技术建议书

第 六 篇 技 术 建 议 书

公路工程勘察、设计

1、对招标项目的理解

1．1招标项目的功能、性质及其地位

长宁县地处四川盆地南缘，地理坐标东经104°44′～105°03′，北纬28°15′～28°48′之间，东邻江安县、南接兴文县、西与高县、珙县交界，并紧靠宜珙铁路，北与南溪县、宜宾市相连，是宜宾南部经济发展中心。南北长约60公里，东西宽30公里，地势南高北低，海拔245.9米～1408.5米，淯江河南北纵贯全县。区域范围包括宜宾、乐山、自贡、泸州、内江等地市。县域交通发达，境内有S308、S309、宜宾～长宁～蜀南竹海旅游快速通道、长宁～江安快速通道；在建的则有成贵高铁、宜宾～泸州～重庆高速公路、香炉滩码头。长宁县物产丰富，经济发达，旅游资源得天独厚，县境内的“蜀南竹海”是“世界罕见、国内惟一”以竹类资源为主的中国国家风景名胜区，是国家AAAA级旅游区、中国旅游胜地四十佳、中国最美十大森林之一、世界“绿色环球21”认证景区。2006年被国家林业总局评为“中国竹子之乡”。同时长宁县还获得了“国家级卫生县城”、“省级园林县城”等多项荣誉，目前正积极争创“国家级园林县城”、“中国人居环境范例奖”。

长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程是长宁县城市环线的重要组成部分，是城区道路与宜长旅游公路、长宁至江安公路的衔接。县城南岸及北区是主要工业发展区，企事业单位、居民聚集较多，同时也是该县通往江安、纳

溪、泸州、贵州方向的干线公路交汇之地。本项目的建设既可以处理城区道路与宜长旅游公路、长宁至江安公路的衔接，使过境交通安全快捷地通过，尽可能减少对城区内部交通的干扰，缓解县城交通拥挤状况，又可以形成县城南北两岸的交通环线，方便两岸工农业生产和人民日常生活的物资交流，有利于加强各组团之间的交通联系。同时，有利于梳理旧城区道路网络，解决旧城道路紧张、交通量大等矛盾。因而本项目的建设已成迫切需要。

南岸工业区位于长宁县城规划区的南端，北接长宁县城现状建成区，南邻竹海。根据工业发展的规划布局，南岸环保工业区的建设将是长宁县工业经济发展新的增长点。经济的发展必将带动长宁县其它产业经济的快速发展。为了适应南岸工业区的建设和满足南岸片区农业生产及人民生活的需要，加速南岸片区经济和县城经济的发展，修建本项目有着十分重要的意义。

长宁县正迎来一个加快发展、实现跨越的重要战略机遇期。根据长宁县旅游发展规划，长宁县以旅游发展为经济发展新的增长点。宜长路建成通车后，长宁进入宜宾半小时经济圈。本项目处于该县工业发展轴和旅游规划路线上，是道路交通的重要组成部分，该项目的建设将大大有利于地方经济的发展。

长宁作为“宜宾后花园”，人流、物流、商流、资金流、信息流等经济要素必将大量涌入、汇集长宁，长宁完全可以大有作为。长宁旅游主导产业迎来了千载难逢的重要机遇和厚积薄发的快速增长期，旅游基础设施建设大大加快。同时宜宾加速建设长江上游一级中心城市，长宁以其交通优势、区位优势、环境容量

以及超前准备，正在成为市内外投资者的优选之地。根据长宁县县城规划目标，以科学规划为指导，努力扩大城镇规模，完善城市功能布局，美化城市环境，发展城市文明，提高城市管理水平，提高县城综合服务功能，增强县城的集聚效应。

为了推进社会主义新农村建设，就必须优先改善农村发展条件。全面改善农村生产生活条件和整体面貌，切实解决农村人口“出行难、用电难、饮水难、就医难、就学难”等问题，统筹城乡发展，努力缩小城乡差距。本项目的建设将逐步改善淯江和两岸农村的居住环境，提高农村出行能力，有利于农业经济的发展。 1．2招标项目的招标范围和工作要求

完成长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程（其中包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护、其他工程等）勘察设计，并负责全线初步设计、施工图设计的总体设计及设计文件和设计概、预算文件的编制汇总。

配合业主完成长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程初步设计及施工图设计的评审工作。

按业主要求划分施工合同段，并按合同段分别提交招标图纸文件、工程量清单、参考资料、施工图及施工图预算。

积极配合业主实施项目过程管理，派驻工地现场设计代表，协助业主并负责解决各种与设计有关的问题，包括修改完善设计和局部变更设计。 1．3招标项目的主要技术指标

根据《招标文件》的要求，按中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准 JTGB01—2003》，采用设计速度60公里/小时，其中路线K0+000～K3+875段路基宽度采用12.0米，K3+875～K7+756.70段路基宽度采用8.5米。有关主要技术

指标如下表：

主要技术指标表

有关技术指标还应满足中华人民共和国《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》的要求。

1．4招标项目的总体设计目标和理念

长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半为新建二级公路。

1、本项目路线位于规划中的长宁县北开发区与南岸环保工业区以及科技农业经济发展区区域内，因此路线设计应服从长宁县总体规划，应与沿线城市规划、地形、地质条件及水文条件相适应，贯彻“以人为本”的理念，必须将安全作为

