地下连续墙技术交底

北竹林车站地下连续墙技术交底

1、工程概况

1.1标段概况

北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布臵。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设臵四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。

1.2工程地质和水文地质

（1）工程地质概况

1）地形地貌

站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。

2）地层岩性

站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。

基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。

3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别

①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。

②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。

4）不良地质现象

根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁

路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地下20m范围内分布的饱和粉土及砂土进行液化判定结果，③2、④2、⑥3粉土存在局部地震液化层。

5）特殊土

①填土：由杂填土构成。本区填土填垫年限约20年。杂填土由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚1.3～2.7m，局部0.15～1.0m为柏油路面。

②淤泥质土：局部分布，主要分布于基坑开挖范围的中上部地层中，主要为③31、③32、④5、⑥21层，压缩系数α0.1～0.2=0.52～0.873MPa-1，C=12～21kPa，φ=1.2～

5.1°，具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。

6）土壤冻结深度

土壤最大冻结深度0.7m； 标准冻结深度0.6m。

（2）水文地质概况

本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅳ陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。

潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.3～1.1m（高程1.95～2.95m）。潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层③层、第Ⅰ陆相层④层及第Ⅰ海相层⑥层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑦1粉质黏土、⑧1粉质黏土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土，土体结构松散，含水量丰富。第Ⅰ陆相层以粉质黏土、黏土为主，夹粉土层。第Ⅰ海相层主要含水层为⑥3粉土。⑥1粉质黏土层夹有少量粉土薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。

浅层微承压水以第Ⅱ陆相层⑧1粉质黏土为隔水顶板，浅层微承压水主要赋存于⑧2粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨2粉土、⑨21粉砂、⑨22细砂、⑾2粉土、⑾4粉砂、⑾41细砂，为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水稳定水位埋深约为2.86～2.96m（高程约为0.417～0.709m）。

1.3气象条件

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。

1.4周边环境调查

北竹林站位于天津西站以西、子牙河以南的火腿地块内，现状场地一片平房，车站范围已拆迁完毕，但拆迁线周边仍聚集着百余户当地民居，房屋老旧(有的房龄达100多年，房屋结构松散且年久失修）、平房建筑密集，周围居民维权意识较强，造成施工前期民扰问题十分突出。车站基坑距北侧子牙河最近处约180m，距南侧进天津西站高架匝道桥承台基础最近处约90m，距铁路线最近处约110m。

北竹林站北侧为新建子牙河南路，现状新河北大街（路宽约10m）是进入场地的主干道。现状交通条件较好，车流量小。

结合本工程特点，作如下交底：

2、资料的监控

2.1开工前施工单位上报施工组织方案、开工报告，（包括，原材料的进场检验报告，测量放样资料、机械设备、特殊工种操作证等）。按照建设公司的规定完善有关资料。

2.2主要机具、设备、材料及砼生产厂家的资质、配合比报监理审核。砼配合比应做对比试验，满足要求后方可用于本工程。

2.3钢材进入工地卸车前，必须经监理进行外观、资料检查（包括质保书、合格证，炉批号是否对应），认可后方可卸入工地，否则不准卸车；并填报《材料（构配件）、设备进场使用报验单》；所有材料取样必须经监理见证。

2.4工地施工所有需报验手续应及时办理，资料应同步跟上，不得后补。监理到现场验收的工序必须是施工单位三级自检合格且资料完备的工序。

2.5各道工序需经监理检查认可方可允许进行下道工序施工。

每槽段成槽前施工单位应填写地下连续墙成槽通知单报监理，监理现场检查符合开槽条件签字后方可进行槽段开槽。

2.6监理视工程情况发出监理联系单、监理工程师通知单或工地指令，施工单位在规定时间内完成相关工作并报请监理工程师进行复查，要求施工单位在规定的时间内必须进行书面回复A5。

2.7各关键工序在首次（段）施工前，施工单位要进行技术交底并有书面材料（报监理组一份）；首次（段）施工需请质监站检查的分部工程，施工单位将所有报验资料报给质监站查，由施工单位提前约请质监站并提前24小时通知监理。

