电动车前景

》电动车前景

报载,郑州市民胡先生和王小姐结婚的花车车队出尽了风头。他们的花车是电动观光车。用这种车迎新娘,既环保又节约。在一家婚纱店门口,6辆用彩色气球和鲜花装扮的电动观光车已经排好了队。10时许,在亲朋好友的喧闹声中,两位新人并排坐上电动观光车。新郎胡先生说“我觉得用电动观光车迎亲既有新意又很环保! ”司仪束先生说,这种结婚方式仅婚礼租车费就能节约一两千元。

1.轻型电动车成为新能源的“亮点”

中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段,目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尽管处于处处受限的重压下,但消费者对这一新兴交通工具的青睐,推动了轻型电动车产业持续保持了80%以上的增长速度。近几年,在整体经济需求增长放慢、工业增速回落的背景下,轻型电动车行业却出现令人瞩目的“井喷”行情,成为耐用消费品市场为数不多的“亮点”之一。

伴随轻型电动车的生产和消费繁荣,中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系,并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络,成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。与此同时,作为体制和市场夹缝中发展起来的一个新兴产业,轻型电动车产业一开始就经历了激烈竞争的市场洗礼,一批优秀的具有国际竞争力的企业脱颖而出,技术创新速度明显快于其他领域,核心技术领域(驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等) 已经领先于国际水平。

尽管处于产业发展的初期,中国轻型电动车的产业规模并不大,但其成长速度之快是诸多产业中少见的,尤其是基于电动技术与交通工具的有效结合基础上形成的新产业,已经开始并将继续对中国的产业升级、技术进步,乃至能源结构的优化产生深刻的影响。我们有理由预期,轻型电动车产业的发展将可能孕育一次在由中国启动的产业革命,并成为中国引领新一代能源革命的新支点,成为推动中国和谐社会和创新型社会建设的重要生长点。

2.轻型电动车优越的能源效能节能环保凸显

在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中,轻型电动车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。由于轻型电动车具有良好的能效特征和巨大的节能潜力,国家一贯鼓励和支持此类节能环保 汽车的发展。除了发展小排量汽车和节能汽车以外,轻型电动车 是一个重要的方向。据测算,一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右,以年行驶1万公里计算,全年电费大约只有90元。与目前百公里油耗3升多的摩托车相比,每辆轻型电动车每年油耗将节约970元左右。如果把我国目前摩托车全部保有量(1亿辆) 换成轻型电动车,那么每年总计可节约能源消费支出960亿元。如果将30%新增的轿车和摩托车需求都通过轻型电动车来满足,预计2010年以后,每年总计可节约能源消耗1200亿元以上,而且节能效益将稳步提高。另外,如果我国的轻型电动车保有量达到3亿辆,均利用夜间“谷电”时间充电,充电器平均功率100W ,总容量达到3000万千瓦,相当于建了一个巨大的蓄能电站,相当于全国总装机量的6.8%和水电

装机容量的27.7%,这将大幅度提高电力资源的利用效率。目前,发展轻型值保守估算,摩托车每公里排放一氧化碳5.5g ,碳氢化合物1.2g ,氮氧化合物0.3g ,仪此三项合计为7g 。年行驶1万公里,排放有害物质净值70公斤,8年寿命则总排放560公斤,如果以电动车代替摩托车,这部分排放污染几乎下降为零,环境效益十分明显。近几年全国轻型电动车总产量为900万辆,估计减少有害物质总排放560万吨。如果2020年轻型电动车能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代,每年将减小污染排放量接近3000万吨。总的交通排放量也将在运输能力成倍增长、运量指数上升的情况下,实现排放总水平的下降。

至于人们常常担心的“电池污染”问题,实际情况正好相反。这反而是轻型电动车优越环保性能的重要体现。从技术可能性看,轻型电动车的电池回收率可以达到100%,原料的回收利用率可以达到97.7%。目前,电动自行车行业已制定了废旧电池回收公约,企业与经销商签订了回收协议。大多数轻型电动车企业在建立经销网络的同时建立了完善的废旧电池回收系统,回收率基本达到100%。如果加强对电池回收利用领域的技术规范的行业管理,该领域应该成为中国循环经济的一个亮点和范例。