设计中首要因素予以重视，尽量避免路基高填深挖，走公路与自然融恰，协调发展的道路，确保车辆运行舒适、安全。

2、路线走向及主要控制点应符合长宁县总体规划的要求，同时结合沿线城镇道路和县、乡道路，尽量采用平面交叉方式，极大地方便城镇道路和沿线城镇车辆上下本路，实现与沿线新建、既有县乡道路的车辆转换，积极支援沿线地方经济发展。

3、桥梁线形应与路线总体线形协调统一，保持桥梁与路线线形的连续、流畅，并使之视野开阔，视线诱导良好。

4、加强公路平面、纵面、横断面的组合设计，注重线形与运行速度、线形与自然环境的协调，路基边坡除保证稳定安全外，尽量采用宽缓、弧形边坡与自然坡面衔接，增进路容美观。

总之，在新的历史时期应以新的设计理念贯穿设计过程的始终，以交通部“安全、环保、舒适、示范”的全国示范公路设计理念为基础，不断创新，变设计工作为设计创作、变设计产品为设计作品，精心勘察、精心设计，努力打造长宁县过境公路，使之成为优良工程。 1．5总体设计思路 1．5．1总体设计原则

长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半为新建二级公路。总体设计应贯彻执行“技术可行、实施可能、经济合理”的指导方针，体现“安全、环保、景观”的设计理念，突出如下原则：

1、路线基本走向及主要控制点，应服从长宁县总体规划的要求，适应地方社会经济发展需要。

2、路线布设以新线为主，为避免拟建公路对沿线环境的破坏和影响，避免自然环境对公路的危害，公路选线应服从规划，尽量适应地形、协调环境、绕避不良地质、走公路与自然协调发展的道路。

3、在服从规划的前提下，应综合地形、地质、水文等自然条件，尽量避免和减弱不良地质现象对路、桥的不利影响，确定最优路线方案。

4、贯彻“川九”理念，与周围环境和地形相协调，最大限度的减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展。

5、公路路线、桥梁、沿线设施等人工构造物设计时应注意与沿线自然景观协调，注重景观和绿化设计，突出“以生态绿化为背景，以视觉景观为主”的主体思想，形成“点、线、面”结合的珠链状景观体系，并形成新的景观。

6、应加强环境保护和水土保持工作，重视和研究减少弃土的方案和处治弃土的措施等。

7、应严格遵守国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》之有关规定。 8、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价。

9、应进行道路安全性评价，使设计速度与运行速度匹配、协调、确保行车舒适、安全。 1．5．2路线

本项目路线定线原则为：路线基本走向及主要控制点应符合宜宾市长宁县总体规划，并且利用已建成的土桥子大桥与三里半大桥；合理掌握技术标准，适度控制工程规模和投资规模；根据对环境的影响程度以及地质条件选择路线方案，力求技术上可行、经济上合理；合理利用地形条件，少占耕地、林地，多占

山地、荒地，保护农田水利设施；贯彻“川九”理念，与周围环境和地形相互协调，最大限度的减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展。

路线起点为长宁县白杨湾，经土桥子大桥、尚书坝、上祠堂、沙滩、蛮洞湾、水浸湾，至长宁县三里半大桥，与宜长路相接。路线全长7.7567km。 1．5．3交通工程

本招标项目交通工程及沿线设施的建设，可以确保对本路实施有效的运营管理，增强交通安全性，使公路安全、快速、舒适的功能得以充分发挥，对实现本路预期通行能力和运行效率有着不可缺少的重要作用。

1、波形梁护栏

本项目护栏设置地点为修筑挡墙路段、路堤高度≥4米路段、急弯、陡坡路段、桥头两侧路段。

2、道路标线

本项目道路标线分别为行车道分界线、行车道边缘线、减速标线、交叉口标线等。

3、交通标志

本项目交通标志主要有限速等禁令标志；注意村庄、儿童、急弯、陡坡等警告标志；地名、地点、行政区域、道路管理区域、交叉路口等指路标志。 1．5．4路基

根据本项目所在地的自然因素和地质条件，贯彻因地制宜、就地取材的方针，设计必须有足够的强度、稳定性、耐久性，要有完善的排水设施和防护工程。

路基宽度：本项目主要采用整体式路基形式，其中K0+000～K3+875段路基宽度采用12米， K3+875～K7+756.70段路基宽度采用8.5米。

挖方路堑：根据沿线岩土类别，路线经过区域的已成公路和其它建筑物的人工边坡、自然边坡的稳定情况，本路挖方土质边坡一般采用1:1～1:1.5，岩石边坡一般为1:0.75～1:1。路堑边坡高度每隔8～10米设一碎落平台，平台宽度2～3米。

填方路堤：填方地段主要利用开挖路基的泥岩、粉砂岩及砂岩填筑，其边坡坡比填高0～8米采用1:1.5，8～20米采用1:1.75，在坡比变化处设置2～3米宽边坡平台。

特殊路基：对于本项目软弱地基，应根据该处地形地质条件，结合路堤填筑高度，采用塑料排水板或振动碎石桩等措施进行处理。对于水田路段采用开挖换填结合纵横盲沟等措施进行处理。