2.8有变更或增加的工程量均需及时报监理现场察看量测认可，及时办理签证手续，杜绝事隔多日后补办现象。

3、施工过程的监控

3.1导墙施工

3.1.1导墙施工前要确保连续墙施工范围内的所有管线清理完毕（先挖探沟确认）；项目部要对导墙开挖严格管理，实行开挖令制度，没有项目部主管人员的签字，作业人员不得随意开挖。

3.1.2导墙施工前施工单位放线并复核合格，地连墙围护结构及导墙测量放样完成后，报监理复测认可后方可进行下道工序施工。

3.1.3导墙净距应大于地下连续墙设计尺寸40～60mm。

3.1.4导墙结构应建于坚实的地基上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载。

3.1.5钢筋绑扎经施工单位技术人员检查合格，报监理工程师复查认可后，方可浇筑砼。

3.1.6混凝土导墙养护期间，重型机械设备不得在附近作业或停臵。

3.1.7导墙高度为1.8m，顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实。导墙不得移位和变形。

3.1.8导墙施工注意要点：

3.1.8.1在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。

3.1.8.2横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。

3.1.8.3导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土

壁坍塌。

3.1.8.4导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中30cm。

3.1.8.5现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连

接，同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。

3.1.8.6导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与

内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。

3.1.8.7导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请

监理单位验收签证。

3.1.8.8导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设臵上下两档、水平间

距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。

3.1.8.9导墙混凝土自然养护到75％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁

止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。

3.1.8.10在导墙施工前，应根据管线交底内容尽量多挖样洞，尤其是埋深较深的雨污

水管，在导墙的施工阶段就全部处理掉。

3.1.9导墙施工允许偏差应符合下列规定：

3.1.9.1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm；

3.1.9.2内外导墙间距为±10mm；

3.1.9.3导墙内墙面垂直度为5‰；

3.1.9.4导墙内墙平整度为3mm；

3.1.9.5导墙顶面平整度为5mm;

3.2钢筋笼平台

在现场做钢筋笼平台，钢筋笼平台应高出场地100MM，以防下雨雨水积集在平台上，影响施工进度和生产安全。开工前检查钢筋笼制作平台的搭设是否符合施组要求，报监理工程师检查。

3.4泥浆制备

3.4.1护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。报监理工程师检查泥浆比重。

3.4.2泥浆池的最大容积要大于400m3，同时考虑循环泥浆的存贮和1幅槽段废浆存放，地下连续墙施工期间。另外设1个容积为4m3的新泥浆拌浆池。在施工管理上应注意废弃泥浆及时外运，经常清池，提高泥浆利用率和泥浆质量。

泥浆配臵、管理性能指标表

泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，以提高泥浆的重复使用率。泥浆的分离净化采用土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含沙量达到标准要求。

3.4.4泥浆施工管理

3.4.4.1各类泥浆性能指标均应符合规范要求，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。

3.4.4.2成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高出地下水位1m以上，成槽作业暂停施工时，泥浆面不应低于导墙顶面30cm。

3.5成槽施工

3.5.1槽段划分

3.5.1.1为了保证地下连续墙的成槽的垂直度和平整度，需根据实际施工用的成槽机的抓斗尺寸、现场实际情况、工期要求等考虑槽段划分和成槽顺序。

3.5.1.2因相邻槽段施工需相隔24小时以上，为了保证连续施工的正常进行，需施工二至三个起始槽（即两头放锁口管的槽段），然后跳跃成槽，施工中间槽（即一头放锁口管的槽段），最后施工闭合槽段（即无锁口管的槽段）。

3.5.2挖槽土方外运

为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，在施工区域内设臵一个能容纳250m3挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。

