浅谈某某地铁规划及其带来的影响
浅谈某市地铁规划及其带来的影响
摘要:地下铁道,简称地铁,是城市轨道交通的骨干系统。在介绍某
市地铁系统的起步、发展、成熟完善3个建设阶段的基础上。文章分
析了即将走入现实的地铁对某市的发展带来的各种影响与机遇,认为
地铁交通线网的建设与利用,必将掀开某市城市建设发展的新篇章。
最后并对未来的“地铁某市”发展格局做了理性的猜想。
关键词: 地下铁道 轨道交通 城市建设 发展格局
1 引言
地铁作为城市公共交通重要组成部分之一,狭义上专指在地下运
行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统
为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,
因此通常涵盖
了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。目前,中国正
在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。
图1 某市
地铁“6条线”
2 某市加入中国“地铁俱乐部”
某市市轨道交通线网(地铁)是中国河南省省会某市市第一个轨
道运输系统。根据相关规划,系统由6条线路组成(图1),总长188.25
公里,为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路的交叉处,共设置
有18处换乘车站,预计总投资1000亿元。地铁建设将分为起步、发
展、成熟完善3个建设阶段,某市即将成为拥有地铁的城市。2013
年建成通车后,某市搭上“开往春天的地铁”
,将向国际化城市标准
更迈进了一步。
2.1起步阶段
从2009年到至2015年,建设1、2号线一期工程,地铁线网规
模45.39公里。其中,1号线一期工程已于2009年开工,2013年年
底通车;2号线一期工程预计2011年开工,2015年通车。
两条线路构成某市地铁“黄金十字架”。结合中心城区的发展,
向东辐射中牟、开封,利用中原城市群城际轨道交通中的某市———
开封线,承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。 图2 地铁1号线路
两条线路均以地下为主,共设置车站37座,建设车辆基地、车
辆段和停车场各1座,预留换乘站10座。同时,地铁1号线一期工
程连接着某市火车站和高速铁路新某市站,这两个地方还要建铁路换
乘站,方便市民出行。
1号线一期工程是“十”字中的那个“—”,该线路西起高新区
西流湖公园站,线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人民路、
金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路,经过碧沙岗公园、某市大学、
某市火车站、紫荆山立交、会展中心和新某市站,止于穆庄站。线路
全长26.34公里,其中地下线24.2公里,高架线2.14公里,共设
22个站点(地下站20座、高架站2座),线路平均站间距1290米。
(图2)
2号线一期工程是“十”字中的“|”,线路起于花园路北段的广
播台站,经花园路、紫荆山向南,穿过陇海铁路,止于向阳路站。线路全长19.05公里,其中地下线17.25公里、高架线1.8公里,共设16个站点(地下站14座、高架站2座),线路平均站间距1270米。 (图3)
图3 地铁2号线路
2.2发展阶段
从2015至2020年建设3号线一期,4号线一期。新增线网50.22公里,地铁线网总规模95.61公里。线网呈“井”字架构,与城际轨道交通连接,到省内各地换乘很方便。
结合中心城区的发展,向西辐射带动荥阳——— 上街组团的发展,向南辐射带动航空港组团的发展。在某市——— 开封线的基础上,利用中原城市群城际轨道交通中的某市——— 机场线、某市——— 洛阳线,承担中心城区与上街——— 荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
地铁3号线起于新某市大学,止于加州工业园区,途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里,站点数量31个,换乘车站8个,平均站点间距1.36公里。(图4)
地铁4号线起于惠济区人民医院,止于加州工业园区,途经新柳路、 图4 地铁3号线路
沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里,站点数量25个,换乘车站
7
个,平均站点间距1.45公里。(图5)
2.3成熟完善阶段
2020年以后在骨架线网的基础上,建设5号线、6号线以及2、3、4号线二期工程,完成全部线网建设,形成“三横两纵一环”地铁线网。新增线网106.75公里,地铁线网总规模达到202.35公里。
为满足某市东西轴线发展的需要,修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线,分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。同时,与某市——— 开封线、某市——— 机场线、某市——— 洛阳线一起,构成城镇密集区的轨道交通线网。