3.国产电动游览观光车、牵引车的性能特点

随着人民生活水平的不断提高,国内旅游业得到蓬勃发展,很多景点为提升服务的档次和顺应环保的需要,相继使用电动观光车作为旅客观光的代步工具,最近三年电动观光车得到了迅速推广。电动观

光车使用范围较广,如:风景区、公园、大型工厂、疗养院度假村、医院、大中型体育场、酒店、治安巡逻、城市步行街、港口等。新疆天池、哈尔滨太阳岛、大连星海公园、陕西乾陵、杭州西湖、三亚南山寺、中南海等国内外风景点均已使用。

电动游览观光车市场情况。近几年电动游览观光车现已批量进入公园、风景区、房地产公司等,用户反映游览观光车造型美观、操作简便、续驶里程长、维修保养方便。

电动游览观光车的特点:国产电动游览观光车采用交流变频传动系统,使整车车速稳定,起动平稳,爬坡能力大。大圆弧流线型造型,双曲面挡风玻璃,油漆与高档小汽车一样采用金属烤漆,尤其颜色为“蓝天灰(白) 云”能与大自然有机的结合。操作方便简便:无级变速、座椅可调节,考虑到观光车驾驶员一般是年轻的女性为主,稍微培训就能取证驾驶:充电机为“傻瓜”式。

安全性:观光车使用场合人多,出点事故,影响就很大,电动游览观光车多采用加速踏板控制速度(可以根据用户要求预先设定速度) 、绝对不会溜坡(交流控制型) 、四轮制动、加装紧急断电开关(高档配置等型号) 、照明有远近灯以保证夜间行驶安全。

经济性:观光车多采用变频技术、省电,具有最好的再生功能,可延长电瓶使用时间。

环保性:观光车低噪音(≤70分贝) ,无污染。

维修性:观光车的交流电机无碳刷可免维护;配备了故障代码表可方便维护;零部件尽量与汽车或叉车通用,备件到处都可以买到。

关键零部件采用进口件,例如配进口控制器,进口接触器,进口电流插座,进口仪表头等等。为了适应中低档市场价格竞争需要,有的观光车还可为不同用户生产灵活配制的J 、K 系列中低档观光车及满足爬坡要求的P 系列排档车。

电动牵引车是以蓄电池为动力源,与内燃牵引车相比,具有零排放、无污染、低噪音,使用安全,外形美观;整车性能高、可靠性好;操作轻松、灵敏:维护及维修方便;作业效率高。国内同级别的电动牵引车均无四轮制动、动力转向、全封闭驾驶室配置等特点。电动牵引车也是区域物流领域的重要设备,主要用于汽车制造企业、汽车零部件生产企业、邮政系统及大型工业企业内部及机场的物料转运。绿色环保的系列电动牵引车越来越广泛应用于车站、邮电、军工、烟草、商业、制造业、旅游等行业和场所。由安叉集团电动事业部研发的“合力”3t 电动牵引车,具有采用带靠背的站驾式形式,既方便操作,又保证操作舒适;应用交流电机及控制系统,技术先进、性能可靠、性价比高等特点。由于该产品性能可靠、技术先进、操作方便、性价比高,一些企业已批量定购。2008年,“合力”3t 电动牵引车批量进入邮政系统,其市场前景十分广阔。

4.电动观光车、牵引车市场前景看好

时下,人们常常看到一些大学院校为方便行人而准备的电动中巴。这种车清洁干净无污染,行驶平稳无噪音,受到校内外乘坐者的交口称赞。电动车以其自身特有的优势,正在特定的市场内以较快的速度普及。随着“申奥”的成功和“入世”,我国政府对环境的保护

愈加重视。在一些国家级旅游景点已开始禁止燃油汽车驶入;在一些安全性要求很高的特定区域如邮政、仓储、机场等地,传统的燃油汽车逐步退出;城镇住宅小区为了营运清新优美环境,有些已开始进行封闭,小区内人们的出行需要无污染低噪音的交通工具替代等。这些无疑为电动牵引车、观光车的发展带来了机遇。

电动汽车是指可以在公路上长距离跑的汽车,目前因电池的成本高、体积大或因行驶距离短、充电时间长等原因,还处在实验室或试制阶段,没有形成产业化。电动观光车和牵引车的工作原理与电动汽车一样,但它属于非公路的场地用车,活动半径小,充电方便,成本低,特别是零污染、噪音小、灵活平稳,在特定的区域有明显的竞争优势。

