郑明公司的供应链优化之西北大开发探索

3、郑明物流发展探索之西北篇

上海郑明现代物流有限公司冷链物流业务是以干线、仓储和配送为主的全程冷链服务，服务客户主要包括大型超市、连锁餐饮、各大型冷库等；并根据客户需求提供全程冷链及相关衍生服务（分拣、包装、加工），具备一车多温带技术；具备几乎全国的冷链运输网络资源，受外部资金青睐，依靠自身优势不断进行规模扩张，营业额不断增长。在此基础上，郑明物流公司在我国西北部地区冷链物流的发展却仍然处于萌芽阶段，有待开拓和发展。

就冷链物流来说，该物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。实施西部大开发战略以来，西部地区通讯、交通、城市基础设施等硬件条件得到明显改善，为西部地区的物流业发展提供了便利的条件；同时，农产品冷链物流的发展为进一步降低农产品损失，以及减少不必要的经济损耗提供了新的思路和方法，也为西部地区现代物流业的发展带来了希望、机遇与挑战。

加之我国西北部地区地域广阔，因地理、气候条件多样性，农产品物种丰富。主要农产品的产量在全国占有相当大的比重，近年来无公害、无污染的特色农业发展十分迅速，西北部地区特色农产品蕴藏着巨大的市场潜力。但由于西部地区开发相对滞后、基础设施落后、科技力量不足，其优质特色农产品尚不为人知，影响了农产品产业的形成以及当地农民的增收。实施西部大开发战略以来，国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度，使通讯、交通、城市基础设施等硬件条件得到明显改善，特别是交通运输条件的改善，为西部地区农产品的物流发展提供了便利的条件;同时，农产品冷链物流的发展为进一步降低农产品损失以及减少不必要的经济损耗提供了新的思路和方法，也为西部地区现代物流业的发展带来了希望、机遇与挑战。同时，现下西北部地区还进行了一系列改革，调节了其农业产业结构，各地因地制宜加大了果蔬等产业的发展，果蔬等质高、量大，故此冷链物流业西北开发定会有不错的前景。

3.1 西北地区冷链物流供应现状分析

我国的冷链物流最早产生于50年代，1982年颁布的《食品卫生法》对食品冷链物流的发展起到了一定的推动作用，自20世纪90年代以来，我国的农产品冷链物流不断发展壮大，整体水平有了较大提高（详见下表数据），一些食品行业的龙头企业己初步建立了农产品的冷链物流体系。当然物流的发源也是在与时俱进的经济状况相对占优的东部沿海地区。直到2000年实施的西部大开发战略后，才推动了西部特色农产品冷链物流的发展速度，特别是交通、信息等方面条件的改善，电网、通信和广播电视等基础设施的建设，也极大地促进了西部特色农产品物流业的发展。

1992-2008年农产品物流发展趋势

数据来源：中国物流与采购联合会：《中国物流年鉴2008》

近年来，我国西北部地区农产品的现代化物流虽然有了一定程度的发展，但仍处于起步阶段，现代化物流的观念尚未在当地普及，物流服务水平较低，与东部相比发展仍较缓慢。同时，西北部地区物流企业的数量也远远小于东部地区，其中：涉及农村物流的企业数量不到东部的五分之一，其总资产要远远低于东部企业(详见下表数据)；且绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，无法形成完整的物流供应链。

东中西部物流企业数量和规模分析

数据来源：国家供销合作总社信息中心《2008年度全国供销合作社系统商品流通分析》

农产品冷链物流对于西北部地区来说还是一个较新的领域，我国农产品冷链物流与发达国家相比，还存在着很大的差距，而西北部地区的发展也明显落后于东部地区。因此，加快西部地区农产品冷链物流的发展步伐，可逐渐缩小差距，提高西部地区农产品的竞争力。

3.1.1西北部地区冷链物流基础设施建设相对薄弱

据中国经济信息网报道，由于蔬果及加工农副产品等受制于当地交通条件、天气及经销商等多方面的原因，2005年就邻近东部的西南部的四川、云南和贵州三省农村来看，直接经济损失12.4亿元，这不仅严重影响西北部地区农民的生产生活，也伤害了农民的积极性和信心。

