n0

2.转矩分配特性：无论左、右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的。

26、半轴有哪几种支承型式？其受力各有什么特点？ 1. 全浮式半轴支承，受力特点：使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。

2. 半浮式半轴支承，受力特点：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。

转向系复习题

27、转向系的功用是什么？根据转向能源的不同可分为哪两类？机械转向系由哪几部分组成？

1.汽车转向系统的功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；

2.根据转向能源的不同可以分为机械转向系统和动力转向系统；

3.组成：机械转向系统由转向操纵机构，转向器和转向传动机构。

28、写出两侧转向轮偏转角之间的理想关系式及其含义。

B cotcot 其中α：外转向轮偏转角 β：内转向轮偏转角 B：两L

侧主销轴线与地面相交点之间的距离 L：汽车轴距。

20、双十字轴万向节实现等速传动的条件是什么？

1、第一个万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等

2、第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同以平面内

21、等速万向节的基本原理是什么？

从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于主、从动轴交点的平分面上。

22、驱动桥的组成和功用。

1.主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

2.其功用是：（1）将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；（2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；（3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 23、主减速器调整包括哪些内容，为什么要进行这些调整？

1.调整主减速器主动齿轮轴承的预紧力。保证主动锥齿轮有足够刚度。

2.调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力。保证从动锥齿轮有足够刚度。

3.调整主减速器主、从动齿轮的位置。初步保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙。

4.检查与调整两个锥齿轮之间的啮合情况。保证啮合印痕的大小和位置的正确。

5.复查两个锥齿轮之间的齿侧间隙，如果符合要求，则完成主减速器的调整；如果不符合要求，则进行新一轮的调整。使其在传动过程中不至于发生较大变形影响正常啮合。

24、差速器的功用。

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角度度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。

25、对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式和转矩分配特性。

1.对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1n22n0

2.转矩分配特性：无论左、右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的。

26、半轴有哪几种支承型式？其受力各有什么特点？ 1. 全浮式半轴支承，受力特点：使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。

2. 半浮式半轴支承，受力特点：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。

转向系复习题

27、转向系的功用是什么？根据转向能源的不同可分为哪两类？机械转向系由哪几部分组成？

1.汽车转向系统的功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；

2.根据转向能源的不同可以分为机械转向系统和动力转向系统；

3.组成：机械转向系统由转向操纵机构，转向器和转向传动机构。

28、写出两侧转向轮偏转角之间的理想关系式及其含义。

B cotcot 其中α：外转向轮偏转角 β：内转向轮偏转角 B：两L

侧主销轴线与地面相交点之间的距离 L：汽车轴距。

29、什么是汽车转弯半径？什么是转向系角传动比和转向器角传动比？

1.有转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为转弯半径。

2.转向系角传动比：转向盘转角增量与同向转向节转角增量之比。

转向器传角动比：转向盘转角增量与相应转向摇臂转角增量之比。

30、转向系中为什么会出现轻与灵的矛盾？该如何解决？

1. 转向系统角传动比i越大，则为了克服一定的地面转向阻力所需的转向盘上的转向力矩便越小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于转向盘的手力也越小。但i过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角，所需的转向盘转角过大。

2. 选取i时，应适当兼顾转向省力和转向灵敏的要求。采用动力转向系统已成为发展趋势。

31、什么是转向器的传动效率

转向系的输出功率与输入功率之比称为转向器的传动效率。

32、什么是转向盘自由行程？有何作用？

1. 转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘的自由行程。

2. 转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免影响灵敏性。

33、简述循环球式转向器的结构和工作原理

1. 结构：两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级一般采用齿条齿扇传动副。

2.工作原理：转动转向螺杆时，通过钢球见力传给螺母，螺母沿轴线移动； 在摩擦力作用下，所有钢球在螺母与螺杆之间形成“球流”；

钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母进入导管，再由导管流回螺母通道，两列钢球在各自的封闭通道内循环；

螺母外表面有等齿厚齿条，与其啮合的是变齿厚的齿扇；

转动螺杆、螺母随之轴向移动，通过齿条、齿扇使转向摇臂转动。

34、动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理如何?