路基排水：由路拱横坡、边沟、排水沟、截水沟和桥梁、涵洞等组成路基路面综合排水系统，将路基路面水排至路基以外。 1．5．5路面

路面应采用高级路面设计。根据沿线筑路材料，以及气候、水文、土质等自然条件，结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、技术上可行、经济上合理的原则，推荐采用水泥混凝土路面。

本项目水泥混凝土路面结构组成为25cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥粉煤灰稳定碎石底基层。 1．5．5桥梁、涵洞

本项目于K1+610利用土桥子大桥，桥长100m；于K3+440处拟新建沙滩大桥：6—20m预应力混凝土简支空心板，下部为柱式墩、桩基础和重力式台、扩大基础，桥长131.74m。本项目新建涵洞26道，共长823m。

桥涵设计原则：

1、公路位于山岭重丘区，桥梁服从路线走向。

2、桥梁跨径、桥长在综合考虑桥位地形、地质、水文及桥梁高度、桥面纵坡和平曲线半径等因素后确定。

3、桥型结构应因地制宜，充分考虑结构的可靠性及施工工艺的相对成熟，结合沿线筑路材料分布情况，根据就地取材、节省投资、方便施工和养护的原则，尽量减少桥梁孔跨种类和结构类型，同一座桥梁尽量只采用一种桥孔跨径，确保结构耐久性并利于维护。

4、合理选择桥梁下部结构型式，减小施工对环境的破坏。

5、应全寿命分析和设计，确保工程的安全可靠与耐久性，尽量降低后期养护费用。

6、涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，设置恰当的基础型式和变形缝。进出口设施应满足防洪排水的需要，同时考虑与天然地面平顺衔接。

1．5．6路线交叉

为最大限度的发挥拟建工程的作用和效益，促进地方经济的发展，方便群众生活，本项目与现有道路交叉达19处，除K0+520一处设置分离式立体交叉外，其余均设置为平面交叉方式。 1．5．6环境保护

严格执行“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，注重效益”的水土保持方针，尽量减少施工过程中造成的人为水土流失。

在设计时尽量结合地质、地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止

水土流失，保护生态环境，美化路容路貌，改善行车环境，同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高公路环境质量。

路基弃土应选择适当位置堆放，并进行防护和绿化，作好景观设计。 1．5．7主要建设规模

主要工程数量表

2．对招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施

本项目沿线风光秀美，对环境保护、水土保持要求很高，路线方案应全面考虑沿线地区的自然和社会环境，尽量节约土地，体现以人为本的设计理念。区内为四川盆地南部低山丘陵区，低山丘陵植被较为发育，丘间平坝多为水田，常见的地质灾害主要为坳沟或低洼内堆积的高含水量粘土因路堤过高面产生过大的沉降或土基产生剪切破坏、松散堆积层路堑边坡失稳或斜坡路堤沿地面或岩土分界面产生滑移破坏、岩质路堑边坡顺层面滑动，其中对公路影响最大为丘间软土路基。

根据本项目特点及国内外类似工程的经验，项目在勘察设计中将遇到的主要关键技术问题见表：

工程勘察设计关键性技术问题表

2．1路线

路线基本走向及主要控制点应符合宜宾市长宁县总体规划，并且利用已建成的土桥子大桥与三里半大桥。

适度掌握平、纵面技术指标，注重平、纵、横综合设计，突出路、桥线形协调和配合，确保安全。

尽量避免高填深挖，对高填、深挖路段，经技术经济综合比选后，选择技术可行，经济合理的实施方案。

本项目区域内地形、地质条件简单，不同设计阶段应进行方案比选。对不良工程地质地段应尽可能绕避，不可避免穿过时应选择合适的位置，通过工程地质勘探详细查明情况，对各种条件进行充分研究，发掘有价值的方案进行同等深度比较，确定经济合理的特殊路基处治方案，力争最大限度地节省工程造价。

2．1．1《招标文件》路线走向及其主要控制点

路线起点为长宁县白杨湾，经土桥子大桥、尚书坝、上祠堂、沙滩、蛮洞湾、水浸湾，至长宁县三里半大桥，与宜长路相接。路线全长7.7567km。

主要控制点：长宁县白杨湾、土桥子大桥、长宁县总体规划路线、长宁县三里半大桥。

2．1．2交通工程

1、交通工程设计理念

交通安全设施属于道路的基础设施，它对于减轻交通事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，改善道路景观等起着重要的作用。为建立使该目标得以实现的坚实基础，本投标人将在设计中秉承以下设计理念：

a、体现交通工程设计和建设与当地自然景观和人文景观的完美结合； b、全面完善公路安全防护设施，提高行车安全水平，让群众走得安心。

c、可乘人员能通过交通工程系统的实施，在本路上行车更感“安全、快捷、舒适、方便”，享受到良好的服务，让群众走得舒心。

d、管理者能方便地进行交通工程设施的使用和维护。 2、主要设置要点

充分考虑沿途地形、路线特点，根据事故情况下对驾乘人员及车辆危害最小化、以及视觉美观、诱导性好、经济适用等原则，合理选择和设置安全防护设施。

标志、标线的设置应满足驾乘人员行车及心理要求，及时、准确为道路使用者提供视线诱导、行车引导、警示禁令和道路沿途信息，全线设置反光轮廓标，提高道路的诱导性。

指示标志的版面及字体选择、设置位置等，应充分考虑行车速度、道路线型，以及驾驶员的视觉及行动特征。

对桥隧等危险和特殊路段，合理设置各类标志、标线，以指导驾驶员正确行车，力求将事故发生率降至最低。

在与规划公路相交路段，充分考虑与后续工程的衔接。 3、具体对策措施

本路的交通安全设施设计作如下考虑：

在大桥两端、圆曲线小半径处、陡坡等危险路段应设置波形防撞护栏等安全设施。沿线应设置诱导标线、警告标志、限制和指示等其他标志；路面标线应包括车道边缘线、车道分界线等。各种标志和标线应采用反光材料制作。