一方面，随着农产品市场的日渐成熟和发展，西北部地区特色农产品冷链物流亦随之快速发展，但另一方面，在西北部地区冷链物流的软硬件建设方面，却显得相对有点‚冷‛。物流供应研究中心调查显示，直至2010年中期，超过20%的食物由于冷藏问题在运输过程中被浪费，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%-30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足约2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位；而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等食品冷藏运输率达80%-90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成木的50%。目前我国农产品冷藏运输的整体硬件设备陈旧落后，运输效率低，主要采用公路和铁路两种

形式，冷藏设备情况见下表。

国内外冷链物流冷藏设备比较

数据来源：参考文献

我国西部特色农产品冷链物流的发展现状与策略研究-张春颖、王秀云、李娜

3.1.2西北部地区特色农产品冷链物流技术相对落后

长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品就是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。一些国家进口我国的农产品重新包装后，进入本国市场，其市场价远比进口时高。特别是我国加入世贸组织以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，更削弱了我国农产品的竞争力。

硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统的提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加；而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。

再加之我国供需关系呈现东、西地区化差异，西部地区，农产品物流基础设施相对落后且效率低下，农产品仓储、交通运输条件和工具以及信息网络平台等设施比较落后，致使农产品在流通过程损耗严重:农产品物流各环节的信息化程度低下，一些地区的物流信息网络系统尚处于空自，仅有少数企业拥有物流信息系统，绝人多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，因此西部特色农产品冷链物流的发展相对滞后。另外，与国内其他地区比较，物流从业人员的数量虽与东部相比差距不显著，但西部以身体素质为主的搬运和装卸工等从业人员的水平要明显低于东部具有专业知识技术的人专院校从业者。

3.1.3西北部地区农产品冷链物流业已初具雏形

我国西北部地区已经出现了一定规模的生鲜农产品物流配送中心，特色农产品物流设施建设也得到了一定的加强。出于西北部特色生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些人型农业企业和零售企业积极投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心，部分人型连锁企业也开始建立技术难度较高的特色生鲜农产品、果蔬等配送中心，已经初步构建起西部特色农产品供应链及物流体系。随着西北部特色农产品物流配送中心的建设，政府和流通主体都积极地采用先进的物流技术和设施，为实现西北部特色农产品物流的专业化运作创造了一

定的物质基础。

据中国物流网相关数据显示，2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约13500亿元，并以26%的速度增长。然而我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，不能满足市场需求。目前人约90%肉类、80%水产品、人量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链物流保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着当地农业及食品产业的发展。但同时也说明了西部特色农产品冷链物流的市场潜力人人高于国内其他地区。

一方面，农产品冷脸物流管理能力不足，体系不健全，管理队伍十分薄弱，人员业务素质不高，大多缺乏现代管理知识和经验，加之一些地方机构性质不明，职能不明确，缺乏经费和硬件设施，难以适应新的形势。另一方面，我国冷链物流法律法规不健全，设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一的标准和技术规范;对农产品的保质期、外包装以及农产品运输过程中的温度的检查力度不够对违规企业的处罚力度不够社会监管体系也有待完善。

据中国物流网相关数据显示，2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约13500亿元，并以26%的速度增长。然而我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，不能满足市场需求。目前人约90%肉类、80%水产品、人量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着当地农业及食品产业的发展。但同时也说明了西部特色农产品冷链物流的市场潜力人人高于国内其他地区。

此处最好有目前的西部地区物流现状数据

3.2结合案例对西北部地区的冷链物流的需求简析

根据郑明公司提供的‚案例11：西北地区冷库网络布局的探索‛中：

杨总提到，郑明物流公司现在，在多个城市建有冷藏库和冻库，这次在新一轮发展战略规划中，他们将投资2-3亿人民币打造和完善冷链物流网络，包括新型冷链物流配送中心。这次在西北建冷库，杨总本人是持保留意见，他觉得目前公司还是应该将重心放在东部，完善公司目前已有客户的服务，像麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等。但是既然公司中高层大多数人觉得公司目前应该积极开拓市场，所以公司还是需要先调研一下，再做进一步决策。