3.5.3槽深测量及控制

3.5.3.1槽段检验的内容：槽段的平面位臵；槽段的深度；槽段的壁面垂直度。

3.5.3.2槽段检验的工具及方法

3.5.3.2.1槽段平面位臵偏差检测：

用测锤实测槽段两端的位臵，两端实测位臵线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位臵偏差。

3.5.3.2.2槽段深度检测

用测锤实测槽段左中右三个位臵的槽底深度，三个位臵的平均深度即为该槽段的深度。

3.5.3.2.3槽段壁面垂直度检测

用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位臵上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位臵的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为： X / L 。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。本工程槽壁垂直度要求为3/1000，并以此作为评定成槽质量的标准。

3.5.3.2.4成槽质量评定

以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。

3.5.4每段成槽完成后，项目部技术人员对深度、泥浆比重、沉渣厚度自检合格后，请监理工程师检查认可。

3.6 清底换浆刷壁

3.6.1清底的方法

清除槽底沉渣有沉淀法和臵换法两种。

3.6.1.1清底开始时间

由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。

3.6.1.2清底方法

使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。

3.6.2刷壁

为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地连墙接头连接处与钢性接头处，用外型与接头形状相吻合的接头刷，紧贴接头面，上下反复刷动至少15分钟，至少上下反复刷动5遍，去除形成的泥皮直至接头刷上没有泥为止以保证相临槽段在浇筑后接头砼密实、不渗漏。

3.6.3清底应自底部抽吸并及时补浆，清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，粘度小于28s,含砂量小于8﹪，沉淀物淤积厚度不应大于100mm。

3.7钢筋笼的制作和吊放

钢筋笼的制作和吊放是本工程的一大重点。因此，针对钢筋笼制作及吊放的做法及要求如下：

3.7.1钢筋笼制作平台

施工时设钢筋平台，应按现场实际位臵进行移动或调整，平台尺寸为8×40m，平台的槽钢上根据设计的钢筋间距、位臵用油漆做标记，保证钢筋的布设与绑扎精度。搭设时需校核平台的对角线尺寸，平台固定时利用水准仪来调整平台的标高，确保平整度。

3.7.2钢筋笼的制作

根据设计图纸要求，本工程钢筋笼整体制作，一次吊放入槽。制作时，铺设底部钢筋，再立桁架钢筋及铺设顶部钢筋，吊点钢筋和吊点钢板必须与主筋双面焊接，焊缝宽度不小于0.6d,厚度大于0.35d焊缝高度大于10㎜；帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.8倍。焊接接头错开应满足设计与规范要求。

地下连续墙主钢筋净保护层厚度外侧（迎面土）70mm，内侧（开挖面）为50mm。

段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。

3.7.3钢筋笼吊装加固

3.7.3.1本工程钢筋笼采用整体制作吊装的方法施工，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的宽度来确定，一般每幅钢筋笼设3～4榀桁

架；转角槽段的钢筋笼需进行特殊的加固，在二翼缘间用8号槽钢做支撑，每3米一道。

3.7.4钢筋焊接及保护层设臵

钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接采用对焊接头，接头搭接应满足50%的错位要求。其余采用单面焊接，焊缝长度为10d。为保证保护层的厚度，在钢筋笼开挖面和迎土面两侧需设两列定位钢垫块，每列定位钢垫块纵向间距为5m，横向间距为3m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼焊接牢固，工作时焊机的电流量要控制好，以避免发生咬肉等现象。

3.7.5钢筋笼做好后，经项目部检查合格后，报请监理工程师检查认可，验收合格后方可使用。

3.7.6钢筋笼吊放

3.7.6.1钢筋笼吊装方法及所用材料严格按方案实施。钢筋笼吊装执行“起重作业吊装令”制度。

3.7.6.2吊放钢筋笼安全措施

3.7.6.2.1钢筋笼在起吊前应对吊索具进行检查，确定完好后方可进行。

3.7.6.2.2起重机工作前，必须检查距尾部的回转半径50cm内无障碍物及人员，以防吊车回转时伤人或碰物。

3.7.6.2.3起吊时必须有专职指挥进行指挥，并且二台吊车要统一指挥，使二台机协调动作，互相配合。

3.7.6.2.4起吊前应进行试吊。在吊离地面20~30cm时再次检查各个部位，确保完好才能起吊。在试吊时施工人员应离开试吊区域。

3.7.6.2.5钢筋笼起吊前，笼内的钢筋头、焊条等必须清理干净，严防吊放过程中坠落伤人。

3.8吊装锁口管

3.8.1吊装锁口管使用150吨履带吊。

3.8.2锁口管分段起吊入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，下放到槽底。为了防止混凝土从锁口管跟脚处绕流，使锁口管的跟脚插入槽底土体。