1. 转向控制阀有滑阀式和转阀式两种。

2. 滑阀式：阀体沿轴向移动来控制油液流量；

转阀式：阀体绕其轴线转动来控制油液流量。

制动系复习题

35、简述制动系统的功用、组成。

1.功用：使行使中的汽车减速甚至停车，使下坡行使的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。

2.制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。

36、制动系统是如何分类的？

1.按制动系统功用分类：行车制动系统，驻车制动系统，第二制动系统，辅助制动系统；

2.按制动能源分：人力制动系统;动力制动系统，伺服制动系统。

3.按制动能量分：1机械式2液压式3气压式4电磁式5组合式

4.按所采用的回路不同分：1单回路制动系统2双回路制动系统。

37、制动器是如何分类的？

按结构：1鼓式制动器2盘式制动器

按安装位置分：1车轮制动器2中央制动器

38、简述领从蹄式制动器的结构和工作原理。

1. 结构：作为旋转元件的制动鼓固装在车轮轮毂的凸缘上，作为固定部分零件装配基体的制动底板，用螺栓与后驱动桥壳半轴套管上的凸缘连接。用钢板焊成T形截面的前后两制动蹄（外圆面上有摩擦片），以其腹板下端的孔分别同两支承销上的偏心轴颈做间隙配合。液压制动轮缸直接作为制动蹄促动装置。两制动蹄由回位弹簧拉拢。限位弹簧使制动腹板紧靠制动蹄限位杆中部台肩，防止制动蹄轴向窜动。

2. 原理：制动时，两蹄在制动轮缸中液压的作用下，各自绕其支承销偏心轴颈的轴线向外旋转，压紧到制动鼓上。解除制动时，撤销液压，两蹄便在回位弹簧作用下回位。

39、从受力分析的角度说明何谓领蹄？何谓从蹄？

1.领蹄上的切向合力FT1与促动力Fs所造成的绕同一支点的力矩同向，使领蹄在制动鼓上压的更紧，领蹄具有“增势”作用；

2.从蹄上切向合力FT2使从蹄放松制动鼓，即从蹄具有“减势”作用。

40、试比较不同类型鼓式制动器的性能。

41、简述浮钳盘式制动的结构和工作原理。

1.结构：在制动盘内侧设置液压缸，制动钳支架固定在转向节上，制动钳体可沿导向销相对于支架轴向滑动。

2.工作原理：制动时，活塞在液压力p1作用下将活塞制动块推向制动盘。与此同时，作用在制动钳体上的反向液压力p2推动钳体沿导向销向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块压靠到制动盘上。于是，制动盘两侧的摩擦块在p1和p2的作用下夹紧制动盘，在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

42、什么是制动器间隙？为何要调整制动器间隙？

1.制动器在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙。其为制动器制动器间隙。

2.任何制动器摩擦副中的这一间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖摩；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始作用的时刻。但是在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损必将导致制动器间隙逐渐增大。严重时，即使将制动踏板踩到极限位置也产生不了足够的制动力矩。因此，要求任何形式的制动器在结构上必须保证能够检查和调整其间隙。

43、与鼓式制动器相比较，盘式制动器的优缺点是什么？

1.优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因素的影响较小，即效能较稳定。

2）浸水后效能降低较小，而且只需经一两次制动即可恢复正常。

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

2.缺点：1)效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式传动器

复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

汽车行驶系统思考题

1. 轮式汽车行驶系统由哪几个部分组成？

车架、车桥、车轮和悬架组成。

2. 汽车行驶系统的功用是什么？

1.接受由发动机传来的转矩，并通过驱动轮与地面的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车的正常行驶。

2.传递并承受地面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

3.尽可能缓和由于不平路面对车身造成的冲击，并衰减其震动，保证行驶平顺性。

4.与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

3. 车架的功用是什么？车架分为哪几类？

车架的功用：支撑连接汽车各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 车架分为：边梁式，中梁式和综合式。

4. 什么是边梁式车架？

边梁式车架由两根位于两侧的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将横梁与纵梁连接成的坚固的刚性构架。

5. 什么是承载式车身？它有什么优缺点？

承载式车身：取消车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有力也由车身来承受，这样的车身称为承载式车身。

优点：可以减轻整车重量，可以使地板高度降低，使上下车方便。

缺点：传动系和悬架的震动和噪声会直接传入车内，为此必须采取隔音和防震措施。

6. 整体式车桥与断开式车桥各分别与什么样的悬架相配合？

整体式车桥与非独立悬架配合，断开式悬架与独立悬架配合。

7. 转向桥主要由哪两个部分组成？

主要由前梁和转向节组成。

8. 什么是自动回正？自动回正作用是由什么来保证实现的，如何实现？

1.自动回正：在转向轮偶遇外力发生偏转时，一旦作用的外力消失，应该立即自动回到原来直线行驶位置。

2.自动回正是通过主销后倾角与主销内倾角实现的。由于主销后倾角与主销内倾角的存在使得主销轴线与地面的交点位于车轮与地面交点的前方，当车轮偶遇外力发生偏转时，会产生回正力矩，使车轮自动回正。