王经理提到一些关于已经初步开始建设的西安冷库的一些新情况，王经理主要介绍了一些郑明公司在西安已建立的冷链目前的发展近况：郑明公司西安的第一个冷库已经建的差不多了，在2015年底差不多就可以建好。西安的地价还是比较低的，电力基础设施也还行，虽然需要单独拉电缆，但是不需要电力部门建电站，否则花费就得不偿失了。西安冷库在建设过程中其他没有什么问题，因为公司在建库前都已经规划好了，现在也只是按部就班的做，在这期间公司也没有出现什么状况，比较顺利。

小陈也梳理了一些他的调查结果，结果呈现出西北地区瓜果、牛羊肉资源丰富的现状。就瓜果资源来讲，仅新疆就产有瓜果九千多个种类。这里瓜果品种繁多，质地优良，一年四季干鲜瓜果不绝于市。据调查还发现新疆人买瓜果的方式也与内地不一样，内地人买瓜一次只买一个或几个，而新疆人买瓜是论麻袋装，用车拉回家慢慢吃。在吃瓜的季节，新疆人常常是以瓜代茶、以瓜代饭。新疆人几乎家家都建有瓜窖。即便是大雪纷飞之时，一家人照样其乐融融地围着火炉吃瓜。另外，西北部地区多山地、草原，牛羊在当地饲养较多，同时这边的居民多信奉伊斯兰教，回民较多，而且他们不吃猪肉，主要是食用牛羊肉，并且这边牛羊肉资源是原生态的，健康无污染。

在此基础上沈经理谈到，西北的冷库根据公司了解下来还是比较缺乏的。西北部地区当地的天气是一个原因，比较冷，比南方好很多。像那边运输经常是在货物上盖棉被，用冰块

和棉被构成的土法来保鲜。那边长期以来缺乏大型冷冻、冷藏、恒温一体的冷库。然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等不同品类货物，对保鲜所需的储藏和温度也都不尽相同，使用简单的冰块加棉被的物理降温、保温手段，很难全部满足保鲜需求，并且冬天水果蔬菜容易冻伤。简易的冰块加棉被配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖，导致产品不新鲜甚至腐败。结合小陈的调查情况看来从西北部地区出来是有一定需求的，但是在此基础上杨总却提出了西北部地区的冷链需求量不足以支撑公司回程的问题？

小陈继续提供他的调查分析，目前西北部地区人民的生活水平其实已经有很大提高了，只是目前公司对那边的认识大多还停留在一二十年前对这些地区的印象，一直以为这边生活水平不高，还很落后。而据郑明公司在西安等地方调研时就发现这边很多城市都发展的不错，他们的生活状况也有很大的改善。在那边饭店吃饭的时候发现很多饭店都有海鲜，而且还蛮火爆的。根据其亲身在当地餐馆试吃却发现很多饭店的海鲜，都不是特别新鲜，口感也没有在上海的店里的那么好。根据公司初步调查发现，西北地区人民对东部的海产品，还有国外进口产品的需求其实还是很大的。

在此基础上刘经理还补充到，结合其亲身体验他在兰州发现，他们就想在机场附近建设冷库，作为一个中转库。说这样东部的海产品和国外进口产品可以进来，这边的牛羊肉和瓜果等产品可以往外销售。因为缺乏冷库，他们这些瓜果和牛羊肉的品质没有得到很好的保障。他们想通过寻找冷链合作伙伴来提高经济效益，同时他们便可以进一步提高生活水平。