据报道,在国内外就可以看到,电动车的发展与环保政策有极大关系,凡是对环保高度重视的国家,电动车就大有用武之地。在美国和德国、无论是繁忙的机场、车站、码头还是静谧的小区、美丽的公园、如茵的球场,到处都有电动车的身影。在我国,目前大约80%的牵引车、观光车还是用燃油作动力,但随着环境治理的力度加大,有关部门正考虑用电动牵引车和电动观光车来替代传统汽车。以北京为例,首都机场有大约100多辆燃油牵引车,申奥成功后,已要求改用电动牵引车:北京香山植物园原来有一条小火车观光游览线路,每年可带来百万元的利润,为了环保要忍痛放弃改用电动观光车。又如位于河北遵化市的著名皇家陵园——清东陵,日前已宣布燃油汽车不得入内,进入园区的交通工具只能是电动车。电动车的发展前景刺激

了国内一些企业上电动车项目的热情。目前国内生产电动车的厂家有6-7家,分布在浙江、山西、天津、苏州、武汉等地、产量不过几千台,处在起步阶段。北京富达电动车有限公司和清华大学合作,开发出的产品已有10几个系列,核心控制系统是引进意大利萨牌公司的技术。该公司的产品率先通过国家工程机械质量监督检验中心的检测,自2007年8月份投产以来,已销售了80多台,主要用于旅游风景区、高尔夫球场、房地产开发区、大中型体育场馆。最近,某部队又和他们达成购买牵引车的合同,用于坑道和码头的牵引。

近几年我国对观光旅游业十分重视,电动牵引车、观光车的前景十分广阔。如北京西站进口了30多台电动牵引车,每台30多万元,再加上维修配件的费用,数目相当可观。而国产电动车由于劳动力成本低,售价只有国外的一半,售后服务比外国公司节省的费用优势更明显。

在沈阳世园会上游览观光车就开始了试运营,票价最高限为每人20元。为保护园区景观及保障经营方的正常运营条件,沈阳世博园将禁止任何以观光游览为目的的机动车入园。观光游览车在沈阳世博园内行驶的总里程为12.2公里。其中,行驶里程最长的l 号线将设置12站。按照每小时15公里的行驶速度计算,如果中途不停车,走完全程需要17分钟,但若每站停车则至少要半个小时。据了解,世园会的游览观光车全部为环保型电瓶车。世园会期间,3条线路将总计投入110辆观光车。每辆观光车可载客14位,车隔仅2分钟,每天运营约12小时。游客除了可以乘坐游览车的固定线路外,还可以

按小时包车游览。入世以后,国外零部件的关税降低,电动车所需的进口散件成本也会降低。竞争使我国的地方保护、行业保护受到冲击,会促使产品质量提高,而不依附于任何部门的民营企业将会赢得更大的发展空间。

5.电动车产业发展空前兴旺

电动车技术的发展是以电池、电机、控制器、整车外观为领导的。在2000年以前电动车行业内的技术水平相当不成熟,在新世纪初,整个行业的技术水平有了质的飞跃,尤其是电池与电机。电动车控制器的技术水平,达到了相当稳定的阶段,2002年对整个电动车产业来说是空前的兴旺,从目前的资料来看,目前参与电动车制造单位不下3千家(包括配件单位) ,专业从事电动车整车配件(全套散件) 批发销售的单位或个人在2002年下半年冒出了不少。电动车整车造型的开发在2002年出来的品种比以前品种的总数还要多,开发速度已经 到了极限了,新产品生产6个月就面临淘汰。

电池:在90年代,还没有听到过动力电池的名词,现代国内电池的生产厂家几乎没有一家不参与电动车电池的竞争,以前电动车电池的供应商有:海宝、海久、大有、渤海、天能、恒基、松下、风帆、华蓄等还有很多,现在超威、天能、华富、山水等算是比较有名气的了。

电机:在90年代,高速有刷电机几乎占领了整个电动车行业,当时没有别的形式的电机,在新世纪初,开始先出现了无刷无齿电机,在电动车行业内也出现了一个无刷电机的开发与使用高潮,但是由于