a、充分考虑本路为山岭地区二级公路，强调本路的交通安全需要，强化护栏、轮廓标、反光路标等安全设施设计；

b、注意使本路标志提供的信息及时、充分，同时又不造成信息过载，确保行车的舒适安全。

c、注意经济适用原则。

d、充分考虑，高度重视环保和生态要求。 2．2路基

路基路面工程设计主要体现在对不良地质、特殊岩土、斜坡路基和路堑高边坡的处治上。

路堑边坡坡面根据岩石破碎程度及岩性等情况，一般采用挂网植草、锚杆支护等防护措施，以确保边坡稳定及美观。

路堤边坡坡面一般采用植草护坡，边坡高度大于4米时多采用骨架护坡结合植草防护；对沿河（溪）段，因受洪水影响，淹没段路基洪水位以下部分，采用设置实体护坡或挡土墙防护以确保路基稳定；对水塘、水田等一般采用排水、清淤、换填片块石、设排水沟等措施处理。

对不良地质处治的基本原则是：保持水土，并尽量与环境保持和谐一致。针对各种不良地质现象，采用不同的工程措施：

1、崩塌和岩堆：路线沿线基岩裸露，朱罗系砂岩夹泥岩互层组成，泥岩强度低，与砂岩形成差异风化，同时岩层节理裂隙发育，切割岩体，导致岩体崩落或掉块。公路路基开挖，不可避免产生岩体崩解垮塌。高边坡主要采用框架锚杆植草防护或锚喷，低矮边坡采用挂土工网植草或拱形护坡，同时加强排水等辅助措施，综合治理。

2、顺层陡坡：路线顺构造线布设路段，其走向基本与岩层走向一致，且泥岩、页岩等软岩与砂岩、灰岩等硬岩互层分布，由于物理、力学性质差异，岩体

破碎，在水力和工程扰动下，常发生顺层垮塌和基岩滑坡。路线不能绕避时，采用高程控制减小病害，采用框架锚杆植草、锚喷或挂铁丝网三维网组合植草防护，对基岩滑坡采用抗滑桩支档，对稳定性极差边坡高锚索加固，同时加强排水等辅助设计，综合治理。

3、斜坡路基：由于路线绝大部分位于陡峭的半山腰上，地面横坡较陡，在陡斜坡段填筑路基不可避免，其稳定性关系路线安全，对于此路段，将采取挖台阶、铺土工格栅等措施，必要时设置防护设施工程。

4、特殊路基：根据软基地段地形地质条件，结合路堤填筑高度，拟采用塑料排水板或振动碎石桩进行处理。其余水田路段开挖换填结合纵横盲沟处理。 2．3路面

路面设计遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，加强交通量分析、路面材料调查和试验，强化结构设计。

1、加强路用材料调查、试验与筛选，针对材料质量及供应状况，提出合理的路面材料技术要求；混合料矿料级配设计严格按照“均匀、嵌挤、密实”的要求进行。

2、根据交通量组成、气候特点、路基水文地质条件等因素，结合料源及使用性能要求，加强路面方案比选，合理确定路面结构及厚度。

3、重视路基路面防排水设计，加强路面表面及路面结构内部排水设计，减小渗水对路面寿命的不利影响。 2．4桥梁

路基所经地区属四川盆地南部低山丘陵区，自然横坡较陡，桥位选择在满足路线走向的前提下，结合水文、地质、地形、通航、景观、施工方便等因素确定。

桥梁设计中采用如下对策措施：

1、以适用、安全、经济的原则，拟定合理可行的桥型方案。

2、分阶段对桥位处的地质情况进行详细勘察，严格执行勘探布孔原则，确保钻孔深度、钻孔孔径、钻孔取样、岩芯采取及保存满足其技术要求。

3、跨越河沟溪流的桥梁，应采用较大跨径跨越，尽量减少基坑开挖、水下基础及高墩工程数量。

4、在设计时尽量结合地质、地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，达到桥梁与自然景观的有机结合，协调统一.

5、应全寿命分析和设计，确保工程的安全可靠与耐久性，尽量降低后期养护费用。

本项目于K3+440处拟建6-20m预应力混凝土简支空心板，下部为柱式墩、桩基础和重力式台、扩大基础。 2．5路线交叉

1、充分考虑被交叉道路的等级以及远景规划，确定被交叉道路等级。 2、充分考虑修建公路对当地居民生产生活的影响，尽量减少修筑公路对当地交通造成的影响。

为最大限度的发挥拟建工程的作用和效益，促进地方区域经济的发展，方便群众生活，本项目与现有道路交叉达19处，除K0+520一处设置分离式立体交叉外，其余均设置为平面交叉方式。 2．6环保景观设计

严格执行“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，注重效益”的水土保持方针，尽量减少施工过程中造成的人为水土流失。