9. 转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？

主销后倾角：形成回正力矩，使车轮有自动回正作用；

主销内倾角：使车轮自动回正，使操纵轻便；

车轮外倾角：减少轮胎的偏磨损，防止车轮内倾提高轮毂外端小轴承和锁紧螺母的寿命，同时可适应拱形路面的要求；

车轮前束：克服前轮外倾带来的不良后果，减少轮胎的磨损。

10.什么叫主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束？

1.主销后倾角：在汽车纵向面上，主销上部有一个向后的倾角即主销轴线与地面垂直线在纵向平面上的夹角。

2.主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部有一个向内的倾角，即主销轴线与地面垂直线在横向平面上的夹角。

3.车轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直线的夹角。

4.车轮前束：两车轮前边缘的距离B小于车轮后边缘距离A，A与B之差称为车轮前束。

11.稳定力矩是否越大越好？为什么？

不是，力矩过大，在转向的时候为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力，造成所谓的转向沉重现象

12.为什么转向驱动桥中半轴需分段并用万向节连接？

由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分为内外两段。

13.车轮一般由哪几个部分组成？为什么有的货车后桥装用双式车轮？ 轮辋和轮辐。

由于货车后轴负荷比前轴大的多，为使后轮轮胎不致过载，后轮一般采用双是车轮。

14.轮胎的作用是什么？请说明充气轮胎尺寸标记中D、B、d 、H各代表什么?什么是轮胎的高宽比？无内胎轮胎的优缺点各是什么？

1.作用：

（1）和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的震动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

（2）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性，制动性和通过性。

（3）承受汽车重力，并传递其他方向的力和力矩。

2. D轮胎外径 B轮胎断面宽度 H轮胎断面高度 d轮胎内径

3.轮胎断面高度H与B之比称为轮胎的高宽比。

4.无内胎轮胎优点：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的急速行驶；不

存在因内、外胎之间摩擦和卡主而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。

无内胎轮胎缺点：途中修理较为困难；自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。

15.什么是悬架？它的功用是什么？

悬架：车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称

功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和测向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶

16.悬架由哪几个部分组成？各部分的作用是什么？

一般有弹性元件：缓冲

减震器：减振

导向机构：导向

17.非独立悬架、独立悬架的结构特点各是什么？各与什么形式的车桥配合使用？

非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车膦连同车桥一起通过弹性悬架与车架连接，与整体式车桥配合

独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，与断开式车桥配合

18.减振器的功用是什么？

功用：为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

19.影响减振器阻尼力大小的因素有哪些？

减震器的阻尼力大小随车架和车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液的黏度有关。

20.对减振器的要求有哪些？是采用什么措施来保证当车架与车桥相对运动速度过大时，阻尼力保持在一定范围内的？

1.要求：(1)在悬架压缩行程内，减震器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击

(2)在悬架伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振

(3)当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度以内，以避免承受过大的冲击载荷.

2.措施：采用双向作用筒式减震器，当车架与车桥相对运动速度过大时，活塞上移速度增大到使油压足以克服伸张阀弹簧的预紧力时，伸张阀开启，通道截面面积增大，使油压和阻尼力保持在一定限度内。

21.如何保证汽车减振器压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大？

伸张阀的刚度和预紧度比压缩阀大，在相同的油压力下，伸张阀及其相应的常通缝隙的通道截面总和小于压缩阀及其相应的常通缝隙的通道截面总和，这样就保证压缩行程阻尼力小，伸张行程阻尼力大。

22.汽车悬架中的弹性元件有哪几种？为什么钢板弹簧应用最广（从钢板弹簧的作用来分析）？

1. 钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧和橡胶弹簧。

2. 钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间由于相对滑动而产生摩擦，可以促进车架震动的衰减；钢板弹簧本身还能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定减振作用。

23.什么是钢板弹簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳间为什么要留有一定的间

隙？

1.钢板弹簧：由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁

2.主片：弹簧中的第一片（最长的一片）

3.卷耳：为了改善主片的受力情况，将第二片末端也卷成卷成卷耳，包在主片外面称为包耳。

4.间隙：为了使得在弹簧变形时各片有相对滑动的可能。

24.弹簧夹的作用是什么？簧片间的摩擦有何利弊？

1.作用：当钢板弹簧反向变形使，使各片不至于相互分开，以免主片单独承载，此外还可以防止各片横向错动

2.利弊：可以促使车架振动的衰减，但各片间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大的程度上传给车架，即降低来悬架的缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损。

