浅谈CRH2动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整

　　【摘 要】动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整工艺，是提高轴承旋转精度和承载能力、降低传动系统振动和噪声的有效手段。　　【关键词】动车组；轴承；游隙　　1 轴承游隙调整的必要性　　随着CRH2高级修的进行，对齿轮箱轴承的检修要求也越来越高，无论轴承是否状态检修或分解检修，滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。准确把握游隙测量和调整的工艺概念，并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法，是轴承装配工作质量的保证。　　滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下，另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命；游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。　　游隙可分为下列三种。原始游隙：轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的；安装游隙：也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小；工作游隙：轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。　　2 游隙的检查与测量　　径向游隙的检查方法如下：　　2.1 有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10～0.15mm。这种方法专用于单列向心球轴承。　　2.2 用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外(内)圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。　　2.3 用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。　　轴向游隙的检查方法如下：　　（1）用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。　　（2）用塞尺检查，操作方法与用塞尺检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为c=λ/(2sinβ)。式中c--轴向游隙，mm；λ--塞尺厚度，mm；β--轴承锥角　　（3）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。　　CRH2动车组齿轮箱小轴游隙采用测量方法是在小轴轴端安装游隙检查工装（含测量百分表）和检查用刻度式扭力扳手，沿轴的左右方向分别施加39——49N.m扭矩后在轨道上慢推或反方慢拉轮对约四分之一转，两者的差值即为轴承游隙值。轴承游隙值要求在20℃基准时范围为0.12——0.15mm，如图1，2所示。　　3 游隙的调整和预紧　　游隙的调整和预紧通常都是采用使轴承的内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。从以上概念不难看出，通过对滚动轴承游隙的调整，可以提高轴承的承载能力和旋转精度，提高轴承的使用寿命。但同时会使轴承摩擦加剧，发热量增大，所以，调整游隙或预紧的同时必须保证良好的润滑和散热。如果调整不当或润滑不良，就会反过来使轴承磨损加剧，寿命减少。　　轴承间隙的调整方法：（1）轴承盖与齿轮箱座的垫片厚度调整；（2）用螺钉调整轴承外圈压盖的移动。CRH2动车组齿轮箱轴承游隙调整方法采用的是第一种。由于轴承游隙值要求在0.12mm——0.15mm。对不在这个范围内的轴承，通过增加或减少铜垫的厚度来实现。　　　　　　动车组滚动轴承游隙的调整工艺，是提高轴承旋转精度和承载能力、降低传动系统振动和噪声的有效手段，操作中除了应达到滚动轴承装配的一般技术要求外，还要考虑轴承温升和润滑对调整工作的影响，并且在进行高级修细致的检查时，耐心细致的工作态度也是职工不可缺少的良好品质。　　参考文献　　[1]宋晓波主编《轴承动态轴向游隙测量仪》：轴承杂志出版社，2008年　　[2]四方股份有限公司；CRH2动车组维护检修手册