路线方案应全面考虑沿线地区的自然和社会环境，尽量节约土地，绕避重要的文物古迹及居民集中区、自然保护区和风景游览区等环境敏感点；顾及与水利、电力电信等设施的位置关系，尽可能减少对周围环境的影响；控制填挖高度，结合取土、弃土方案进行综合设计。

环保景观工程在设计时尽量结合地质、地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，保护生态环境，美化路容路貌，改善行车环境，同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高公路环境质量。着重解决路基排水、路基边坡坡率及路基防护与自然景观的协调；充分考虑解决施工中原生植被的保护、水环境保护、声环境保护的措施及弃渣要求。

废方弃土除用于回填、修补工程地表创面外，弃土选择视线以外集中堆弃，并以腐质土覆盖后进行绿化，作好景观设计。 2．7勘察 2．7．1控制测量

平面控制测量采用GPS控制网。高程控制测量采用水准测量。路桥勘测精度要求严格按《公路勘测规范》(JTG C10—2007)执行。

1、准备工作

根据《公路勘测规范》（JTG C10—2007）要求，确定勘测等级，结合构造物的分布和地形情况，设计平面和高程控制网的布设。

2、控制网布设

a、平面控制网采用GPS测量。按一级导线布设，并附合到城市平面控制网上。

b、高程采用四等水准测量，并附（闭）合到国家等级水准点上 2．7．2地质勘察

地质勘探按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98)要求执行。 1、工程地质勘察重点难点分析

项目区位于长宁县淯江河东侧，该项目的重点是探明不良地质路段、挡防结构物、涵洞、桥梁等地基情况，为设计提供基础资料。难点在于道路属于带状构造物，要在规定的时间内查明沿线所有的地质情况难度较大，只能采取地质勘探与经验判断相结合的手段。

2、关键性技术问题的对策措施

a、采用综合勘察方案，包括工程地质测绘、工程测量、工程物探、工程钻探、原位测试、水文地质试验和室内试验等手段，相互补充、验证，提高地勘成果精度和质量，以利于工程地质勘察工作的完成。

b、我公司组织地质专业技术人员对初拟路线进行测前踏勘，避免重大线路方案失误。

c、地质工程师配合路线勘察进行地质测绘与填图。地质工程师与地勘技术人员在工程地质测绘时与路线、桥涵、路基、隧道工程师一道调查，随时沟通，现场落实方案。

d、根据调查资料并结合工程实际，对地质条件简单的工点布置静力触探、螺蚊钻、坑探和机钻，取样试验等勘察工作。

e、对隧道、地质条件复杂的大型桥梁和地质病害工点实施特殊勘察。特殊地质勘察是指大型桥梁、地质病害及工程地质条件复杂的工点的工程地质勘察，通过综合勘探手段获得各阶段地质资料。

f、地质勘探工作实施过程中进行全过程地勘监理。所有地质调绘和勘探（物探、钻探）工作数量与质量及成果报告由地勘监理工程师签字确认。

g、拟骋请地质、钻探专家到现场进行重大疑难地质问题咨询，并提出处理意见。

h、工程实施过程中我公司将全力配合业主和施工单位进行后期服务。

3、勘察设计工作量及计划安排

3．1勘察设计阶段划分

本项目采用两阶段勘察设计，即通过初测编制初步设计文件，根据批准后的初步设计文件进行定测，再编制施工图设计文件、施工招标图纸及工程量清单。项目开工后安排现场服务，配合施工。即初测（初勘） → 初设 → 定测（详勘）→施设 → 后续服务。 3．2初步设计阶段 3．2．1初测工作内容

1、准备工作

a收集工可报告及其评审意见；b收集本工程起止点接线设计资料；c收集沿线城镇总体规划及路网规划；d接收控制、地形资料；e收集工程地质、气象、水文及地震基本烈度等资料；f对各种测量仪器进行检校。

2、控制网布设

平面控制网采用GPS测量。按一级导线布设，并附合到城市平面控制网上。 高程采用四等水准测量，并附（闭）合到国家等级水准点上 3、地形图成图

a购买或委托国家测绘部门形成1:2000带状数字地形图；b检查验收1:2000

数字地形图；

4、纸上定线

a根据工可审查意见，利用1:2000数字地形图初定路线方案及桥位。由路线、桥梁及地质等专业人员一起对所拟路线方案进行现场踏勘核对。b修正路线、桥位方案后报业主审查批准进行外业勘察。

5、初定路线纵坡

在路线及桥位方案确定后，在1:2000数字地模上采集地面高程点，初试纵坡，对路线平纵面组合设计进行检验、优化。

6、放线测量

按拟定的路线方案，采用GPS进行中桩放线，实测纵横断面。 7、路基、路面勘察

a调查不良地质路段，拟定特殊路基设计方案；b调查拟定路基取（弃）土方案；c类比、综合拟定路基排水、防护工程设计方案；d调查路线周边可供开采的路面材料，初拟路面设计方案。

