集装箱配载注意的问题

大连海事大学

毕 业 论 文

二O 一五 年 六 月

集装箱船舶配载注意事项

---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析

专业班级： 航海技术2011级20班

姓 名：

指导教师：

航海学院

内容摘要

配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时，在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上，制定集装箱在船上的装载位置的计划，并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。研究配载的注意事项等问题，对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。

集装箱船配载问题是带有复杂约束的多目标组合优化问题，期望通过单一理论模型来解决配载的所有问题是很困难的，本文在大量研究和考虑配载问题的特点的基础上提，然后根据各问题的特点采取不同的方法解决，从而解决不同问题。

本文首先研究的是集装箱船舶配载的特点,总结了集装箱船舶配载中的注意参数，

结合船公司预配的情况，将堆场上集装箱组集装箱分配到船上单元块，使得分配最为合理，在此基础上可以提高港口方设备利用效率。

本文通过对配载问题的大量研究，为了在以往研究基础上有所突破，考虑了堆场和设备的因素以及船舶本身的限制条件，在船公司和港口方配载部门选择一种合适的配载方案。

【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性

Abstract In the maritime container transport logistics， stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and the terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value.

Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated constraints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various problems take different methods to solve, so as to solve different problems.

At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block container yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment.

This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme

．

【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability

目录

目录 .................................................................................................................................................. 5

1课题研究背景与意义 .................................................................................................................... 6

1.1研究背景............................................................................................................................. 6

1.2国内外研究现状分析 ......................................................................................................... 6

1.2. 1国外研究 .............................................................................................................. 6

1.2.2国内研究 ................................................................................................................ 7

2集装箱船舶配载的特点 ................................................................................................................ 8

2.1集装箱配载的制约 ............................................................................................................. 8

2.1.1集装箱舶装载的箱容量与船舶净载重量的相互制约 ........................................ 8

2.1.2集装箱船舶配载对稳性要求较为严格 ................................................................ 8

2.2集装箱船舶配载应满足的要求 ......................................................................................... 8

2.2. 1充分利用集装箱船舶箱位容量和净载重量 ...................................................... 8

2.2.2满足集装箱船舶箱位配置及其堆装要求 ............................................................ 9

2.2.3满足集装箱装卸顺序和快速装卸要求 ................................................................ 9

2.2.4满足控制倒箱数量的要求 .................................................................................... 9

3集装箱船舶配载主要注意的参数 .............................................................................................. 10

3.1 初稳性高度 ..................................................................................................................... 10

3.2吃水差 .............................................................................................................................. 10

3.3船舶强度 .......................................................................................................................... 11

3.3.1剪切强度 .............................................................................................................. 11

3.3.2纵向强度 .............................................................................................................. 11

3.4LASHING FORCE 的调整 ................................................................................................... 11

4港口方预配装船计划注意事项 .................................................................................................. 12

4.1码头编制初配过程 .......................................................................................................... 12

4.1.1显示预配 .............................................................................................................. 12

4.1.2制作预配 .............................................................................................................. 14

5港口方实配装船计划注意事项 .................................................................................................. 15

5.1箱信息面板和列信息面板 .............................................................................................. 15

5.1.1箱信息面板 .......................................................................................................... 15

5.2选箱 .................................................................................................................................. 16

5.2.1选箱实配工具 ...................................................................................................... 16

5.3实配计划 .......................................................................................................................... 18

5.3.1实配 ...................................................................................................................... 18

6在配载中应主要注意问题 .......................................................................................................... 20

6.1充分利用船箱位和船舶装载能力 .................................................................................. 20

6.2保证船舶具有适度的稳性 .............................................................................................. 20

6.3保证船舶强度 .................................................................................................................. 20

6.4保证船体具有适度的吃水差 .......................................................................................... 21

6.5满足中途卸货港装装卸集装箱的要求 .......................................................................... 21