地铁5号线起止于新某市站,途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度
40.61
公里,站点数量32个,换乘车站10个,平均站点间距1.31公里。 (图6)
地铁6号线起于金海粮油市场,止于龙子湖高校园区,途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里,站点数量19个,换乘车站6个,平均站点间距1.35公里。(图7)
3地铁对某市的影响
某市地铁将从梦想将走进现实,目前某市地铁建设正式进入全面、快速发展时期。地铁的修建将会给某市带来一系列的影响,如缓解交通压力、拉动经济增长、带动商圈腾飞,等等。相信在不远的将来,“地铁能盘活一座城”。 图5 地铁4号线路
3.1缓解交通压力
毫无疑问,修建地铁,最大受益者是城市交通。某市的地面交通虽经不同方式的治理,但仍呈现减速之势。公交车和出租车等公共交通工具,虽然方便了市民出行,但也占去了大量的路面。随着地铁项目的评估和开建,我们对主干线上开通地铁之后,占据城市交通主要地位的公交车、私家车、非机动车和路面行人,均会因为地铁开通后相应减少。这样一来,绿城交通堵塞将会真正地得到缓解。
现在我们想象,看看2015年1号、 2号线地铁线通车后,沿线主干道上能减少多少身躯庞大的公交车。专家评估,1号线、2号线初期行车间隔时间为5分钟,每列车定员1440人,按目前公交车每辆满员80人计算,一列地铁的运力就相当于18辆公交车。等地铁最慢5分钟就来一趟车轨道交通1、2号线初期、近期、远期采用6辆固定编组,四动二拖列车编组形式,定员为每列车1440人。这样算来,1号线一期工程开通时,这条某市市东西主干线上就可以每小时少开180辆公交车,而到了2015年2号线一期通车后,至少每小时就可以少开360辆公交车。对减缓路面交通压力的作用是显而易见的。
3.2拉动经济增长
3.2.1强化某市龙头地位
某市目前的格局是“老城区+新区”
,而新区有郑东新区、经济技
术开发区、高新技术产业开发区,现在又有个郑汴新区。某市市的基础设施建设必须满足这4个新区和老城区的衔接,而建地铁就实现了这一要求。 图6 地铁5号线路
此外,拓展轨道交通、打造立体交通格局,不仅是某市发展的需要,也是全省构建现代城镇体系、实施中心城市带动战略的关键所在。某市的地铁和将来的城际轨道交通的无缝衔接,将使河南的中心城市带动作用更加明显。
3.2.2带动某市全面均衡发展
从某种意义上说,某市的发展是不太均衡的,比如西、南片区的发展就不如东、北片区的发展。1、2号线是“黄金十字架”,指向东西南北四个方向,对四个方向的发展都有极大的促进作用。交通方便了,就不会觉得远了。比如惠济区到南郊,坐公交车得两个小时左右,但坐地铁半个小时左右就到了。
地铁修建后,某市四周的每个方向今后都会有更好的发展,特别是短途到达点。西边和南边的发展将加速。(图8)
3.3强化老商圈催生新商圈
实际上,某市人引以为豪的商圈无非是二七商圈、碧沙岗商圈、火车站商圈、花园路商圈等,这些商圈大都分布在城市主干道上。这些商圈的一个大的问题在于没有形成带状格局,显得分散,且各自为战。
但是某市地铁的修建,将把这些商圈连起来,像一条项链一样,而大大小小的商圈,将成为这条项链上的一颗颗珍珠。地铁投用后,传统商圈会是最大的受益者,地铁的便捷性会使远距离购物更方便。比如处于1、2号线交叉口的紫荆山商圈,其价值将更加凸显。与此同时,地铁的修建将带来组团式商业流通集聚点的形成,城市的多个副中心格局,将有望成形。商圈以道路为茎,吸收人流与资金的养分,却又在交通的滞胀中形成恶性循环。一方面,在城市边际扩张中,交通的方便程度决定了消费者的购物习性,趋中心度,是一种必然选择。而另一方面,过度的人流聚集,让商圈的承受已经达到极限,亟待新的商圈兴起。郑泰森认为,地铁的开通,将带动大量周边客流的进出,市中心的商业网点不再以本区域居民为主。在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。 图7 地铁6号线路
3.4带动中原城市群的发展
根据规划,某市市的轨道交通还会和城际轨道、市域轨道交通对
接,从而大大优化以某市为龙头的中原城市群之间的交通来往。城际
轨道线深入中心城区(某市)内部,与轨道交通连接。如去洛阳、开
封,可乘坐地铁到达连接处,然后直接换乘城际轨道线。
规划提出的某市市轨道交通与城际轨道交通衔接点有:某市火车
站,通过1号线连接某市——开封、某市——洛阳城际线;新某市站,
通过1、5号线连接某市——开封城际线;某市东城际站,通过4号
线连接某市——开封城际线;中心广场站,通过5号线连接某市——
机场城际线;某市西城际站,通过5号线连接某市——洛阳城际线;
某市北城际站,通过6号线连接某市——新乡城际线;铁炉城际站,
通过1号线连接某市——洛阳城际线。
在城际铁路的基础上规划两条市域轨道交通线路,分别为中心城区—
—中牟,中心城区——上街荥阳。中心城区——中牟市域轨道线,在
中心城区边缘与4号线、5号线衔接,满足某市中心城区与白沙、中