8、桥梁、涵洞勘察

a基本落实桥梁位置，确定涵洞孔径和结构类型；b收集水文、地质及断面资料、拟定调治构造物处理方案；c对桥梁进行孔跨布置，统计桥涵数量。

9、路线一般工程地质勘察

a沿线公路工程地质调绘及1:2000工程地质填图、勘察、勘探及试验；b重点对沿线已发生的或潜在的不良地质调查；c支挡防护、桥梁等工程地质调查。

10、路线交叉勘察

调查被交叉道路的等级、使用性质、了解城镇发展规划，基本确定交叉位置

及型式、被交叉道路的改线方案。

11、沿线经济调查及筑路材料调查

a调查落实占地种类、青苗和林木赔偿数量；b调查落实管线的拆迁方案、长度及业主单位；c调查落实各种建筑物及附属设施的拆迁数量和户主；d调查收集沿线筑路材料分布、储量、材质、价格、上路桩号、开采运输条件；e收集沿线经济指标资料，满足概算文件编制需要。

12、工地核对、质量自检、外业验收

a当日复核各项外业勘测资料，整理、校对各项原始调查资料，各项作业工作的勘测精度和深度必须满足《公路勘测规范》规定；b现场组织相关专业人员讨论设计方案；c适时组织中间检查和方案会审；d外业工作完成后，整理并汇总各专业基础资料。

3．2．2初设工作内容、工作方案及计划工作量

1、准备工作

研究分析咨询单位、业主的现场方案审查和外业验收意见，对路线平纵面及各专业设计方案进行调整。

2、内业设计

在设计过程中，各专业设计组（路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通工程及沿线设施、环水保及景观等）相互配合，资料互提，并按相应专业的技术规范进行精心设计，文件严格按交通部交公路发[2007]358号文颁布的“公路工程基本建设项目设计文件编办法”进行文件编制，其深度达到部颁标准的要求。包括a绘制各专业相关设计图；b工程数量计算及制表；c绘制（编制）基础资料图（表）；d编制概算书；e编写文件总说明书。

3、内部审查及文件修改

按专业由公司总工办对文件进行全方面审查，文件经审查后，按审查意见进行修改完善。

4、外部审查及文件修改

报送文件交业主进行全方面审查，文件经审查后，按审查意见进行修改完善。 5、出版、报送设计文件

文件按部颁标准、规定的装订出版质量及公司对文件出版的要求进行出版，出版的文件达到精美、清晰、整洁的要求。 3．3施工图设计阶段 3．3．1定测工作内容

1、准备工作

a收集初设评审意见，对初设推荐路线方案及评审意见进行消化理解，对路线及构造物方案进行调整优化，b初试纵坡，将平、纵、横资料打印、印发给各专业组勘察使用；c对测设仪器设备进行检校。

2、补充测量

对局部调整后的方案进行补充测量，包括导线点、水准点测量等，并在使用中进行校核。

3、放线测量

采用GPS结合全站仪进行中线测量，加桩按地形、地质、地物进行控制，桥梁、不良地质等工点按规范规定予以加密，并敷设固定控制桩；中平测量采用附合测量；横断面测量采用全站仪进行测量。

4、路线工程地质勘察

查明路段的地质结构、不良地质现象、岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况，地下水、地表水等情况。包括a沿线公路工程地质调绘、勘察、勘探及试验；b重点工程地质勘察（如桥梁、高路堤及支挡工程）；c不良地质地段勘察（软基等）；d取（弃）土场勘察；⑤料场勘察。

5、路基、路面勘察

a落实路基横断面设计方案；b落实不良地质和特殊路基地段处治方案；c落实路基取（弃）土位置，确定路基取（弃）土方案；d落实路基排水及防护工程设计方案；e进一步核实初设推荐路面结构设计方案各组成材料的位置、材质、储量；f落实路面面层、基层及底基层材料拌和场位置、运输条件。

6、桥梁、涵洞勘察

a落实桥梁位置，确定涵洞孔径和结构类型；b收集桥涵地质及断面资料，补充水文资料、落实调治构造物位置；c对桥梁、涵洞进行孔跨布置及数量统计。

7、路线交叉勘察及其他

a与其他乡、村道，机耕道交叉的调查；b测绘交叉点地形图；c环保、景观及沿线设施等的资料收集调查。

8、路线经济及筑路材料调查

a落实沿线占地种类、青苗和林木赔偿数量及单价；b落实各种管线、建筑物及附属设施的拆迁数量和户主；c在初设已有资料情况下进行筑路材料补充调查；d预算资料补充调查。

9、质量检查、外业验收

a当日各项外业勘测资料，必须进行复核、整理、校核并签署，各项外业工作的勘测精度和深度必须满足《公路勘测规范》JTG C10－2007之规定；b外业

工作完成后，整理并汇总各专业基础资料及进行重点工程的方案布设，质量自检、工地核对；c接受咨询单位、业主的现场方案审查和外业验收。 3．3．2施设工作内容、工作方案及计划工作量

1、准备工作

a研究分析初设审查意见，b研究分析咨询单位、业主的现场方案审查和外业验收意见，c对路线平纵面及各专业设计方案进行调整。

2、全线结构物通用设计图

对初设拟订的方案进行检查和作必要的调整，按照施工图的要求进行细化。 3、内业设计

各专业设计组（路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通工程及沿线设施、环水保及景观等）间相互配合，资料互提，并按相应专业的技术规范进行精心设计，文件严格按交通部交公路发[2007]358号文颁布的“公路工程基本建设项目设计文件编办法”进行文件编制，其深度达到部颁标准的要求。包括a绘制各专业相关细部设计图；b工程数量计算及制表；c绘制（编制）基础资料图（表）；d编写本合同段文件总说明书；e编制预算书。