6.6避免“压港”现象，合理预配选港（OPTIONAL）集装箱 .......................................... 21

6.7注意高箱的配置是否超出限制要求 .............................................................................. 22

6.8注意每一ROW的集装箱总重是否超出STACKWEIGHT要求。 ...................................... 22

集装箱船舶配载注意事项

---就深圳赤湾集装箱码头实际配载作业分析

第1章绪论

1课题研究背景与意义

1.1研究背景

集装箱是一种用于周转货物的大型装货容器，其强度属性、刚度属性都有一 定的要求，同时分为不同的规格与型号。1960年前后，集装箱运输逐渐发展起来。这种运输方式是以集装箱为载体运输一定规格的货物，集装箱运输相对原有的散货运输方式，具有简化包装，控制成本，降低损失，提升服务等优点。

1970年前后，早期的集装箱船舶装载量还都较小，因此最开始是完全依靠人工手动手动配载，依照船舶稳性和强度，人工填制船舶计划图，由于这样的工作流程在很大程度上依赖于人员的工作经验与主观因素，因此工作效率不高。直到大约十年之后，出现了第三代集装箱船，并且随着经济与科技的发展与进步，集装箱船驳装载量的增加，船舶配载引入了革命化的改进，即借助计算机来解决集装箱配载问题。

在船舶配载的发展历程中，最开始是完全依靠人工手动配载，但随着经济与

船舶配载作为集装箱营运的一个关键流程，不仅有利于提出更为高质有效的船舶配载计划，更对于提高航运企业运作和船舶效率有着深远影响。总的来说，其意义在于有效统筹场位、保证船舶稳性和强度、提高航运企业运作和船舶效率等意义。遵循配载计划能够有效统筹场位，在确保符合船舶稳定性和船体强度衡准要求的前提下，确认集装箱在堆场中的码放位置，以达成最合理最有效率的装卸卸顺序，船舶配载的相关因素种类繁多，例如集装箱的卸货港、重量、箱形尺寸等，这样这不仅有利于提出更为高质有效的船舶配载计划，更对于尽可能地提高堆场利用率有着深远影响。

1.2国内外研究现状分析

1.2. 1国外研究

集装箱配载作为海运的一个关键流程，其种类可以大致分为:首先是有效统

筹场位;其次是确定船驳的顺畅的装箱位置。虽然船舶配载的工作涉及到船舶与场地两个部门，但是本文的研究中心还是船上的配载规划问题。

1970年前后，船舶配载系统的研发成为许多国家的相关研究机构的研究方

向，除去考虑有效统筹场位、保证船舶稳性和强度等因素，配载作业还追求另一 个影响作业效率的指标:倒箱率。、

1.2.2国内研究

上世纪70年代初，天津港正式开发了集装箱国际运输业务，标志了我国集

装箱业务从无到有。我国集装箱运输虽然起步较晚，但是改革开放至今，我国集装箱运输随着经济增长，有着飞速的发展。1998年，我国集装箱吞吐量已在世界集装箱运输体系中占有重要地位，吞吐量超过一千万TEU。成就取得的同时，我们也应该看到，我国软件和技术水平，愈发成为制约集装箱的瓶颈，极大地影响了集装箱运输效率和水平。

(1)配载策略上缺少智能性。目前在使用的船用配载仪(决策支持系统)，多

数只是进行常规的稳性、强度及浮态计算及通过交互的方式协助配载人员进行决策，还需大量人工劳动。

(2)从研究内容上讲，目前为了使问题简化，无论是国内外对配载问题的研 究多是从全航线、船舶强度与稳性及倒箱某个单一点进行研究，鲜有综合考虑。

(3)目前研究人员在配载优化过程中遇到的最大困难在于还未形成一套科

学有效的配载方案评估系统。

第2章集装箱配载特点

2集装箱船舶配载的特点

2.1集装箱配载的制约

集装箱船舶配载是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的

作业要求而制定的具体装载计划。集装箱船舶的配载依据是船舶的各种信息，其中包括港口、船舶、货物、航线、的实际情况，据此预先将一定数量的具体集装箱安排到该船舶的具体箱位中，具体的安排必须满足以下的要求，保证港口作业、船舶性能、货物质量、航线制约等多方面的要求。其特点如下:

