中南大学电力机车运用与规章作业答案

《电力机车运用与规章》作业参考答案

作业一

一.铁路信号的分类有几种？

答：1.视觉信号。⑴按使用时间分为昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号；

⑵按使用形式分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器及信号标志；

⑶按装置分为信号机和信号表示器两类。

2.听觉信号。听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风笛与汽笛和响墩三种类型。

二.联系用的手信号有几种？内容是什么？

答：联系用的手信号有：

1.过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。

2.互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。3.道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

4.股道号码信号：要道或回示股道开通号码。5.连结信号：表示连挂作业。

6.溜放信号：表示溜放作业。7.停留车位置信号：表示车辆停留地点。

8.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

9.取消信号：通知将前发信号取消。10.要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

11.告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。

三.什么是信号标志？有哪几种类型？

答：信号标志是指表示线路所在地点的情况和状态,指示行车人员依据各标志的要求，及时正确地进行作业的标志。

有警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、断电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、四显示机车信号接通标、四显示机车信号断开标、四显示区段调谐标、四显示区段点式设备标、通知操纵除雪机人员的临时信号标志。

四.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：

出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

五.预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？

答：预告色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。

作业二

一.什么是单机挂车？对挂车辆数有什么限制？

答：单机是指未挂车辆在区间运行的机车。为充分利用机车动力，加速机车车辆周转和货物送达，准许顺路机车连挂车辆，称为单机挂车。考虑各种因素，对于单机挂车的数量有规定：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

二.什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？

答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括

因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆）需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。

货物列车中，“关门车”数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书（能保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN）。“关门车”数超过现车总辆数6%时要计算每百吨列车重量闸瓦压力。当不低于280kN时，计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机；当低于280kN时，始发站编组列车，不准开车。必须按规定甩下相应的关门车，保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN。

“关门车”的编挂位置：“关门车”不得挂于机车后部三辆车之内。在列车中连续连挂不得超过二辆。列车最后一辆不得为“关门车” 。列车最后第二、三辆不得连续关门。

作业三

一.什么叫行车闭塞法？

答：通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制

度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有一个列车运行的办法，称为行车闭塞法。保证一个区间或闭塞分区只准许运行一个列车的设备，称为闭塞设备。

二.电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？

答：电话闭塞的使用条件：

1.基本闭塞设备故障不能使用时；

2.闭塞设备不能满足列车运行的要求时。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回

的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录即可填发路票。

三.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：

出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

作业四

一.列车在区间被迫停车时如何处理？

答：列车在区间被迫停车的处理

1.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

2.如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于表4-3所规定的手制动机数，以保证就地制动。

3.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

4.车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。

5.当列车在区间被迫停车后，需及时观察、确认是否会妨碍邻线，如果妨碍邻线行车时，司机、

运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；

二.何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？

答：当区间或站内发生冲突、脱轨、颠覆及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通

区间，恢复列车正常运行，派往事故现场专为事故救援、抢修、抢救而开行的列车称为救援列车。

对救援列车乘务员的要求：

⑴司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动

车。

⑵救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使

用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的

速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要

求进行作业。

⑶挂取被救援的列车或遗留车列时应做到：

①确认连挂妥当并试拉；②接好制动主管，应做列车制动机和列尾装置试验；

③检查撤除防溜设施。

三．防止路外伤亡事故的措施有那些？

答：1.运行中在规定地点及时鸣笛。加强瞭望，多鸣笛，鸣长笛，防止伤亡事故。

2.运行中认真执行不间断瞭望和呼唤应答制度，机车乘务人员在途中不同时点烟、喝水等，摸清行人多的区间及道口，注意行人员车辆动态，发现线路有行人及危及行车安全时，应果断采取减速或停车措施。

3.在减速或停车过程中，副司机要继续鸣笛，注视速度，使闸地点，行人去向等。认真执行先鸣笛后动车。严禁先动车，后鸣笛或边鸣笛边动车。

作业五

一.何谓机车交路？有几种周转方式？

答：机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引交路。

周转方式有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制、环形运转制、循回运转制

二.列车运行图的作用是什么？

答：列车运行图的作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电

务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行计划正常运行。

三.机务本段具有哪些特点？

答：机务本段（又称机务段）设在铁路沿线的区段站或编组站上，具有以下特点：

⑴配属有一定数量的干线机车和调车机车。

⑵有一整套的机车运转整备设备和一定能力的机车检修设备。

⑶担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大中间站的调车作业。

⑷负责机车的运转整备作业和日常保养检查，担当一定的机车检修任务。

作业六

一.如何计算机车全周转时间？缩短机车全周转时间的主要措施有哪些？

答：全周转时间的计算有两种方法，即时间相关法和机车相关法。

⑴时间相关法

以机车周转一次所需时间因素为依据来计算T全的方法。计算公式为：

T全=t旅+a+b 或T全＝

⑵机车相关法 2⨯L+a+b v旅

以机车使用台数和列车对数为依据计算T全的方法，计算公式为：

T全=回段机车全周转时间的总和 机车周转次数

当有双机重联或多机牵引时，回段机车台数和周转次数大于列车对数。计算公式又可写成：

T全＝担当牵引任务的机车台数⨯24 列车对数+双机或多机牵引对数

缩短机车全周转时间主要措施有：

⑴加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度。其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间。

⑵加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。

⑶缩短本段及所在站的停留时间

二.什么叫机车日产量？货运机车日产量如何计算？

答：机车日产量是指在一定时期内全路、一个铁路局或分局、一个机务段平均每台运用机车在一昼夜

内所生产的总重吨公里。

货运机车日产量（M总）指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里。 计算公式为：M总＝S日⨯Qt⋅km/台⋅d） 1+β单