4、内部审查及文件修改

按专业由公司总工办对文件进行全方面审查，文件经审查后，按审查意见进行修改完善。

5、外部审查及文件修改

报送文件交业主进行全方面审查，文件经审查后，按审查意见进行修改完善。 6、出版、报送设计文件

文件按部颁标准、规定的装订出版质量及公司对文件出版的要求进行出版，

出版的文件达到精美、清晰、整洁的要求。

7、向招标人提交施工招标资料

拟订施工方案，施工方法。根据施工方法和现场条件编写施工技术规范。整理、汇编施工招标图纸和参考资料。根据施工技术规范、图纸编制工程量清单。 3．4工程地质工作勘察大纲 3．4．1工程地质综合勘察方案

本项目勘察工作的重点是查明沿线桥梁地基及路基的地层岩性、结构及其物理力学性质，为设计方案选定、编制初步设计文件及施工图设计文件提供必要的工程地质依据。勘察方案的具体内容包括沿线工程地质调查、测绘、工程测量、钻探、原位测试、取样及室内岩土水试验。 3．4．2工程勘察重点难点分析

项目区位于长宁县淯江河东侧，该项目的重点是探明不良地质路段、挡防结构物、涵洞、桥梁等地基情况，为设计提供基础资料。难点在于道路属于带状构造物，要在规定的时间内查明沿线所有的地质情况难度较大，只能采取地质勘探与经验判断相结合的手段。 3．4．3勘察工作组织与管理流程

1、公司组织地质人员对初拟路线进行踏勘，避免重大路线方案失误。 2、地质工程师配合路线勘察进行地质测绘。

3、根据调查资料并结合工程实际，对地质条件简单的工点布置静力触探、螺纹取土钻、坑探和机钻、取样试验等勘察工作。

4、工程实施过程中我公司地勘部门将全力配合业主和施工单位进行后期服务。

3．4．4常规地质勘察

常规地质勘察是指路线工程地质比较简单的地质勘察，包括路基、涵洞的勘察，借助于地调、原位测试和钻探、试验完成。

常规地勘时间基本与路线测设同步进行，根据路线结构物的布置进行勘探，随时接受业主的监督。 3．4．5桥梁地质勘察

初勘阶段：首先，通过工程地质调绘，了解桥位的工程地质条件与主要的工程地质问题，加强对不良地质现象的调查。然后，有针对性地布置物探与钻探工作。物探工作主要用于查明隐伏的断层及复杂的地层结构、岩溶发育情况等。钻孔的数量，以查明桥址区工程地质条件和场地适宜性为原则，一般依据桥梁长度、跨径等，布置3-5孔。对比选方案的桥位，各方案桥位勘察采用同等精度，同时考虑勘探孔的相互利用。为便于详勘利用，勘探孔一般布置于桥梁墩台处。

详勘阶段：本阶段以钻探工作为主，但首先将进一步对桥位区进行工程地质调绘。在对初勘资料进行充分分析、利用的基础上，一般沿墩台左右交错布置钻孔。在横坡较陡或覆盖层厚度变化大、岩石风化差异强烈、基岩破碎带等地段，钻孔布置采取逐步加密的原则，一般每个墩台布设1~2孔。 3．5计划安排 3．5．1设计进度计划

根据招标文件要求及本项目前期工作完成的情况，结合本项目的工作量，我公司将投入雄厚的技术力量和软、硬件设备，充分发挥我公司的优势和经验，有信心有能力将本项目设计圆满完成。

计划工期见下表：

3．5．2设计进度保证措施

1、人员组织保证

为保证本项目设计的顺利完成，我公司成立了以主管生产的高级工程师挂帅的项目总体组，以项目负责人、各专业主审人及相关负责人为组员，组织调配人员设备和协调各方面关系；安排年富力强、经验丰富的技术人员参加本项目的设计工作，且切实按投标书中承诺的人员投入工作，并在设计工作中保持人员的相对稳定。

2、制度体系保证

实施项目负责人负责制，加强组织，科学管理，统一指挥，建立起有序的内外协调保障体系；严格按我公司依据GB/T 9001-ISO 9001质量管理标准建立的质量管理体系文件进行项目的设计工作，确保任务按期优质完成。

在各设计阶段，项目总体组人员必须严格按照我公司“事前指导、中间检查、事后验收”的程序对本项目进行管理，适时组织中间检查和方案会审。

3、设备技术保证

全面采用新技术、新材料、新工艺，确保充足的软硬件设备。计算机（台式

及便携式）、激光打印机等设备必须及时到位，并保证高效可靠；将纬地三维道路CAD系统（含路线、路基、挡土墙等模块）、桥梁博士V3.2、桥梁通V7.77等先进技术和手段用于本项目，以保证设计质量和工作进度。

4、应急措施

软、硬件设备一旦出现故障由公司统一调配补充，人员若出现伤病或其他特殊情况减员公司统一从其它相关部门调配补足。 3．5．3设计工作进度计划表（见下页）

1、初步设计阶段勘察设计进度计划表 ( 14 天)

说明：1）本段计划工期为14日历天。

2）具体提交设计成果时间根据合同签定时间作调整。 2、施工图阶段勘察设计进度计划表 ( 14 天)