当时的无刷控制器技术不算很成熟,制约了无刷电动车的发展,在新世纪初稍后的一段时间了,开始冒出一批有刷无齿电机的生产厂家,并且整车厂家开始疯狂的使用这种电机,因为高速电机需要齿轮减速(减速系统不好维护) ,而无刷电机应用技术不过关(其实是控制器厂家没有好好做) ,伴随着电动车产品开始被消费者从认识到接受到实际购买,电动车的销售形势一片大好,有刷无齿电机就是在这样的环境下出现并逐渐完善起来的,目前有刷无齿电机的技术水平已经达到了顶峰,在技术上几乎没有什么可以深开发的内容了。但是有刷无齿电机有它致命的缺陷就是2年之内必须更换碳刷(因为碳刷磨损了) ,无刷电机经过2年的发展,它的优点开始表现出来了——电机不需要维护,可是由于目前整车的价格与利润相当低了,整车厂家还是舍不得用无刷电机系统。无刷电机大批量使用的日子不远了。

日前,柳州五菱专用汽车制造有限公司的新品“V1系列48V 直流电动观光车”正式上市销售。48V 电动观光车是五菱专用车公司为适应整个国际原油价格飙升的大环境,又能适应国内以电动休闲车为主流的小环境而设计开发的又一V1电动系列新产品。V1车48V 电动车的研发成功,不但丰富五菱专用车产品线,也为五菱专用车在扩大其电动车市场的份额奠定基础。为此,五菱专用车已成为全国唯一一家同时拥有48V 直流电动车和96V 交流电动车两大不同电控系统的电动车厂家。柳州五菱专用汽车制造有限公司在畅销产品V1观光车的平台上,根据市场需求特点不断开发新品种满足客户个性化需求。一方面针对根据北方区域对防寒、防风、防雨的特殊要求,推出

了V1全封闭款观光车,而且内外开式的设计更方便乘客上下车:另一方面也延伸了座位数,推出了14座这款新产品,提高了景区的运营效率。新产品的推出给客户提供了更多的选择,也得到了许多客户的认可和喜爱,销售订单纷至踏来。目前,五菱专用车休闲车系列产品线丰富,从内燃机观光车到电动观光车,座位数从2座、4座、6座、8座、11座到14座,从开放式到封闭式都一应俱全,充分体现了行业领先者的实力。

澳柯玛电动旅游观光车给乘客带来与众不同的感受。澳柯玛电动旅游观光车借鉴欧美原型车的成熟技术,整车采用先进的UG 专业软件设计,造型时尚流畅,细节处理更加人性化;采用长寿命高效率串励或他励直流电机、美国进口CURTIS 高性能电子控制系统、美国进口TROJAN 高容量动力电瓶以及六阶段高频智能充电机等高品质部件;为客户提供一流的产品。

澳柯玛电动旅游观光车采用超大前观玻璃,增强视野范围;利用循环大容量铅酸蓄电池组,领先的供电系统为您提供更加持久的耐力;底盘采用钢结构,坚固不易损坏,高强度焊接,使其坚固耐用;高品质的直流驱动系统,高效率、可靠性高,为整车提供强劲的动力;整车结构合理、车身外形美观,动力浑厚,驾驶澳柯玛给您带来与众不同的感受。

表1澳柯玛电动旅游观光车DV2115技术参数

大连化物所、新源动力股份有限公司历时6年自主研发的两辆燃料电池观光示范车的钥匙交付星海湾,这两辆燃料电池观光示范车已与游人见面。据了解,这两辆燃料电池观光示范车以氢燃料电池为主动力,以蓄电池为附助动力,已运行300多公里。化物所在燃料电池领域申报国家发明专利70多项,形成了具有自主知识产权的燃料电池技术体系,新源动力拥有发明专利36项,专有技术10多项,构建了我国质子交换膜燃料电池发动机技术基础平台,为我国燃料电池事业发展奠定了良好的基础。

电动车使用洁净的电能,比其他传统能源更受欢迎。奥运前夕,430辆“湖北造”东风电动车在北京奥体中心开始了它所承载的“绿色奥运”使命,并开进“鸟巢”工作。这批电动车是由东风电动车辆股份有限公司自主研发的15台混合动力客车、415台纯电动场地车正式交付给北京奥组委。由东风电动车公司、武汉电动汽车示范运营公司、江汉大学文理学院等组成的东风电动汽车奥运服务团队也将开始服务于北京奥运会。这些车辆将在北京奥运会和残奥会期间,在奥运场馆公交专线运营,并成为奥运会期间贵宾、运动员、记者住地的主要运营服务车辆。“湖北造”东风电动车拿到奥运“入场券”,靠的是环保和节能。