2.1.1集装箱舶装载的箱容量与船舶净载重量的相互制约

集装箱船舶的箱位容量，一般指的是船舶的标准箱((TEU)容量，即集装箱船

舶满载时所装载标准箱的数量，箱位容量作为表征集装箱船舶大小的指标是集装箱船舶众多重要指标之一。最大箱容量作为集装箱船舶的另一重要参数也是有其特定条件的，不能简单的认为无论什么情况下集装箱船舶均能承载其最大箱位容量同时还能充分利用其净载重量，事实上二者几乎不会同时满足。

2.1.2集装箱船舶配载对稳性要求较为严格

集装箱船舶在甲板上配置了超过三分之一的箱位，因此甲板上堆放的集装箱

数量也是比较大的，这就导致了两个不利于船舶稳性的因素出现，一是加班大量码放造成集装箱船舶的重心比一般的船舶高，二是船舶在吃水线之上的迎风面积较大，这一点对船舶稳性来说同样是不利因素。

2.2集装箱船舶配载应满足的要求

2.2. 1充分利用集装箱船舶箱位容量和净载重量

一般来说，船舶的营运经济效益主要取决于装载的货物量。普通货船的经济 效益和装货量正相关的，而集装箱船舶比较特殊，它存在一个如何使船舶装箱容量获得最大利用率的问题。根据集装箱规格的国际标准，集装箱船舶的装箱容量有以下几个常用指标来衡量:20ft集装箱容量、40ft集装箱容量、标准箱容量(TEU)。在集装箱船舶配载实际操作过程中，要确保充分利用装箱容量，还应特别注意以下问题

(1)在集装箱船预配过程中，如某船舶离港时的箱源数量和船舶标准箱容量

大致相等，则应当注意使订舱单上标明的20英尺和40英尺两种规格的集装箱数量分别与船舶集装箱容量指标相一致，这样做可以提高船集装箱船舶的箱位容量利用率;

(2)在为不同卸港集装箱选配箱位时，应按卸货港口垂直选配箱位并保证卸

箱通道互不干扰，按照此原则配载可以增加中途港以后各个靠泊港口的装箱容量，还能大大降低装卸作业中的倒箱次数;

(3)当某一航次需装船的冷藏箱数量超过船舶冷藏箱最大容量时，可以依据

箱位富裕情况、冷藏箱运费、超容量冷藏箱数量等信息进行技术经济论证，论证的内容

是能否能租用甲板上的流动发电装置为超出冷藏箱装船容量的那部分箱子供电，以增加船舶承载冷藏箱的装载容量。

集装箱船舶使用压载水满足稳性要求，与此同时压载水的运输势必造成船舶 运力和能源的浪费。为解决稳性和运载效率的矛盾，我们就必须保证人、货、船安全的前提下，寻求船舶配载的最优方案。所谓最优方案即在降低压载水重量和提高净载重量之间找到最优解。

2.2.2满足集装箱船舶箱位配置及其堆装要求

满足特殊箱(如冷藏集装箱、平台集装箱、危险品集装箱等)的装载要求是集

装箱船舶的配载中较为特殊的要求，满足大量普通箱的装载要求才是最一般的要求。40英尺箱、20英尺箱的合理配置是普通箱装载的主要问题。在许多集装箱船上有三种不同的箱位:只能装载40英尺集装箱的位置、只能装载20英尺集装箱的位置、两种规格集装箱都可以装载的箱位。