说明：1）本段计划工期为14日历天。

2）具体提交设计成果时间根据初步设计评审时间作调整。

4、工程造价初步测算

4．1主要工程数量

路基挖方：73.1603万m3；路基填方：59.1265万m3；防护工程及排水：0.8996万m3；水泥混凝土路面：7.7165万m2；大桥：131.74m/1座；涵洞：26道；分离式立交：1处；平面交叉：19处；占用土地：425.22亩；拆迁建筑物21624.24 m2。

4．2初步测算表

4．3初步测算成果

投资估算总金额：13512.4365万元，平均每公里造价1741.9668万元。

5、勘察设计的质量保证措施、进度保证措施

5．1质量认证体系和监督措施

根据ISO9001标准的要求和我公司《程序文件汇编》中的规定，结合我公司的具体情况，公司每年组织一次内部质量审核、一次管理评审，对质量管理体系的有效性和适宜性进行评价，质量体系认证中心每年一次监督审核，三年一次认证审核，确保了质量体系有效运行。

5．2本项目质量目标

设计质量目标——博采众长，更新理念；优化方案，精心设计；注重环保，保证安全；主动服务，确保进度；齐心协力，争创精品。工程投资控制在批复的初步设计概算内，CAD出图率100％，争创省、市优秀工程设计项目。 5．3进度、质量保证措施 5．3．1进度与质量保证体系构成

1、项目组内部明确质量职责，制定并贯彻实施项目的质量保证措施，对设计的质量负责。

2、项目组对项目的过程和最终结果进行把关，确保质量。

3、总工办对项目的整体思路、方法、原则和最终成果进行总体把关和全过

程指导，包括公司级技术指导、中间检查和成果审查。

4、以已建立并经认证的ISO9001质量保证体系进行项目质量管理，以保证各项工作的质量。

见右侧质量体系控制流程图 5．3．2进度、质量保证措施

1、严格贯彻实施公司技术管理、质量管理的有关规定，以《质量手册》、《程

序文件》为依据，作好设计的质量控制。坚持三环节管理和“两校三审”制，层层把关，逐级负责。调查资料记录本和设计复、审核单全部统一标准，设计人员之间采取自校、互校，分项负责人担任复核工作，项目负责人一审，公司副总工

程师担任二审，主管总工程师担任三审。对设计文件（包括施工期间的设计修改、交更文件）严格执行“两校三审”。

2、加强领导、加强管理

质量体系控制流程图

为保证本项目设计工作的顺利完成，我公司成立了以公司主管领导挂帅的项目领导小组负责协调、调动和组织生产。成立了以一批年富力强、经验丰富的技术骨干组成的设计组负责项目的实施。

3、广泛采用先进技术

本项目组配备多项国际、国内先进的路线、桥涵软件，充分利用电子地形图及其它CAD程序进行多方案比选，以加快设计设计周期，提高设计质量。

4、运用网络技术加强测设过程管理

本项目的设计将运用现代管理科学网络计划技术，制定测设过程网络计划，确定影响计划进度的关键路径，并针对关键路径加强监督、控制。

5、加强与有关部门的协调

在设计过程中，项目组将依靠业主及有关部门，加强对与项目相关的国土资源、水利、文物等部门及沿线各级政府的协调，力争使报批、审查以及重大工程技术方案的决策等方面所需的周期压缩到最短，以确保本项目的总体工期满足业主要求。

6、后续服务的安排及保证措施

6．1后续服务的安排

根据国家有关规定，设计单位应积极配合施工，及时解决施工中出现的问题。我司承诺，派遣桥涵、路基、路面主要专业设计负责人参加施工全过程配合工作，负责施工技术交底、设计变更工作，以及协助业主完成竣工验收、交工验收等各项活动。后续服务组配备不少于2名人员，组长由负责本项目设计的项目负责人担任。后续服务组除常驻人员外，还将根据施工需要适时增派设计代表。 6．2后续服务保证措施

1、明确后续服务职责，采取科学的工作方法，为施工提供优质服务，从技术交底、介绍设计意图入手，解释设计文件及施工注意事项，切实做到想施工所想、急施工所急，及时解决施工过程中遇到的问题。

2、在业主的统一领导下，协同施工监理、施工技术人员对工程质量、工期、投资进行控制。对业主负责、对工程负责，做好业主的参谋和助手，如实向业主反映工程情况，针对问题提出建设性参考意见供业主决策和指导工作时参考。

3、健全配合施工的组织管理和工作制度，按程序有序工作。结合工程实践主动改善设计，正确处理变更设计和界定优化设计，有效控制降低技术标准或随意加大工程投资的行为，通过组织优化设计，将不可预见因素引起的工程投资增加进行消化，做好限额设计管理。

4、后续服务组成员主动参与工程的巡检、中间检查、初验和正式交验，及时解决有关设计技术问题，体现“主动服务、超前服务”意识。在服务标准上，制定详细的服务标准量化条件，将服务工作量化、细化。

5、对施工中发生的非设计质量问题，应以积极的态度配合施工单位做好处理工作，坚持实事求是的原则，维护业主的利益。如需变更设计，应按有关规定办理，但须查找原因、分清责任。

6、加强廉政教育，严格奖惩制度，对服务组人员定期进行总结、考核。对到不到考核标准的人员调离本项目工作，以保证向业主提供优质的后续服务工作。