小陈又在此补充到他相关资料的查询了解情况，新疆作为我国向西开放的重要门户，新疆与8个国家接壤，拥有17个一类口岸、12个二类口岸。新疆出口周边国家的商品70%来源于内地，进口周边国家商品70%也输送到内地，我们背靠13亿人的国内市场，也面向13亿人的中、西、南亚市场。‘中国西部―欧洲西部’公路通道、中塔公路、中吉乌铁路和公路等一批大型项目正在推进实施。郑明公司考虑可以把这里作为他们的国际中转站，同时其仓库建在这是有条件和公司的干线网衔接的。

王经理在结合大家的发言后，提出了以下一些问题：

目前郑明公司在西北部地区的业务还不成熟，而且西北地区各个省市的差异还是比较大的，现在如果要想把冷库建立起来可能还需要一段时间拓展业务。公司在这边建库的盈利能力有多高还需要再进一步科学的分析。怎么快速开拓市场并且站稳脚跟？真正需求量到底有多大？市场潜力有多大？老百姓需要冷链吗？还是觉得棉被这种方式也能接受？运用了冷链物流后的成本他们会买单吗？除了客户要开拓以外，运营人员这块，也是一个值得深思的问题。冷链物流有技术含量，公司需要专业的运营人员。公司派不出这么多的专业人员，那么当地能找到符合要求的员工吗？而且西北地区不少是少数民族，有些地方有宗教信仰，这些关系如何处理好？

最终杨总，总结说到：‚目前西北市场上除了我们，还有哪些冷链企业在设库？我们的竞争对手对此有没有行动，这个要摸摸底。大家不光要看到光明的前景，也要考虑到其中的风险。我们要成为冷链物流市场的领先者，时机很重要啊，在抢占先机方面不能晚，但也不能太早了。郑明物流已经拥有遍布全国的冷链干线运输网络，覆盖90%的重要城市，在上海、北京、广州、武汉、重庆、成都等地之间开设了冷链零担干线班车，自有现代化冷链运输车辆近700辆，每日冷链货物吞吐量5500余吨，其他各类货物吞吐量9500余吨。根据公司‘打通国内市场，走向国际市场’的发展战略，干线网和库网该如何布局和调整呢？干线网和库网该怎样协同发展？虽然前期的调研我们获得了不少信息，对我们下一步工作的展开非常有参考意义。大家的意见都很好，但我们到时怎么回答黄董事长。黄董事长又在问我西北地区市场情况和行业、企业竞争情况，在西北布局冷库网络到底可不可行，如果可行该什么时候介入，怎么布局，怎么实施。现在我们大多回答不上，我们还需要再深入调研和分析。‛

3.3西北部地区的仓库选址及其仓储系统优化

结合郑明公司的案例分析，目前公司比较棘手的一个问题便是西北部冷链物流发展的仓库具体设计，如何设计才能在目前公司能负担得起的运转情况下给公司带来更大的收益？下面是在结合一些初步了解情况下利用一些数学模型就在西北地区的仓库选址问题的简单解决方案，及其一些有限的参考意见。

仓储是指利用仓库对未及时使用的物品进行储存和保管的行为。也可以说仓储是对有形物品提供存放场所，物品存取过程和对存放物品的保管、控制过程。具有调节、检验、集散、配送等功能。是物流活动的重要支柱之一。

如何提高仓储链在整个物流链中的重要作用其关键在于对系统进行优化，提高经济实力，为社会提供优越的服务。对于一个物流企业来讲其根本目的在于追求利润，而仓储成本的降低对整个物流成本的降低至关重要。那么又是如何降低仓储成本呢？据初步调查了解到，其通常一般性的原则如下：

追求经济规模，适度集中库存。适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存

代替分散的小规模储存来实现合理化。

加速周转，提高单位仓容产出。储存现代化的重要课题就是将静态储存变为动态储存，

周转速度一快，会带来一系列的好处：资金周转快，资本效益高，货损货差小，仓库吞吐能力增加，成本下降等等。

采用先进先出方式，减少货品的保管风险。先进先出是一种有效的方式，是储存管理

的准则之一。

加大储存密度，提高仓容利用率。其主要目的时间少储存设施的投资，提高单位存储面积的利用率，以降低成本、减少土地占用。

3.3.1西北部地区仓库选址及其具体简析

西北部地区的冷链物流的发展还在初期，仓库的建设也还只是初期，要对其冷链仓库建设就最好是全面考虑，在有限的资金周转下建设一个有发展空间的根基牢固的骨架式优良仓库地址系统。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队，制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。但是相对于国际一流的物流公司如UPS等还是相距甚远，特别是在信息的对接方面，下面我们首先对上海郑明现代物流有限公司进行初步系统的SWOT分析，如下图：