25.少片簧有何特点？以单片簧为例说明其优缺点。

特点：弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。

优点：1.质量小结构简单；2.无片间摩擦成本低，节约合金材料。

缺点：1.长度长，布置困难；2.变截面，轧制困难；3.可靠性差。

26.与钢板弹簧相比螺旋弹簧有什么优缺点？扭杆弹簧的优点是什么？

1.螺旋弹簧：

优点：簧圈间无摩擦，无需润滑，不忌泥污，安置所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。

缺点：本身没有减振作用

2.扭杆弹簧：

优点：悬架质量较轻，结构比较简单，也不需要润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节，布置方便。

27.气体弹簧的主要特点是什么？它有什么优缺点？

特点：刚度可变，有较好的变刚度特性。

优点：1.弹簧刚度随载荷变化而变化；2.控制阀调节压力，实现车身高度的调节；3.质量小，寿命长；

缺点：1.高度尺寸大，布置困难；2.密封环节多，易漏气，加工精度高；3.只承受垂直载荷，须加装横向纵向减震器。

28.为什么在非独立悬架中，钢板弹簧非独立悬架应用最广？

原因：采用螺旋弹簧，气体弹簧时，需要有较复杂的导向机构，而再用钢板弹簧时，由于钢板弹簧便本身可兼起导向机构作用，并有一定减振作用，似的悬架结构大为简化。

29.以载货车为例说明钢板弹簧非独立后悬架与前悬架相比的结构特点。并说明安装副簧的目的。

结构特点：1.一般安装在纵向外侧；2.板簧片数，片长，片厚都大于前悬架；

3.一般不设减震器；4.有副簧。

目的：货车后悬架所承受的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大份范围内变化，因而为保持车身自然振动频率不变或变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应该较前悬架为大，一般措施是在后悬架中加装副簧。

30.独立悬架的结构特点及优点各是什么？

特点：两侧的车轮各自独立地与车架或者车身弹性连接

优点：1.减少车架和车身的震动，有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象；

2.减少了汽车的非簧载质量；

3.降低车身重心，提高行驶稳定性；

4.给车轮较大的上下运动空间，可降低悬架的刚度，降低车身震动频率。

31.独立悬架一般分为哪几种类型？

按车轮运动形式可分成四类：

1. 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）；

2. 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）；

3. 车轮沿主销移动的悬架，其中包括烛式悬架和麦弗逊式悬架（滑柱连杆式悬架）；

4. 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。

32.独立悬架多采用哪几种弹性元件？

螺旋弹簧，扭杆弹簧

33.单横臂式、等长双横臂式独立悬架为什么目前少用（各自特点）？

1.单横臂式：这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定的影响。

2.等长双横臂式：当车轮上下跳动时，车轮平面没有倾斜，但是轮距变化较大，这将增加车轮侧向滑移的可能性。

34.不等长双横臂式独立悬架为什么在轿车的前悬架中应用广泛（特点）？ 特点：在两臂不等长的悬架中，如果长度选择适当，可以使定位参数以及轮距变化都不太大。

35.为什么单纵臂式独立悬架一般不用于转向轮？而双纵臂式独立悬架适用于转向轮（特点）？

因为使用单纵臂式独立悬架在车轮上下跳动时，会使主销后倾角变化较大；而双纵臂式独立悬架在车轮上下跳动时主销后倾角保持不变。

36.烛式悬架、麦弗逊式悬架各有何特点？

1.烛式悬架：车轮沿固定不变的主销轴线移动，主销的定位角不会发生变化，仅轮距，轴距稍有变化，有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。

2.麦弗逊式：车轮沿摆动的主销轴线移动，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。然而，如果适当地调整杆系的布置，可使车轮的这些定位参数变化极小；该悬架突出的优点是增大了两前轮内测的空间，便于发动机和其一些部件的布置。

37.安装横向稳定器的目的是什么？

近代轿车的悬架一般都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，为减少这种振动，往往在悬架中加设横向稳定器。

38.什么是全主动悬架和半主动悬架？全主动悬架、半主动悬架的特点是什么？ 全主动悬架通常由哪几部分组成？

1.全主动悬架：刚度和阻尼可调的主动悬架；

半主动悬架：只调节悬架阻尼的主动悬架

2.特点：全主动悬架：根据汽车运动和路面状况，适时的调节悬架的刚度和阻尼，使其处与最佳减震状态。

半主动悬架：不考虑改变悬架刚度，只考虑改变悬架的阻尼。

3.全主动悬架通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。