国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展方向

国际货运代理业的现状

世界国际货运代理业的现状

20世纪50年代以来, 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁, 跨国经济活动的增加, 世界经济一体化进程的加快, 国际货运代理行业在世界范围内迅速发展, 国际货运代理人队伍不断壮大, 并已成为促进国际经济贸易发展, 繁荣运输经济, 满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展, 世界各国已有国际货运代理公司40000多个, 从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家, 平均每个国家都有300—

500家的国际货运代理公司。其中, 联邦德国有4500多家, 法国也有2000多家。在美洲, 仅20世纪90年代的美国, 就有货运代理公司6000多家。在亚洲, 日本拥有国际货运代理公司400多家, 新加坡拥有国际货运代理公司300多家, 韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家, 台湾地区拥有近260家。目前, 世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务, 都控制在国际货运代理人手中。

货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲, 发达国家的国际货运代理行业发展水平较高, 制度比较完备, 国际货运代理公司多数规模较大, 网络比较健全, 人员素质较高, 业务比较发达, 控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢, 制度不够完备, 国际货运代理公司多数规模较小, 服务网点较少, 人员缺乏培训, 以本国业务为主, 市场竞争能力较差。

中国国际货运代理业的现状

货运代理行业起步较晚, 历史较短, 但是由于国家重视, 政策鼓励, 规范发展, 发展十分迅速。到2002年12月底为止, 中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司), 从业人员近30万人。其中, 国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家, 占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市, 分布在30多个部门和领域, 国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存, 已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量, 对于中国对外贸易和国际运输事业的发展, 乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前, 中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中, 散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

中国货代企业的发展方向

改革开放20年来, 伴随着中国对外贸易的高速增长, 中国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲, 中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小) 、(服务功能少、专业人才少) 、(竞争力弱、融资能力弱) 、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散, 经营秩序不规范) 。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放, 中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪, 在这种大背景下, 关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略, 是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化

配置全球资源, 由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌, 高潮迭起。拿航运业来说, 东方海外收购美国总统, 马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃, 经营业绩表现不俗, 一方面是世界经济持续增长的驱动, 另一方面, 与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO 后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。

随着货运市场的进一步开放, 实力超群的外资货代将大显身手, 相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去, 前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组, 搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手, 走规模经营之路, 正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带, 打破地域、行业、企业等界限, 在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式, 促进货源的规模化、集约化。在财务上, 通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本, 从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上, 通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新, 加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐, 整合货代固有资源、推动其发展壮大。

专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发, 专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色, 服务功能单一, 管理水平落后, 客户需求只能低层次地得到满足, 随着市场竞争的加剧和客户需求的提高, 货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换, 为此就必须拓宽服务功能, 提升服务档次, 在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为, 从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务, 是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经, 一个货代企业只有立足于专业化经营, 才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来, 通过核心竞争力来凝聚利润, 从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔, 专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的, 在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业, 在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略, 稳扎稳打, 滚动发展, 最终成为市场领导者, 达到制胜的战略意图。

目前, 我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限, 瞄准专业化发展目标, 这是他们迎接挑战, 参与市场竞争激烈的明智选择。

网络化

网络化有三层递进含义, 第一层含义, 是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务, 发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑, 否则既缺乏滚动发展的后劲, 也会使满足客户需求的理念流于形式。目前, 除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外, 中国其它货代企业普遍缺乏网络培育, 这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义, 是总部对货代企业营运网点的

资源能统一调配, 通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀, 而是根据业务和战略发展的需要联成一体, 服从总部的集中指挥和管理协调。这正是

泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet 、EDI 、E-

mail 等先进的传输方式, 构筑无形的信息管理系统, 通过电子商务实现内部资源网络化运作, 这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段, 唯有如此, 才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

在这里, 我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—

中国国际海运网。它是以国际海运为核心, 相关物流为辅, 桥接相关行业, 具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇, 将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合, 有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。 货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一, 对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业, 国内外客户的需求又有很大不同, 根据本国特色, 确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外, 由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态, 系统组织能力很低, 又缺乏有效的全球网络, 提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以, 中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件, 融入到全球物流体系之中, 加速把过去传统的货代业提升为货代物流业, 开发不同层次的物流服务, 最大限度地在物流产业中受益。

根据中国货代企业服务创新的目标, 有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节, 也是物流系统的实际执行者, 并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性, 特别是中小型客户, 自身的商务功能有限, 需求更具有特殊性, 这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务, 不仅可以有效地支撑货代主业, 还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间, 为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务, 而是采取虚拟经营的方式, 销售专业的物流决策和管理技能, 主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控, 代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务, 实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级, 可以说达到了物流服务的最高境界。

需要指出的是, 物流服务不是一种定型的东西, 上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向, 中国的货代企业完全可以根据自身特点, 进行优化组合, 最大限度地发挥自身的资源优势, 设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略, 规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式, 而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容, 它们相互渗透, 互为贯通, 统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础, 规模化是根本, 网络化是必然, 物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化, 这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后, 为创造新的市场份额, 既要通过营运网点的延伸提升经营规模; 也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念; 货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大, 实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程; 现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合, 联系中国货代企业的现状, 货代企业向现代物流经营转型的前提就是在

培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破, 这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。

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