郑州的电动观光车也参加北京奥运会。首批4辆郑州的电动观光车开进鸟巢,赢得了奥运场馆专用车的资格。据报道,全国有30多个品牌的电动车参展,鸿马胜出。这种12座的观光车,要装8块48伏的电池。充一次大概需要8度电,能跑80-120公里。而每公里的

花费,平均不到5分钱。而曾被誉为“最省油车型”的雪铁龙C1,每公里的花费也要近1元。跑1公里花不到5分钱鸿马电动车能拿到这张“入场券”,靠的是环保和节能。奥运会期间,这些车在奥运场馆内为工作人员提供服务,主要用于场馆内短途的货运、客运。

6.中国轻型电动车推动技术进步有巨大的发展空间

在石油资源日益短缺的大背景下,如何减少交通对稀缺资源的大量消耗,发展电动交通工具,特别是促进发展电动汽车(EV)是世界性的重大课题。然而,从传统汽油汽车到电动汽车的现实升级进程中,世界各国遇到了各种技术和市场的障碍。其中最根本的原因在于,私人交通模式历史更替的主线是舒适性和速度的稳步提高,消费习惯的稳步提升趋势,使得这种发展过程具有客观的不可逆性。被许多发达国家实践过的“由下往上”的渐进发展道路出现停滞,已充分证实了这一点。历史地看,在错失了初期与电力结合的历史性机遇后,发达国家的汽车工业已经形成深刻的技术路径依赖,并严重阻碍了产业的进一步升级,突破产业升级瓶颈的条件在现有的技术和产业框架下无法实现。中国交通消费的后发特征,正在推动中国跳跃性地加入全球汽车文明的发展主流,然后逐步推动中国传统私人交通模式的变革。这是一种不同于发达国家的“由下往上”的发展道路,是“由上往下”的传导模式。轻型电动车就是目前可见的最有前途的方向之一,这种机遇也似乎只有在中国才可能出现。

中国正处于交通模式快速发展变化和定型的时期,多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。从消费角度

看,除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外,更大的消费群体面临着从自行车渐进升级的迫切需求。轻型电动车以其优越于传统自行车交通的效率和舒适性,尤其是良好的经济性,已经成为弥补私人交通从自行车交通向轿车交通之间空白最有前途的方式之一。据估计,在中国有5亿多辆自行车,有近8000万辆两轮摩托车,有近2000万辆轻型电动车,三者相加的总数超过6亿。面对这个庞大的人群,任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供一种性能较好,同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具,作为替代型的私人代步工具具有现实而庞大的市场。

从技术可行性方面考察,一旦中国式的微型电动汽车商业化进程启动,与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展,在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成果。过去几年,中国轻型电动车所取得的技术领域的巨大成就,已充分展示了市场扩张推动技术进步的动人前景。

从产业基础看,中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力,不仅具有完整、高效的产业体系,技术水平领先全球,而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期,中国完全有条件把握这一战略性机遇,率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的新型私人交通方式——微型电动汽车的升级。可以肯定,中国正面对着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇,这将成为中国特色的汽车工业战略升级的关键支点。如果如愿地实现了这种历史性的战略升级,庞大的

中国市场将铸就一个辉煌的电动车产业,并使中国在解决经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上得到全世界的尊敬,中国汽车工业“后来居上”也将指日可待。

景区观光车的发展前景

国家旅游局在2008年全国旅游工作会议上披露,2007年中国旅游业总收入达1.09万亿元,首次突破l 万亿元。统计显示,2007年全年入境旅游达1.32亿人次,增长5.5%,其中入境过夜旅游达5472万人次,增长9.6%;旅游外汇收入达419亿美元,增长23.5%;中国继续保持全球第四大入境旅游接待国地位。2007年国内旅游达16.1亿人次.增长15.5%;国内旅游收入达7771亿元,增长24 7%。 作为世界旅游业重要组成部分和全球最活跃的入境旅游市场之一,我国入境旅游必将不断增长。特别是北京奥运会和上海世博会两大全球性盛事的举办,将促进世界各国和地区的游客来华旅游,直接拉动我国入境旅游市场的增长。旅游经济的高速增长将极大刺激各主要旅游景区对景区内观光客车的需求,因此,景区观光车的未来发展前景十分看好。