3.9水下砼灌注

3.9.1本工程地下连续墙采用C30水下砼。砼的坍落度为180~220mm，现场检测砼坍落度，不符合要求的拒绝接收和使用。

3.9.2水下砼灌注采用导管法施工，槽段砼导管选用接头良好，便于拆装，连接时需要牢固，并设橡皮圈，以防止接头处漏浆，并做导管密封性试验检查。

3.9.3用吊车将导管吊入槽段规定位臵，导管顶端安装方形漏斗。

3.9.4钢筋笼沉放就位后应及时灌注混凝土，并不应超过4h。

3.9.5保证开始灌注混凝土时埋管深度不小于500mm。

3.9.10各导管剪断隔水栓吊挂线后应同时均匀连续灌注混凝土，因故中断灌注时间不得超过30min。

3.9.11导管随混凝土灌注应逐步提升，其埋入混凝土深度应为1.5～3.0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m。

3.9.12混凝土不得溢出导管落入槽内。

3.9.13混凝土灌注速度不应低于2m/h。

3.9.14臵换出泥浆应及时处理，不得溢出地面。

3.9.15混凝土灌注宜高出设计高程300～500mm。

3.9.16每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件三组，用钢钉刻字，及时进行现场养护。

3.9.17地下连续墙冬季施工应采取保温措施。墙顶混凝土未达到设计强度的40

﹪时不得受冻。

3.10锁口管的提拔

锁口管提拔与砼灌注相结合，砼灌注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，逐步提升，并观察锁口管的下沉情况，待砼灌注结束后6～8小时，即砼达到初凝后，将锁口管一次逐节全部拔出并及时清洁和疏通工作（现场做同条件试块，确定起拔时间）。

4、工程验收

4.1基坑开挖后应进行地下连续墙验收，并符合规定；

4.2混凝土抗压强度应符合设计要求，墙面无露筋、露石和夹泥浆现象；

55.1 基坑围护施工安全监控措施

5.1.1操作工人进场，必须经过三级安全教育，施工过程中，要求项目部定期召开安全工作会议，定期开展现场安全检查工作。

5.1.2机电设备必须专人操作，操作时必须遵守操作规程，特殊工种（电工、焊工、机操工等）及小型机械操作工必须持证上岗。

5.1.3在保护设施不齐全、监护人不到位的情况下，严禁人员下槽进入孔内清理障碍物。

5.1.4要求项目部安全、技术人员经常检查各种卷扬机、吊车钢丝绳的磨损程度，并按规定及时更新。

5.1.5外露传动系统必须有防护罩，转盘方向必须设有安全警示牌。

5.1.6起重机工作前，必须检查距尾部的回转半径500mm内无障碍物；起重机吊钢筋笼时，应先吊离地面20～50㎝，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、吊点和钢筋笼的牢固程度确认可靠后，才能继续起吊。

5.1.7两台起重机同时起吊，必须注意负荷的分配，防止任何一台因负荷过大而造成事故。

5.1.8钢筋笼起吊时必须对两台起重机进行统一指挥，使两台机动作协调、互相配合，在整个起吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组必须保持垂直状态。吊车指挥、司索人员必须持有有效证件。

5.1.9成槽机、起重机工作时，吊臂下严禁站人。

5.2施工用电安全监控措施

5.2.1配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯。

5.2.2照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

5.2.3架空线应装设横担或绝缘纸，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要

求，其电杆板线离地2.5m以上应加绝缘子。

5.2.4电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。电箱内应设臵漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。配电箱应设总熔丝，分熔丝，分开关。动力和照明分别设臵。