2.2.3满足集装箱装卸顺序和快速装卸要求

集装箱船一个航次往往要挂靠多个港口，作业过程中一般会由多台岸边起重

机(岸桥)同时进行，所以集装箱船舶在码头停靠时间一般较短。因此，为确保船舶能按照船期准时离岸、缩减费用开支，就需要我们通过合理配载实现集装箱装卸顺序合理和装卸时间段的要求。

2.2.4满足控制倒箱数量的要求

倒箱也称为倒柜、倒箱，受多方面因素影明:船舶结构、挂靠港口属性及船

舶的稳性等。倒箱式不可避免的，但合理配载可降低倒箱量，这就要求配载时需要注意倒箱问题。由于集装箱作业存在特殊性，只能垂直方向吊入和吊出。即遵循舱内垂直方向的箱格导柱固定。如果先行卸下的集装箱因装载原因被垂直压在堆垛中，由于作业只能从顶部存取，那么就必须将后续港的集装箱提前卸下，然后装上，由此产生倒箱.因此增加了集装箱运输成本，不利于节约船舶在港时间，影响经济效益。这种情况如果是发生在甲板下，付出成本就更高，原因在于要卸下甲板上集装箱，并打开舱盖才能完成操作。

第3章集装箱配载注意事项

3集装箱船舶配载主要注意的参数

3.1 初稳性高度

初稳性高度是衡量船舶受外力作用而产生倾斜后，当外力消失后，所能恢复到原来位置能力的一个主要数据。初稳性高度值越大，船舶倾斜后恢复到原来位置的能力越强，抵抗恶劣天气的能力也越强。但是，初稳性高度值越大，船舶的横摇周期就越小，船舶的摇摆频率就越高。由于集装箱船舶的甲板上所装载的货物比一般的杂货船多，如果船舶在航行中摇摆的频率过高，可能会使甲板的加固捆扎松动，造成事故，所以对于集装箱船舶的初稳性高度应有所控制。

集装箱船舶因其甲板上一般都装有大量的集装箱，其重心高度都比较高，为了能获得足够的初稳性高度，确保船舶的安全，在建造集装箱船舶时，设计的空船初稳性高度都比较高。当船舶载箱量少或甲板上所载的箱量较少时，初稳性高度值就会很大，此时应设法降低。

当集装箱船舶所装载箱量接近满载时，或船舶载箱总重量较大时，船舶的初稳性高度值偏小，使船舶易产生较大的横摇周期，船舶在航行中易产生横倾，不利于船舶的安全，在这种情况下，则应尽量提高初稳性高度。

在利用压载水来调节船舶的初稳性高度时，必须注意保持船舶的正浮、合理的吃水差以及足够的纵向强度。

3.2吃水差

相对一般杂货船而言，集装箱船舶的管理、装卸、航行的机械化和自动化程度较高，船舶的航速快，货物的运输时间短，船舶的燃油消耗率也较高，为了降低营运成本，要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调整至最佳状态，做到在不降低航速的前提下，既节省燃油，又能使船舶具有良好的操纵性。

经过计算求得吃水差后，如果吃水差不符合要求，就需要对船舶的吃水差进行调整。当然，在预配和配载时，就应充分考虑到船舶对吃水差的要求，在配载图出来后，预配可根据船舶的油、水等装载情况，计算出船舶的预计吃水差。如果发现预计吃水差不符合要求，而船舶的压载水有调节的余地，就可以通过灌入或排出一部分压载水来调节吃水差，但在调节压载水时，应充分考虑船舶的稳性和强度的要求，不可顾此失彼。如果通过压载水的调整后，吃水差仍不能满足要求，则应马上调整配载方案。如有可能，可从船头调一部分柜到船尾，以满足吃水差的要求。

