共享单车未来活下来的不会多·每日商报

投资人曾预言共享单车3个月后结束战争 限期已至，战争没结束反而愈演愈烈

共享单车未来活下来的不会多

2016-12-28

商报记者 张恩

有关共享单车的热议，自今年三季度起，便一路升温。

临近年底，这一领域又迎新的搅局者。一家名叫“优拜单车”于本月宣布，未来1年内将联合永久投放280万辆车。

但很快争议便出现。中路股份发布澄清说明公告，称中路为“永久牌”自行车生产制造商，前者及子公司从未宣布入局共享单车全国投放280万辆，中路控股子公司上海永久拟将为优拜单车供应共享单车自行车产品，目前尚未最终确定供货价及签订供货合同。

昨天下午，记者联系上优拜单车相关负责人，对方表示：“上海永久自行车股份有限公司为优拜单车供应共享单车自行车产品。供货合同的签订已在推进落实中。目前正进行优拜单车投放前的各项测试准备工作，不会影响优拜单车明年的投放计划。”

据该相关负责人透露，明年优拜单车将投放52个城市，以一二线城市为主，其中包括杭州。

除了新进者之外，近期，共享单车行业动作频频，其中最引人关注的就是，ofo将步伐拓展到了海外。

这让不少人开始回想9月底，ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎曾抛出的言论——“3个月以后共享单车的战争就会结束”。限期已至，这场战争非但没有结束，反而进入“战国时代”，颇有愈演愈烈之势。

共享单车3个月后 战争非但没结束反而“愈演愈烈”

临近年底，共享单车的发展步伐却丝毫没有慢下来。

上周，ofo对外发布全球战略，宣布近期将于硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。ofo小黄车将出现在Google、Facebook等园区。

“至此，ofo一共在全球26个城市实现投放。”ofo品牌公关负责人李泽堃说。而根据ofo创始人兼CEO戴威的描述，未来ofo还将为世界其他国家和地区提供城市共享单车服务。

摩拜单车也不甘示弱，其市场经理马然告诉记者：“摩拜即将进入第9个城市，具体消息很快将对外公布。”

今年11月启动项目的杭企骑呗也于近期开启了他们的杭州市民明年免费骑车的推广活动。骑呗的联合创始人吕城江透露，目前，骑呗已经在杭州投放了3000多辆单车，预计下月中旬会增至1万-2万辆。城市的业务拓展还在计划中，预计到明年3月份，会拓展至5个城市。

除了这些已经进入行业的从业者外，共享单车领域仍在吸引新的搅局者进入。

本月，一家名叫“优拜单车”的企业宣布，未来1年内将联合永久投放280万辆车。虽然后续有一些争议出现，但优拜单车相关负责人表示，不会影响明年的投放计划。“明年年初将正式进行投放，一年将投放52个城市，以一二线城市为主，其中包括杭州。”该负责人表示。

多位业内人士称当下的共享单车

等同于单车的“分时租赁”

随着进入共享单车的进入者越来越多，有关“城市是否需要这么多共享单车”的担忧，也已浮现。

“就目前发展来说，共享单车其实和单车的分时租赁并没有什么区别。”新媒体观察者、天奇阿米巴投资合伙人魏武挥说，“共享”两字更像是一个名义上的说法。

ofo品牌公关负责人李泽堃也承认，当下，在共享单车的城市业务，不少人在做的只是单车的“分时租赁”。在他看来，“共享”其实是要把城市的车连接起来，而不是单纯的生产车。如果一味地生产车，就可能引发产能过剩、资源浪费的现象。

“相比较而言，ofo的校园单车业务是比较成熟的。”李泽堃透露：“目前，在ofo的校园业务里，共有10多万辆车，其中有10%左右是共享的，剩下的都是我们投入的。投入是因为共享单车是一个新生事物，需要培育。”

“但有一点现象令人欣慰——学校的整体单车数量正在减少。”他说，就当下校园的单车数量来说，实际只需要40%的单车就能满足所有的需求，目前正在往这一趋势发展，另外，在一些学校里，ofo已经开始盈利。

然而，也有业内人士认为，共享单车和单车的“分时租赁”仍是有所区别的。优拜单车相关负责人表示，共享单车的范围更广，分时租赁只是其中一部分，另外，共享单车和互联网的关联也会更紧密。

在易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦看来，共享单车和单车的“分时租赁”两个定义，从纬度上来看是不一样的。“前者更多的是从人们的使用上来说，即将单车的所有权和使用权分割；后者是从商业模式上来讲的，即按照小时甚至分钟计费。”她说。

未来这一行业也会只剩寡头甚至合并？

未来，共享单车领域将如何发展？

据新媒体观察者、天奇阿米巴投资合伙人魏武挥预测，未来，行业只会剩下1-2个寡头，甚至于寡头之间也会合并，就和滴滴优步一样。

但在魏武挥看来，如果只剩下一家独大，盈利空间会比“滴滴优步”可观。他举了一个例子，假设现在一辆共享单车的投入成本为300元，骑车需要支付1元/次，如果一天能周转10人，就能收入10元，相当于1个月就能回本。即使算上各种损耗，3个月也能回本了。

“3个月回笼本金，这在创业过程中，算是回本非常快的了。”魏武挥说，共享单车与滴滴优步有所区别的是，前者不需要“司机”这一人力成本的支出，而这一人力成本的支出恰恰是非常巨大的。

“但这一行业的进入，必然是需要投资人的支持的，毕竟行业一次性投入成本较大。”魏武挥说，正因为这一点，对于那些排名在第四名以后的企业来说，获得投资的机会会小很多，“因为投资往往遵循一个道理，就是买涨不买跌”。

另外，在易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦看来，共享单车虽然不会在很短期内结束竞争，但相比较于专车，其资产模式更轻，故结束竞争的日子也会到来得更早。“预计到了明年，行业就会面临洗牌，最终会形成寡头格局。”她预测。

行业走红现“意外惊喜”

不少单车制造厂借此“咸鱼翻身”

不管共享单车这一行业未来如何发展，但在不少业内人士看来，至少单车制造厂在这里“咸鱼翻身”了。

就拿ofo“出海”一事来说，其新车是由凤凰自行车厂进行专门设计和制造。而根据优拜单车的下一步计划来说，其单车是由永久供应的。

单车制造商在这一新生事物发展过程中得到的“红利”,也许比我们看到的还要多。

据骑呗的联合创始人吕城江透露，目前，在进入共享单车这一行业的，已经对外有所曝光的就有近20家，加上未曝光的，就近50家。吕城江还不忘补上一句，“‘近50’这个数据，就是从单车的供应商那边得来的。”

从单纯的代步工具，到竞技比赛项目和休闲健身用具，从大众最流行的交通工具，到年轻人展示个性的载体，单车从未离开过我们的视野。共享单车这一新生事物的兴起，更是让它迅速成为社会关注的焦点。

但不难发现，共享单车所需要的单车，与我们在市场上看到的品牌样式并不一致，于是，不少制造商开始进行摸索与调整。其中，最常见的发展方向就是“更轻便”“无需维修”“更符合用户骑行习惯”。

“共享单车行业的崛起，倒逼单车制造业的发展，这是挺意外的收获。”多位业内人士表示。