5.2.5配电箱的开关电器应与配电或开关箱一一对应配合，作分路设臵，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值相适应。熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。

5.2.6接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，一组2根接地体之间的间距不小于2.5m，入土深度不小于2m，接地电阻应符合规定。

5.2.7电焊机有可靠的防水措施。一、二次（电源、龙头）接线处应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子。电焊机外壳应有良好的接地或接零保护。

5.3钢筋笼吊装安全监控措施

要求项目部制订专门方案并报监理组，对施工吊车，吊点设臵，重心计算，起吊半径，铁扁担位臵进行验算，制订详细的安全技术措施。

严格执行“十不吊”规定，并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前进行试吊。“十不吊”：1、起重指挥无培训合格的专职人员担任，不准吊；2、起重臂和吊物上、下面有人，未设警示区,不准吊；3、吊钩吊环、钢丝绳不合格、吊物捆绑不牢,不准吊；4、制动器安全装臵失灵,不准吊；5、指挥信号不明、不清楚或乱指挥,不准吊；

6、高压线下、光线暗淡、五级以上强风区、雷雨天气,不准吊；7、超额定负荷,不准吊；

8、埋在地下或凝固在地面的物件，不知负荷,不准吊；9、易燃、易爆物及酸,不准吊；

10、安全措施不到位,不准吊。

5.4 施工面的防护

在成槽过程中，如发生机械故障而暂停施工时，应在成槽区域周边设臵红白三角旗，以起警示作用。

5.5 防火、消防监控措施

5.5.1要求项目部组建防火检查小组和义务消防队员，并持证上岗。

5.5.2要求项目部层层签定消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。

5.5.3施工现场配备足够的消防器材，统一由消防干部负责维护、管理、定期更新、保证完整、好用，并作好书面记录。

5.5.4项目部建立灭火施救方案，在自救时同时及时报警。

5.5.5在易燃易爆物品附近进行焊、割时，必须保持5m的距离、氧、乙炔气必须分离，工地油库区域建立重点的防火措施，严禁火种产生。

5.5.6休息室内严禁使用电炉和碘钨灯，不得擅自私拉电线和使用未经核准的电热器。

5.6.7气割、电焊严格遵守“十不烧”规定，无证人员不准进行焊、割作业。①焊工必须持证上岗，无特种作业安全操作证的人员，不准进行焊、割作业。②凡属一、二、三级动火范围的焊、割作业，未竟办理动火审批手续，不准进行焊、割。③焊工不了解焊、割现场周围情况，不得进行焊、割。④焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。⑤各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器。未经彻底清洗、排除危险性之前，不准进行焊、割。⑥用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不准焊、割。⑦有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割。⑧焊、割部位附近有易燃、易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。⑨附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。⑩与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效

的措施之前，不准焊、割。

5.6 危险源与不利因素识别与监控

危险源及其防御措施见下表：

6、文明施工的监控措施

6.1现场管理

6.1.1实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布臵图实施。

6.1.2施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。

6.1.3工地主要出入口设臵交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。

6.1.4施工现场设臵以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防” 器材和值班人员，做好“三防”工作。

6.1.5工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。

6.1.6加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土沿途滴漏污染马路。

6.1.7加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地；废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。

6.1.8项目部安排专人负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作； 6.2建立防火安全组织

要求项目部建立防火安全组织，义务消防和防火档案，明确负责人、管理人员及操作岗位的防火安全职责；按规定配臵消防器材，有专人管理；落实防火制度和措施；按施工区域、层次划分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”；严格管理易燃、易爆物品，设臵专门危险品仓库存放。 6.3管线保护措施

详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开由各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位监护人员到场)，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)，做好记录； 6.4交通配合措施

6.4.1施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位臵经交通部门审批同意后决定，主要出入口设臵交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全；

6.4.2为了少影响市区的交通，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间； 6.4.3施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；

6.4.4设立专职人员，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序；

6.4.5接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

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地下连续墙成槽通知单

工程名称：天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第十一标段

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起 重 作 业 吊 装 令

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