3.3船舶强度

3.3.1剪切强度

集装箱船舶的剪力最大值，发生在距船首或船尾1/4船长附近。由于集装箱船舶在

近船尾处的船体收缩，故此处的浮力相对较小，但此处却是船舶的动力设备以及上层建

筑最集中的部位，所以此处的重力较大，重力大，浮力小，必然使该部位产生较大的剪

力。在预配中，与船楼相隔向船首方向的相邻贝位尽量配柜，以免产生较大的剪切力。

3.3.2纵向强度

大型集装箱船舶的航线都很长，船舶的挂靠港比较多，各挂靠港的箱量不同，有的

挂靠港装箱量大，卸箱量小；有的挂靠港装箱量小，卸箱量大，而集装箱又必须按港口

积载在不同的BAY位上，这种情况很容易造成集装箱在船舶上的积载分配不均，从而影

响船舶的纵向强度。

为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱配载时，应注意以下两点：

A、 在起始港集装箱预配时，应尽量在近船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱

B、 对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱

位，以防在中途港卸货后，船舶出现中拱现象。

如果条件允许，可通过调整压载水来调节船舶的纵向强度，主要是设法排出一些首尾

压载水，和在船中附近注入一些压载水，以减少船舶中拱状态的静水弯矩。

3.4LASHING FORCE 的调整

就靠泊赤湾集装箱码头而言出现LASHING FORCE 问题的船舶主要集中在CMA、ZIM

和NOR的船长200米左右或不超过50个BAY位的船舶上。首先，要求港方在做计划时，

为避免大副由于LASHING FORCE 而大量改动，要注意甲板上下重量的配置，做到重不

压轻。一般在甲板的82及84层配重一点的柜，而再往上则尽量配轻的柜，最上面一层

越轻越好。，

另外比较特殊的情况是，由于船比较满，柜比较重，即使如何注意重量的调配，还

不可避免地把一些较重的柜置于较轻的留船箱上面，造成LASHING FORCE 严重超标。

此时，可在作计划的时候就向预配中心反映，要求倒柜船公司一般会同意（即使是在压

港的情况下也会同意，因为船已“爆舱”，再没有其他位置可调了，为了尽量装更多的

箱，只能如此。）

第4章集装箱预配概述

4港口方预配装船计划注意事项

船公司预配中心是完成集装箱船预配工作的主要职能部门，船舶代理与大副

配合共同承担。预配过程是将集装箱信息组成的舱单，以选配原则指导集装箱箱位，要

求达到装卸顺序和快速装卸，在整体上统筹集装箱箱位，对全船总图大致安排。第一步，

修订配载舱单，随后分类整理，形成先后港序、大小型号以及特殊箱;第二步，给危险

品箱，冷藏箱及超高，超宽箱具体固定位置，然后分配普通箱位置，将装卸港序，船舶

强度，稳性全部考虑在内，分成强度与稳性考虑，分别按照船长方向与甲板，舱内考虑

船舶配载，第三步确定预配图，然后利用专用计算机系统大致考核，以最终确定航次装

载方案，保证落实各项指标，符合船方要求。最后，将预配图送交集装箱装卸码头.。

集装箱码头对航次装船动态进行着全面的控制，其中包括安排场位与统筹集

港运输。要想高效优质的完成集装箱装船过程，通常需要将装船集装箱统一安排在场地

里，依照一定顺序码放。制定集装箱装箱顺序表，在作业前做好整体规划。

4.1码头编制初配过程

4.1.1显示预配

1． 预配信息显示预配具体信息如右图。

2． 预配大图标

如图显示，详见图标章节

3． 预配小图标

如图显示，详见图标章节

4． 侧视图预配统计

预配计划在侧视图上用方框表示，如图所示，表示这个贝有 个未实配的预配计划，

当为0时不显示。40尺以上预配数统计在前小贝。

5． 船图预配统计

