中国航母补给舰路在何方?未来将分两步走

对于正在走向远洋的中国海军航母编队来说，后勤保障的压力也非常大。而从长远角度上来讲，我国航母战斗群在远洋部署时只依靠编队内的战斗支援舰无法满足需求，而改革后作战使命的扩大，海军的远洋任务愈发繁重，发展新的补给舰艇，创立新的补给模式势在必行，笔者将中国海军的未来海上补给发展划分为两个阶段。

第一阶段“立足本土，初涉远洋”。在这一阶段里，航母战斗群的主要活动范围将主要在南海和第一和第二岛链内。对于航母战斗群来说，此时最大的威胁是高性能攻击型核潜艇（SSN）。随着美国亚洲“再平衡”战略的逐步进行，美国海军不仅将半数以上的改进型“洛杉矶”和“弗吉尼亚”级核潜艇部署到亚洲太平洋地区，更把全部三艘“海狼”级调给太平洋舰队。由于岛链的限制，我航母编队在通过水道进入太平洋时很难避免被潜在对手发现并跟踪。

因此，为了穿越岛链后尽快脱离与对手核潜艇的有效接触，航母编队将进行长时间高速机动。这一阶段我国发展的重心将放在大装载量、高航速的快速战斗支援舰上，长时间保持25节的高航速将会是她的硬指标。与此同时，具备更强的航空补给能力，加快已经展开的舰艇间弹药、干货的转运速度同样很有必要。经过计算，在高强度战争条件下，1艘5万吨级的快速战斗支援舰，可使1个航母战斗群作战潜力(航程和自持力)提高50%～100%。

第二阶段“二次补给，前沿存在”。我国在第一岛链和第二岛链定期巡航的同时，保护“一路一带”海上航线的安全和更广阔的海外利益也将纳入中国海军的常规军事行动中，但是即使配备了快速战斗支援舰，航母战斗群的高消耗仍然不足以及时补充，以“萨克拉门托”级快速战斗支援舰为例，该级舰满载排水量5.3万吨，可装燃油21000吨，弹药2150吨，冷藏食品250吨。其装载是1艘常规动力航空母舰航空燃油储备的1.33倍，弹药储备的80%，食品储备的22%。

而从三亚出发驶往亚丁湾海域，总航程超过4000海里，7-10昼夜的航渡时间将消耗一艘水面战斗舰艇1/2以上的物资补给，仅一艘快速战斗支援舰无法支撑舰队部署期间的全部消耗。加上我国面临缺少海外基地的现状，建造专业补给舰作为补充，建立对快速战斗支援舰和作战舰艇间的“二次补给”是很有必要的。

这一阶段我国应当建立成和美国类似的“岗位船”、“穿梭船”、“管道船”三级补给体系。其中新一代干货补给舰可以在903型的基础上进行大改，将60%的液货存储舱改为弹药/干货存储舱，把903前部的液货补给门架更换为类似在出口泰国的“锡米兰”号补给舰上层使用过的干/液货两用补给门架，重新设计完全贯通的补给甲板，加快干货/弹药在仓库到补给门架间转运速率。改造后的903型可以在不过多增加排水量的情况下成为一款具备5000吨弹药/干货补给能力的干货弹药补给舰，同时保留航空补给能力和油料补给能力，基本性能可以超越美国海军“基拉韦厄”级弹药补给舰。

而新型的远洋舰队油轮则可以参照美国下一代T-AO（X）的设计思路，大量使用民标控制建造成本，使用符合国际环保公约的双层底和与快速战斗支援舰通用的液货补给门架。美国海军舰队油轮建造标准要求至少具备18万桶各种燃油的装载量，我国新型舰队油轮在具备同样的装载能力的基础上考虑我国舰艇不同发动机的使用比率，合理安排不同油料的装载容积。而在三级补给的第三级方面，也就是本土到前线港口/基地这个阶段上，海军可以将任务交由中远等国企负责。

这些油轮和货轮将会对作为“穿梭船”的新型干货补给舰和新型舰队油轮进行再补给，成为连接本土和前线的管道。这种以新型快速战斗支援舰作为“岗位船”，下一代专业补给舰作为舰队与前沿港口的“穿梭船”以及使用国企船舶作为“管道船”前沿补给的模式，能够提升我国未来的航母战斗群的补给效率，使我国航母战斗群具备真正的远洋能力。