滴滴反杀网约车征求意见,焦虑什么?

国庆之后，北京上海等地发布了要求专车“本地牌照”、“本地户籍”网约车征求意见（以下简称意见）。可不是嘛，这一发布不要紧，肯定会征求上来一大堆意见的。滴滴就对此有很大意见。

意见出台后明显是对滴滴非常不利的，当然易到也好不到哪里去。

根据滴滴的官方回应称，对应意见给出的车轴距、排量标准，目前有80%的车辆不满足要求，而且车轴距不满足不要紧，重点是大排量不仅价格贵而且还污染环境啊。环保牌反杀。

以上海为例已激活的41万司机中仅有不到1万名具备上海本地户籍。4年以来，滴滴一直致力于扩大平台就业，如果完全按照意见要求执行下去，大量的司机会陷入失业状态，社会就业问题更加严峻。就业牌反杀。

随着意见实行，平台司机减少，打车难问题会重现，交通拥堵现象凸显，而且京沪等一线城市交通拥堵压力更大，所以意见不妥。交通牌反杀。

国家鼓励互联网+，鼓励分享经济的发展拉动经济增长，而滴滴又是互联网+、分享经济的领头羊，意见实行必然是受重创的，这对经济发展是非常不利的。经济牌反杀。

笔者在此对，滴滴反应的迅速和态度坚决表示佩服，但是又有什么用呢？野蛮生长下的高帽子真的带得住吗？

所谓伤敌一千自损八百，来看看滴滴的反杀伤了自己多少。

针对环保牌：若照此意见执行下去，车轴距、排量符合的车才满足，那么并不是因为大排量就会对环保产生多大的影响，同一辆车相同时间拉订单和里程数摆在那里，并不会因为低排量汽车少了它就多跑一定里程，相反，达到里程数之后该车辆是需要强制报废的。

针对就业牌：不得不说滴滴确实拉动了很多就业增长，但那是早期，还是“滴滴一下马上出发”的时候，等到现在成了“滴滴一下美好出行”的时候，你去随便问问任何一个专车司机，他们赚的多吗？尤其滴滴Uber中国合并以后，奖励微乎其微，抽成反倒不减。如果赚的不多同样是上班的情况下和拉专车的情况下是不是做专车司机还更多环保造成了压力呢？（不好意思，又扯到了环保牌上）

针对交通牌：由打车难打车贵问题扯到交通部副部长的言论上来，“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。”说实话，先问问用户对于滴滴司机满意不满意吧！

针对经济牌：滴滴所谓的拉动经济增长呢，不过是前期靠烧投资人的钱来获取用户，最后再把用户花的钱回报给投资人，中途给所有人讲了一个美好的出行故事。

说实话，意见的出台并非故意打压滴滴，相反是对4年来野蛮生长的滴滴一个很好的约束。滴滴不断膨胀的估值需要监管平台来进行约束，同时安全因素的缺失也需要门槛来设立。意见只不过是参考了出租车管理办法，并没有其他过分的要求。现在才一个意见征求阶段滴滴就如此高调地出来公关，难道是怕司机减少后庞大的估值缩水太多？

公众号：教训（jiaoxuns）作者：吴伟

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