船图显示预配统计如下图：实时显示出该贝预配计划数，“/”前为20尺，“/”后为

40尺以上，“—”上为甲板，“—”下为舱内

A． 预配态为：所有预配计划数

B． 实配态为：未做实配的预配计划数

4.1.2制作预配

1. 在船图上选择符合规则的箱位，单选或框选箱位。在没有清除所选预配项时（是否

清除查看状态栏），所点击的船图位置都将成为预配的目标位

第5章集装箱实配注意事项

5港口方实配装船计划注意事项

修改集装箱配载在作业过程中是必不可少的。装卸船舶结束后，由理货员制

定装箱积载图，而其他相关数据如:舟合舶强度、稳性、吃水和吃水差则由船方根据实际装载情况出具，文件内容涵盖:集装箱装船统计表、各行箱位图、全船行箱位总图、强度与稳性和吃水核算结果。

一般情况下，人工配载方法是以舱单为基础，舱单是根据港序、特殊箱以及

尺寸大小进行分类，第二步依据一项基本原则即先配载特殊箱配载，将航次订舱单上所列的每一集装箱，按照配载原则，满足合理装卸顺序和最短装卸时间等要求，在集装箱船的行箱位图总图上做一大致安排。在实际操作中为方便配载，往往要进行多次反复排序，如第一次排序的优先原则顺序是卸箱港、危险品箱、冷藏箱，然后按照箱子规格、箱重的优先级排序，然后完成普通箱的装载操作。

最终的校验过程开始于全船配载完毕，校验的过程与步骤具体如下所示:首

先，集装箱配载位置的合理要兼顾装卸作业顺序与装卸作业时间的最小值，在满足此两项要求后在考虑集装箱配载合理程度;其次，先考虑一部分特殊集装箱的既定配载位置，举例说明如危险品箱、冷藏箱等;最后考虑小型集装箱(20英尺)和大集装箱(40英尺)会不会产生翻倒箱，大箱改为装载小箱等问题;最后，各装载位置横倾力矩能否达到标准等问题。根据以往工作经验，这种人工授动工作方法以停留在人工状态，受配载人员的工作成效和技能经验影响较大。

5.1箱信息面板和列信息面板

箱信息面板和列信息面板是以面板形式展示单一箱和单一列的具体信息

5.1.1箱信息面板

面板字段

箱号，箱型尺寸，箱主，空重，总重，港区，进港类型，装货

港，卸货港，目的港，是否锁定，特殊配载，特殊操作，优先

提箱，船封，分组，订舱号，冷藏，危品，超限，捆扎，残损，

堆存天数，进场时间，出场时间，进场工具，出场工具，装船/

核对标识，空箱特征，重箱标识，批号，关封，商业属性，提

单号，特殊提箱，重量等级，备注，三超，温度，危品等级/

联合国编码：，作业信息，当前位置，作业时间，杂项作业名

称，定位组名称，工作队列，计划位置，作业机械，装卸船状态

5.2选箱

5.2.1选箱实配工具

选箱工具分为两种模式：双吊选箱，单吊选箱。两者同时只能一个有效。两种选箱模式下同时包含5种选箱方式，逐层从左到右，逐层从右到左，逐列从左到右，逐列从右到左，自由选择。

1. 单吊模式，是单吊实配的模式

2. 双吊模式，是双吊实配的模式

3. 逐层从左到右，选箱实配时，批量选箱顺序为逐层从左到右，批量实配顺序为逐层从左到右

4. 逐层从右到左，选箱实配时，批量选箱顺序为逐层从右到左，批量实配顺序为逐层从右到左

5. 逐列从左到右，选箱实配时，批量选箱顺序为逐列从左到右，

批量实配顺序为逐列

从左到右

6. 逐列从右到左，选箱实配时，批量选箱顺序为逐列从右到左，批量实配顺序为逐列从右到左

7. 自由选择，选箱实配时，批量选箱顺序为鼠标拖动方向，批量实配顺序为鼠标拖动方向

8. Ctrl键选箱，选箱实配时，批量选箱顺序为按住ctrl键点选方向

5.3实配计划

根据装船预配计划制作装船实配计划，在图形界面上进行实配操作，并将配载结果显示在图形界面上。包括生成装船顺序，生成计划队列。实配前无需对预配队列的顺序进行清除，顺序会随实配箱变化，取消实配箱则顺序自动取消，生成实配箱则顺序自动生成。