此处需要结合郑明公司的大概数据进行简要定性分析

在结合郑明公司的SWOT分析的情况下，再结合全国流通节点城市布局图（见下图）用重心选址的方法初步建立如下模型：

采用定性和定量分析结合的方法：（用于寻求区域内运输费用小化和服务优化的全局优化方案）

● 假设条件：

A、假设可以将实际的地理位置转化成二维坐标位置，不考虑海拔高度。

B、假设农产品供应点的位置（即坐标）和供应量已知，且供应量为平均供应量，忽略农产品供应淡季和旺季。（结合重心选址法来选择）

C、每个供应点到网点所选位置距离是直线距离，不考虑实际地理位置情况。 ● 计算步骤：

第一步：确定仓库个数。

采用分区法确定物流冷链仓库的个数（即一个圆代表一个区域的冷库仓库，但一个圆内可以有多个实际的冷库，规划时应确保冷库的总容量与该圆范围内供应总量相符）。

（1）将某一地区所有农产品供应点的供应量进行排序，得到农产品供应量排序表。

（2）选取供应量最大的农产品供应点为圆心建立一级冷链仓库，同时根据经验值或理论算法求出农产品供应点到二级冷链仓库的最大距离，并以该距离为半径划圆，确定该冷链仓库的覆盖范围。

（理论算法求得的距离=（冷库仓库的收购价格-农产品供应点价格）/该地区的运输单价）

（3）在农产品供应量排序表中选取农产品供应量次高的供应点，如果已经在第一个圆内，则找下一个农产品供应量次高且不在第一个圆内的供应点，并以该点为圆心，同样按照上述方法画圆。如果所画的圆与第一个圆相交，且与第一个圆半径小于半径R时，移动圆的位置使它们相切；如果所画的圆与第一个圆相距大于R，应向第一个圆的方向外移圆心的位置，尽量留出一个圆的空间。

（4）根据供应量排序表，重复（3）的方法，依次划出该地区内所有的圆。

（5）修正。修正圆的位置时，应考虑圆的范围尽量覆盖多的运量点，如果有些点由于距离超过了半径且运量小而没有覆盖到，这时可以根据实际情况把它归属到相对较近的圆的范围内；依次对该区域的各仓库进行修正，使各仓库覆盖的运量尽可能大，同时使各仓库间尽量相切；但是如果两圆确有一定的距离，尤其是两圆之间没有运量点的情况下，可以不相切。

第二步：确定仓库的位置

（1）运输条件的考虑。设施仓库地址的选择尽量在高速公路或一、二级公路旁，以方便运输，如果是三、四级公路应该考虑给出权重值（见下表），这样可以有效保证所选择的仓库地址靠近运输条件好的地方。

运输条件权重值

（

2）求出各圆内冷链仓库地址的具体位置。农产品的单位运输价格为Ck(k种农产品)，结合不同的农产品运输条件求出区域内各物流仓库地址的具体位置（即坐标值），具体求解公式如下：

jkn3Min Z= mjYi=1 j=1 k=1βkCipdip 其中：

βk：运输权重值；

Cj：第j种农产品的价格；

Yip：第j种农产品从供应点i到冷库p的运量；

kdip：第k种运输路线的条件下，从供应点i到冷库p的距离。 j

（3）修正。根据所求出的位置，结合当地交通实际情况，尽量选择靠近三级公路以上的周边作为最终的位置。

结合西北地区相关数据进行具体分析

此处需要数据，做出一些散点图再解释其经济学含义

3.3.2西北部地区仓库管理优化设计