1 景区观光车的市场现状

1) 目前旅游景区观光车的市场还不统一。西南景区主要使用旅游公交车;东南景区主要使用旅游车。真正适合景区的车辆还没有准确定义和统一认识,这为开发适合景区的观光车这一细分市场提供了机会。

2) 许多4A 级以上景区已经购置使用了不同型式的景区观光车,其中黄山、喀纳斯、九寨沟、长白山、云台山等景区在中国东西南北中五个方位为其它景区树立了学习榜样。

3) 由于各大景区观光车车票收入比较丰厚.一般大景区会在12~24个月之内收回购车成本。

4) 旅游收入的稳定增长能为各大景区改善交通条件(购置车辆) 提供财务保障。

5) 人民生活水平的不断提高,完全步行旅游景区者大幅减少,人们乘坐观光交通工具到各个景点成为一种需求趋势,而且大部分旅游者都能承受这部分支出。

6) 景区营运公司对购买车辆不像公交公司非常在意价格,多数都能一次付款,很少分期付款.或在较短时间内分两次付款完毕。从现有景区购车情况看,能获得5%~30%以上的毛利,赢利能力比较强。

7) 一般大景区内各小景区交通有15~30 km的路程,时间在20~40min ,一个来回按1h 计,两个景点之间至少需要7辆车运行。若一个大景区,有6个小景点富集区,那么该景区至少需要42+6辆购车需求,因为每个小景点富集区还需要备用1辆车,以应急旅游人数巨增或车辆故障停运。

2 国家旅游市场政策及走势

1) 到2020年,世界旅游组织预计中国将成为世界第一大旅游目的地国家和第四大客源输出国。

2) 中国旅游业未来五年规划的发展目标是把旅游业培育成国民经济重要产业的同时,为建设世界旅游强国夯实基础。具体目标是,入境旅游人数和入境过夜旅游者人次年均增长8%,国际旅游收入年均增长12%:国内旅游人次年均增长8%,国内旅游年收入增长10%。

旅游总收人实现年均增长10%,其中用于旅游交通费用占到旅游总收入11%左右。

3) 据业内人士介绍,在旅游行业,“十一五”的重点是提升产业素质,推选出一批质量过硬,在国际上具有竞争力,在国内真正成为标杆的旅游精品景区。国家旅游局通过对5A 级旅游景区申请者进行评定,目前已经有66家旅游景区被评为国家5A 级旅游景区(5A级评定标准中有1项就是景区内拥有便捷的交通工具) ,如表1所示。

表1 66国家5A 级旅游景区明细

旅游产业的快速发展,必然导致各主要景区对交通工具或增加交通工具的资金投入将大大增加,为采购或更新景区观光客车提供机会。

3景区观光车未来市场及配置需求

1) 现在全国有605个4A 级景区、66个5A 级景区。在2008—2010年,如果4A 级景区平均有10辆车的更新需求,5A 级景区平均有30辆车的更新需求,则在2008—2010年应该有8000辆左右需求。

2) 现有主要景区的主要用车品牌有郑州宇通、厦门金龙、安徽安凯、丰田考斯特、苏州金龙和聊城中通等。其中河南云台山风景名胜区和阿勒泰地区喀纳斯景区的观光客车以郑州宇通为主,四川四姑娘山景区和武夷山风景名胜区的观光客车以丰田考斯特为主.吉林长白山景区以郑州宇通和厦门金龙为主,湖南张家界景区以郑州宇通为主,四川松潘黄龙景区和贵州黄果树景区以厦门金龙为主,四川九寨沟景区以安徽安凯为主,安徽黄山风景区以聊城中通为主。主要客车厂家已经在该细分市场初步展开竞争。

3) 根据主要景区现有车辆使用和需求分析发现.客户对观光客车需求长度主要集中在11 m、9 m和7 m三个系列。根据客户需求分析,笔者认为,景区观光车的配置应满足表2中的特征需求,才能最大限度为各大景区所接受。

表2 景区观光车的配置应满足需求的内容

4结束语

1) 旅游产业作为国民经济的重要产业,在未来五年必将持续陕速发展,进而带动各大景区对观光车的需求。

2) 各主要景区如九寨沟、云台山和黄山等的观光客车运营的示范效应必将极大推动大量景区对观光客车的需求。

3) 各客车企业也要针对各区域景区设计满足各景区运营要求的客车产品,以更好地满足各大景区对观光客车的需求。

参考文献:

[1]肖永清,杨忠敏.汽车的发展与未来[M]北京:化学工业出版社,2004.