牟之间的轨道交通联系,同时也满足相邻片区或组团之间的轨道交通
联系。中心城区——上街荥阳市域轨道交通,在中心城区边缘与3号
线衔接,满足某市中心城区与荥阳、上街的轨道交通联系,同时也满
足相邻片区或组团之间的轨道交通联系。
3.5带来大量就业机会
3.5.1近期人才需求
上海轨道交通的开通里程145公里的时候,共配置了7000名左
右的工作人员。这7000人包括了技术储备人员,但不包括各类劳务
人员。目前国内国际的轨道交通,成熟精简的人员编制是每公里轨道
平均配置60人(不包括劳务人员,下同)——香港地铁,每公里轨
道配备人数是60人;深圳地铁,每公里轨道配备人数是62人;上海
轨道交通到2010年将增加到400公里,每公里轨道配备人数将控制
在59人左右。某市轨道交通的人员定编现在还无法确定,但其主要
包括实际运营人员、技术储备人员。2013年年底建成通车的某市轨
道交通,到2015年总长将达到45.39公里,以每公里配备60
人算,
将需要至少2700名工作人员。到2020年总长95.61公里,将需要
至少5700名工作人员。2020年以后,某市的轨道交通总长度将达到
202.53公里,需要的工作人员总数至少达到12000名。 图8 2020年建成的“井”字轨道交通
3.5.2地铁建成后要招哪些人
地铁的开通主要能提供三大类就业机会。一类是参与建设、维护
和后勤人员;地铁建成开通后的运营、管理人员;另一类是因地铁的
开通衍生的服务业人员;此外,地铁开通后会带动房产、广告、地铁
艺术等行业,也需要大量的从业人员。
地铁人才的构成就像一颗橄榄,两头尖、中间大。属于“橄榄”
上面那个尖端的,是工程管理(现场)工程师和机电设备工程师两个
岗位;同样属于这个尖端的还有土建、桥梁、通信、机电自动化、应
用电子技术、计算机软硬件等10余个专业的人才。
不过,这些人才虽然稀缺,但总体需求量相对并不大。真正大需
求量的地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机车
司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护
人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、
乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。
而这两类人才,又将根据工种细分成10多类,甚至几十类。以
上海地铁为例—上海地铁现有的5条地铁线,75个站点,每个站点
平均配备客运服务人员36名,其中,仅就地铁车辆控制序列也就是
常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”这个职位而言,就有行车
值班员、助理值班员、行车值班站长之分,学历要求自高中至大学本科不等。
4 关于某市地铁猜想
1990年,上海地铁通车那天,当地的报纸上写着这样一句话:“没有地铁的上海不是一座完整的城市。”如今,地铁悄临某市,即将走进现实的地铁会给这座城市下一步的格局带来什么影响?
4.1“黄金十字架”打通某市“任督二脉”
根据规划,某市地铁将与未来的城际快速轨道交通和高速铁路相连,这个快速交通格局将是河南各个城市经济社会联系的枢纽。因此,某市建地铁具有带动河南现代城镇体系建设的战略意义。
地铁开进现实,“黄金十字架”极有可能打通某市内部联系的“任督二脉”,使各个城市板块之间的交流会更密切,最终走向大融合。形成地铁修到哪儿,城市就旺到哪儿,哪个地方就是发展热点和受益点的城市格局。
4.2某市商业将产生“马太效应”
地铁的修建会给商业带来前所未有的发展机遇。目前,某市的商业格局布局基本合理。地铁的便捷性会使远距离购物更方便,二七商圈会得到强化,地位会因交通改善而保持。基于这种观点,很多人认为地铁会使某市商业产生“马太效应”,强者愈强。甚至有人建议,
将人民路、二七路、太康路等变成步行街,构建大的二七商圈。
地铁会带来社区商业的遍地开花无可争议。而另一个争议是,区域商业中心的机会到底有多少。“马太效应”可能的结果是,不大不小的商场将逐渐死亡。
4.3未来可能“工作在市中心,生活在郊区”
由于地铁将带来交通的便捷性,人们的生活方式可能因此而改变。未来人们可能跨区域活动,工作在市中心,生活在郊区。
5 结语
建造地铁是城市经济发达的一个体现,北京、上海、纽约、巴黎、温哥华等这些国际化大都市,无不以地铁的时速前进。地铁的修建是某市城市化一个新的机遇,将全面改变某市的城市生活。在将来,大多数市民出行的首选必将是地铁。没有地铁的支撑,城市不可能做到框架的进一步拉大。
参考文献:
[1]胡卜元,浅析地铁项目启动及其对某市市场的影响.来源,网络.
[2] 王海科、胡巨阳,地铁会给我们带来哪些方便,《河南商报》,2009年第十期.
[3]吴勇,一列地铁顶18辆公交 街上少跑360辆大公交,《某市晚报》,2008年第一期.
城市道路设计论文
专 业:土 木 工 程
学 号:姓 名:王 星 光 指导老师:杨广军
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