5.3.1实配

1. 打开船浏览图，船贝图或贝览图，切换到实配态下，通过单吊或双吊选箱工具选箱（40尺及以上箱不能做双吊计划），符合条件的预配会高亮如下图，在目标位上进行点选或框选，将所选箱实配到船图上。如果船图上没有预配也可将箱直接实配，但实配箱不会产生相应预配，需手工补上预配。

2. 双吊模式做单吊计划：

双吊模式下选择一个箱，在前小贝或后小贝进行实配，生成的计划是单吊计划 双吊模式下选择多个箱，在后小贝进行实配，生成的计划是单吊计划

双吊模式下选择奇数箱，在前小贝进行实配，最后一个箱生成的计划是单吊计划，且最后一个实配位置在前小贝

3. 识别双吊

A． 双吊模式点击当前对应前小贝箱，后小贝箱随之高亮，则此对箱是双吊

B． 双吊模式点击当前对应后小贝箱，后小贝箱无法选中，则此对箱是双吊

C． 双吊模式点击当前对应前小贝箱，后小贝箱不高亮，则此对箱是单吊

D． 双吊模式点击当前对应后小贝箱，后小贝箱可以选中，则此对箱是单吊

E． 打开当前计划队列，检查双吊标识，如有双吊标识的则是双吊，无则单吊也（推荐

此方法）

4. 双吊模式不能选中大箱进行实配以及修改

第6章总结

6总结在配载中应主要注意问题

6.1充分利用船箱位和船舶装载能力

由于受到货源、船舶载重量和船舶稳性的制约，集装箱船舶并非每一航次都能达到它的最大箱容量。（虽然箱量未达到她的最大箱容量，但已达到其满载状态）船舶的配载不但要充分利用船舶的箱位，还要充分考虑船舶的载箱能力。在配载时，注意轻重集装箱的合理搭配，尽量使船舶满舱满载。

6.2保证船舶具有适度的稳性

船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后，能自行回复至原平衡位置的能力称为船舶稳性。船舶稳性按倾斜方向分为横稳性和纵稳性；按倾角大小分为小倾角稳性和大倾角稳性。其中，小倾角稳性即初稳性，是船舶稳性计算中最重要的数据。在配载时，当集装箱船舶的预配箱量与船舶的装载能力相近时，应尽量将重箱配在下方，轻箱配在上方；但如果该航次重箱较少，轻箱较多，则不宜将重箱全部配在下方，以免船舶的初稳性高度值过大，使船舶在航行中摇摆频率过高。

。

0 57.3°

船舶最低的初稳性高度应该不小于船舶的临界稳性高度值。当然，稳性也不是越大越好，过大的稳性将使船舶摇摆剧烈，造成人员不适，船用仪器使用不便，船体结构容易受损，舱内货物容易移位以致危及船舶安全。

6.3保证船舶强度

船体在各种负荷和水压力的作用下，保证不损坏和不发生很大变形的能力称为船体强度。船体强度分为总强度和局部强度。集装箱码头在船舶配载过程中，通过对轻重集装箱在船舶各部位的合理配置，来保证船舶满足船体强度的要求。

由于集装箱船舶船型的特殊性，集装箱船舶很容易产生中拱，故集装箱船舶的纵向强度一般比较差。在配载时要尽量减少中拱现象，适当在船舶的中部多配些重柜，保证船舶的纵向强度。尤其要考虑船舶在中途港卸货情况，避免在中途港卸货后，使船舶产生中拱，影响船舶的纵向强度。所以，在配载制作中，如有可能，应尽量将在该航次最后目的港卸下的较重的货物配在船中。