[2]龚微寒.汽车现代设计制造[M].北京:人民交通出版社,1995.

[3]杨桂华.旅游景区管理[M].北京:科学出版社,2006

收稿日期:2008-02-26

旅游观光车的现状分析

国家工程机械质量监督检验中心 陈宝强

中国旅游观光车的发展是在2000年以后,随着人民生活的不断改善,休闲度假意识的日益提高,旅游市场的蓬勃发展,旅游观光车作为人们休闲、观光的代步工具.越来越受到广大游客的喜爱,同时由于蓄电池观光车有环保无排放、噪音低、操作简单、维护使用费用较低等特点,使用的范围越来越广,旅游观光车作为适应这一市场需求的特殊车辆产品,已如雨后春笋般地出现在旅游风景区、步行街、休闲度假村、疗养院、大学校园、房产开发新区、体育场馆、游乐场、包括警车、市容监察用车,虽然与汽车等成熟产品相比较,旅游观光车只是电动汽车的初级或过渡产品,但它的优点越来越被广大消费者、使用者认可,我认为,只要广大生产制造企业,加强产品质量控制,打造企业品牌,精心培育市场,观光车行业一定会有较大的发展。 旅游观光车没有行业的管理,产品技术水平良莠不齐.2003年, 《机电类特种设备制造许可规则》(174号文) 将该类产品列入特种设备,从产品的技术质量、安全性、制造条件等进行规范性管理.近四年来,有近30余家企业获得了特种设备制造许可证。国家工程机械质量监督检验中心作为旅游观光车型式试验检测机构和工厂条件评审机构为了加强行业工作,积极组织行业专家编制了《非公路用旅游观光车通用技术条件》(国标报批稿) 标准来指导行业产品的生产制造,同时利用《全国工程机械与车辆技术质量信息网网刊》和网会。

为企业加强技术交流搭建了良好的平台,我们希望通过会议的交流.把国家质量监督检验捡疫总局关于特种设备管理的重要思想灌输给企业,希望企业尽快纳入规范性生产销售的渠道。

由于旅游观光车是个新兴的产品,受到了很多民营企业家的广泛关注,同时由于技术含量较低,生产制造相对简单,仅数年的时间,企业发展近100家。笔者长期从事产品的型式检验和评审工作,针对目前的产品发展现况做如下分析,仅供行业同仁参考。

1.观光车产品的质量需要进一步提高,企业要加强出厂检验能力

由于旅游观光车是载人的机动车辆,因此,整车的安全性应该是企业旨先关注的问题,在《蓄电池观光车型式试验细则》中列入的项目也是以考核产品的安全性为主,但产品的基本性能和制造质量还需要企业严格把关。如观光车的车体,我们希望企业上手段,上设备,上工装,加强无损探伤的检测,保证焊接质量满足产品的要求,稳定产品的整机质量,同时,加强焊接人员,检验人员、售后服务人员的上岗培训。

按照《非公路用旅游观光车通用技术条件》的要求。对观光车的制动系统提出了双管路的设计思路,同时。停车制动系统也要求稳定可靠。企业应该制定出满足小同用户使用要求的出厂检验规程,保证在产品的安全可靠,建议参照叉车等机动工业车辆产品的出厂检验规程,进行一定时间或里程的跑合试验.消除产品的前期故障.为整机使用降低故障率做好最基础的工作。

2.选择优秀的配套件,使整机水平上档次

旅游观光车进入市场的时间不长,配套体系并不是很完善,希望企业不要以追求利益最大化为目的,在产品的研制开发方面应密切关注质量、性能,以优质的产品质量和售后服务占领市场,创优秀的品牌,在这些方面,希望学习苏州益高电动车辆制造有限公司的做法,用现代化的生产设备提高产品的质量,提高产品的配置,打造精品,以质量和信誉赢得用户。目前,观光车的主要配套件如电控、蓄电池、桥等配套企业不是很多,可选择的空间也不是很大,主机厂与配套企业联合开发产品以适应不同产品的需要,也是推动观光车向高配置、高品质发展的好方法。