上述公式除10000，则等于通称的：“万t·km／台·d”。

作业七

一.机车乘务员出乘前应做好哪些准备？

答：乘务员在出勤时应做到：

（1）出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证精力充沛地上岗。夜间值乘必须按规定持“火车头

卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室侯班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。

（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，摘录于司机

手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及行车揭示。根据本列车具体情况，结合人员素质、天气变化等因素，开好出勤小组会，进行充分预想，提出安全正点的方法。

（3）出勤时，应按规定整洁着装，司机携带“三证、一本、二图”（工作证、驾驶证、安全合格证、

添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示及行车注意事项，将IC卡与司机手册交值班员审查、签章，领取司机报单、列车时刻表后，司机在出勤登记簿上签章。

二.《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？

答：调车机车司机在作业中应做到：

（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；

（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的

要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。

三.电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？

答：机械间的检查，一般在区间较大、运行时间较长、刚起车或加大负荷时及在出站后、进站前进行，

但对于特殊区段，检查次数要多些；一般检查时机：

（1）始发列车出站后；（2）列车运行中一般每隔30min进行一次；（3）发生异音、异状。

作业八

一.电力机车检查的注意事项有哪些？

答：电力机车检查注意事项

1.车顶检查作业必须在安全作业区内，办理停电手续、挂好接地线后进行。接触网没停电，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车车顶。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他部位爬上车顶。在检查中，注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。

2.当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和开启防护高压用的护板、外罩及电机整流子孔盖，以及检查与修理电力机车车体下面的电气设备。

3.机车检查前必须遵守“先联系、后检查”的原则，并通过有关作业人员在操纵的手柄开关处，挂好禁动标志。检查带电部件和转动部件时，禁止手触，以防触电和挤伤。

4.检查机车时，应做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确步伐不乱、锤分轻重、目标准确、眼看耳听仔细周到、鼻嗅手触、灵活熟练艄除隐患、保证质量。

5.检查压力容器和带有压力的管、细小管接头螺母及M14以下的螺母时，对光洁度高或有镀层的零件表面，禁止用锤击法检查。

6.用手晃动、拍击、拧动零件时，用力要适当，防止损伤部件，尤其检查线接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。

7.对加封的零部件（如铅封、漆封），严禁随意破封，各种保护装置及测量、计量仪器，不得任意变更其动作值及参数。

8.机车检查时要注意安全，严禁跳越地沟。

9.司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟无人，并厉行呼唤应答和鸣笛，以确保安全。

10.各部件、塞门、开关检查完后，必须恢复定位。

二.牵引电动机的保养内容有哪些？

答；牵引电动机的保养：

1.打开检查孔盖检查电机内部，如电机内部有碳剧到限、断线、变色、烧损、松动、裂纹、开焊、甩油及整流子严重发黑或损伤等现象时，要立即与有关人员联系，判明原因并采取相应的处理措施。

2.列车起动时不超过最大牵引电流，运行中调速时，要注意牵引电流不发生大的波动，在长大坡道上爬坡时，要防止电机超载运行。高速通过振动较大的区段和道岔群时，应适当减速，以防电机产生大的火花甚至环火，列车起动和运行中都要注意避免发生连续空转，有空转倾向时要及时撒砂。

3.在任何情况下严禁“逆电”操作。双机重联运行时，重联机车的反向手柄必须和机车运行方向一致。在机车未停稳时，不许换向。夏季牵引电动机在大电流工作的情况下，牵引手柄退到“0”位后，不要立即关闭牵引通风机。

4.冬季机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入。在库外停留时间长（如段备）时，要在

制动的情况下，给牵引电机加小电流通电适当时间，保持牵引电动机内部的温度。

5.牵引电动机的通风筒应良好，牵引风机的风道应盖严密封。切除牵引通风机后应切除相应的牵引电动机。

三.在机车运用中，机车乘务员对主变压器的保养内容有哪些？

答：主变压器的保养：

1.主变压器工作时，要注意油泵运转是否正常，油箱、油泵、散热器及油循环管路接头不得漏油。

2.主变压器在运用中，油位要在规定范围内，以保证良好的冷却作用和绝缘性能。

3.机车运行中，副司机要加强走廊巡视，注意观察变压器油的温度是否正常；观察吸湿器中的干燥剂是否变色。干燥剂由蓝色变成粉红色超过2/3时，应更换新干燥剂或进行烘干处理。

作业九

一.说明事故救援列车的性质和基本任务。

答：保持铁路运输畅通是铁路运输的重要关键，一旦发生重要运输中断必须积极地处理，迅速恢复通

车，把运输中断时间减少到最低限度，为此铁路运输组织中设置了事故救援列车，救援列车配备一定的人员、机具、器材，经常保持完好状态，随时准备出动。

事故救援列车基本任务是

1.按照调度命令，争分夺秒抢救事故，开通线路，迅速恢复行车，以及完成调度给予的其他作业任务。

2.负责管辖区域内救援队（班），机车乘务员、运转车长以及车站、列检等有关人员的起复救援基本技术的训练，并负责救援队的工具、备品的配备及检修工作。

3.经常不断地改革救援工具，研究改进救援方法，并做好救援列车设备的维修工作。

二.行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡，

设备损坏，影响正常行车安全的，均构成行车事故。

按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

三.机车发生火情怎么办？

答：（1）非电气化区段运行中机车发生火情时，必须立即停车，及时扑灭火源，彻底清除火种，防止

复燃。

（2）运行中发现火情较大，并缺少灭火器材、人员时，可低速度维持进站停车，并提前通知车站，

组织人员灭火。

（3）在电气化区段应进尽量将机车转到无接触网线路上灭火。