作用在船舶上的外力分成重力和浮力两个主要方面。重力和浮力在船体上特别是在纵向上的分布并不均匀，于是便会产生纵向上的弯矩，切力和扭转力矩。纵向强度对于普通货船强度方面的安全性具有重要意义。

6.4保证船体具有适度的吃水差

船舶的吃水差就是首吃水和尾吃水的差值。船舶的吃水差、首吃水、尾吃水和平吃水如何，与船舶的快速性、适航性、操纵性关系密切。船舶配载的质量如何，将直接影响这些数据。在研究船舶浮态时，吃水差是最重要的数据。根据经验，万吨级货轮的吃水差，一般情况下满载时应为-0.3M到-0.5M，半载时为-0.6M到-0.8M，空载时为-0.9M到-1.9M。大吨位船舶满载时通过浅水区是时要求平吃水，以防搁浅。

由于集装箱船经常在甲板上装载数量较多的集装箱,故其重心高度比一般货船高,且受风面积较大。另外，在集装箱装卸时由于左右重量的不均衡将使船舶产生较大的横倾，而集装箱船对船体的横倾限制又较大。若GM太小，由于复原力矩过小，船舶就有倾覆的危险。为了保证船舶的安全，要使其具有足够的稳性。另一方面，集装箱船的稳性又不能过大，如GM过大，船舶横摇周期过短，又会使甲板上的集装箱具有较大的加速度，从而对集装箱本身的强度及加固设备和绑扎索具的受力带来严重不利的影响，甚至使集装箱移动，倒塌。所以，集装箱船无论在满载或者空载时，均需压载。根据以往的经验，集装箱船在不增加压载的情况下，甲板上的货箱增加一层，其GM值可能减少1M左右。

6.5满足中途卸货港装装卸集装箱的要求

船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。尽量避免同一卸货港的集装箱过分集中，保证码头能多安排岸桥同时进行作业，提高码头的装卸效率，缩短船舶的停泊时间。因此，在预配船图时，就应将量比较大的同一卸港的集装箱分开配置。

6.6避免“压港”现象，合理预配选港（OPTIONAL）集装箱

所谓“压港”，是指后到港集装箱压住先到港集装箱，在预配时要从全航线考虑，考虑PORT ROTATION，将先到港集装箱配在上面，后到港集装箱配在下面。

所谓选港集装箱，是指在配载时仍未明确具体卸货港的集装箱，对这类集装箱，预配时尽可能将其配于船舶航次最终卸货港集装箱之上，或者配于其正港之上以避免倒柜。

6.7注意高箱的配置是否超出限制要求

如果将高箱9.6配在舱内，要注意舱内的净高，以免舱盖板无法盖上；

如果配在甲板上，则要注意它的堆积高度不可有碍驾驶台的视线，还要注意可使集装箱进行有效的绑扎和加固。

6.8注意每一ROW的集装箱总重是否超出STACKWEIGHT要求。 集装箱堆积负荷，是指堆放集装箱的四个箱脚底座所能承受的最大负荷，分为舱底负荷和甲板负荷，一般大副对甲板负荷的检查比较严格，要特别注意。而有些比较小的船，如NOR或CMA的200米左右的船舶，对舱底的限重也要严格控制，尽可能不要超，以免由于舱底柜的超重问题而导致舱底无法顺利开工。一般集装箱船舶舱底每一层20尺的限重为24吨，40尺为30吨。做计划时，问题往往出现在重量调配不均，导致某些ROW超重，而某些ROW则显得过轻。故我们在做计划时，要有“平衡”的观念，尽量做到左右平衡，调配均匀。

参考文献

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2.刘晓健.集装箱船配载稳性计算研究.武汉理工大学术士论文,2005.

3.梁海澄.集装箱配载初探.中国水运(理论版),2006

4.魏梦月.集装箱配载优化研究.2011.