3.旅游观光车企业取得特种设备制造许可证的必要性

旅游观光车列入特种设备管理,我认为主要原因是观光车属于机动车辆.虽然速度一般较低.且在固定区域运行,但关系到乘客、游客的安全,尤其在景区、步行街,要求产品有良好的行驶可靠性,因此,在174号文中,除了要求严格按照《蓄电池观光车型式试验细则》对产品进行考核以外,还需要对企业的生产条件保证进行评审。这种工作的模式,加强了对生产现场、生产工艺设备、检测器具、人员资质、质量保证体系的要求和控制。但由于很多观光车企业对于“特种设备”的概念不是很明确,获取特种设备制造许可证的程序也不是很熟悉,因此,加强在行业企业中宣传174号文,也是我们检测评审机构义不容辞的责任。为了使行业的管理更加规范。企业的产品在用户的使用风险更小,从政府、检测评审机构、企业自身,层层把关落实,严格按照174文的程序进行取证工作,通过取证工作,使企业在生产

管理、人员培训、质量保证等诸多方面更上一层楼,帮助企业创名牌,提高生产能力,把劣质产品挡在门外,以对用户、对人民生命安全负责的态度生产制造旅游观光车。

4.旅游观光车的发展方向

在欧洲和美国,电动车辆越来越多的被用户所喜爱,所占的市场份额也越来越大,制定的技术法规对速度、桥荷等参数进行限制,关系到安全性的重要零部件需要进行相关认证,目的是把安全、环保、优质的产品推介给用户。根据国际发展趋势,我国的电动观光车由于环保、节能等优势也将被国内市场广泛接受,随着人民生活的不断改善,市场的需求量也在稳步增加,要求企业密切关注国际电动观光车发展趋势。跟上市场的需求,制造出适合不同用户的需要。节能降耗,安全可靠的观光车产品,争取与国际市场同步,为向电动汽车的转化做好基础工作。

5.观光车市场需要企业来共同培育

旅游观光车从单一的旅游观光作用扩展到警用巡逻车、房地产看房车、大学校园代步。城市划区域的短途公交,用途不断在扩展,对于用户来说,这个产品是个新鲜事物,企业在销售过程中应加大宣传力度,把观光车的作用发挥到极致,共同来培育市场。虽然从2000年的两千余台发展到2006年近万台(不含高尔夫车) ,但与我国旅游、房地产、警用车辆的发展速度不匹配。随着用户环保、节能观念的不断改变,旅游观光车越来越深入人民的生活。从电动车辆这个概念来讲,其延伸的产品很多,如平台行李车、垃圾车、扫地车、高尔夫巡

场车、体育场用车、市容监察用车、消防车等。只要满足使用要求,观光车产品可以伴随我们每一天的生活。

用户广泛的需求,需要的是信的过的产品。应该讲,优质优价这个规律在观光车行业体现的淋漓尽致,随着生产企业的不断增加,低价竞争的趋势也渗透到观光车行业,笔者认为,如果满足特种设备的要求,满足用户的使用要求,在目前配套体系不完善的观光车市场,低价可以说就是低质,我们不希望恶性竞争进入到刚刚兴起的观光车行业上来。

观光车重要的配套企业,也应该对行业负责,对产品负责,更应该对广大用户的生命安全负责,在配套产品上加强质量的控制,积极引进技术,进一步提高产品水平,帮助主机厂上产量、创品牌,不应以降低产品质量为代价销售产品。

旅游观光车行业是个朝阳行业,我们希望行业企业及配套企业认真学习特种设备的有关法律、法规文件,加大宣传,扩大影响,按照总局164号文件的要求,严格按程序进行取证工作,将无证产品,低劣产品挡在市场之外,使整个行业健康有序的发展,也希望取证企业。进一步完善企业管理制度,从小型企业向大型企业发展,积极创名牌,利用好媒体、展会,把最优质的观光车产品展示给大家,同时加强工厂内部建设,保证质量体系的正常运转,加强出厂检验,我们期盼着有更多象苏州益高电动车辆制造有限公司这样有规模、有实力的企业进入观光车行业。


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